Методические указания к выполнению
Разработка технических норм работы дороги
для студентов IV курса
специальности
Организация перевозок и управление
В единой транспортной системе
М о с к в а - 2014
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ
СООБЩЕНИЯ»
(мгупс-миит)
Одобрено кафедрой
"Управление эксплуатационной
работой"
Технология и управление движением
На дорогах и сетевом уровне
Задание и методические указания к курсовому проекту
Разработка технических норм работы дороги
для студентов IV курса
специальности
Организация перевозок и управление
В единой транспортной системе
М о с к в а - 2014
Р е ц е н з е н т - канд. техн. наук Иванкова Л.Н.
ã Российский государственный открытый технический
Университет путей сообщения, 2014
Общие указания
Для успешного выполнения курсового проекта студент должен внимательно изучить соответствующие разделы учебных пособий /1/, /2/, /3/, /4/.
Выполнение проекта позволит приобрести навыки самостоятельного проведения инженерных расчетов по определению технических норм эксплуатационной работы.
Курсовой проект выполняют в строгой последовательности, соответствующей содержанию, приведенному в задании. Для выполнения каждой главы проекта необходимые разъяснения даны со ссылкой на учебник или учебное пособие. К каждому разделу курсового проекта даны контрольные вопросы.
В курсовом проекте письменного ответа на контрольные вопросы не требуется. Цель контрольных вопросов - ориентировать студента на устную самопроверку усвоения материала курсового проекта и на подготовку к успешной его защите.
Задание на курсовой проект и методические указания разработаны в соответствии с учебной программой по дисциплине "Технология и управление движением на дорогах и сетевом уровне» для студентов 4 курса направления «Технология транспортных процессов» профиля «Организация перевозок и управление в единой транспортной системе».
Курсовой проект (текст и чертежи) выполняют на листах типового формата 210х298. В пояснительной записке рекомендуется максимально использовать табличную форму изложения материала, избегая повторения текстов учебника и учебного пособия.
При оформлении пояснительной записки необходимо соблюдать следующее:
1. Пояснительную записку пишут на одной стороне листа, оставляя слева поля 30мм, сверху и снизу по 20 мм.
2. Все листы, начиная с титульного, последовательно нумеруют. Номер страницы ставят в правом верхнем углу листа.
3. Строго соблюдают структуру пояснительной записки: нумерацию таблиц, рисунков, формул выполняют по главам. Например, 2.1, 3.4, и т.д., где первая цифра - номер главы, а вторая - порядковый номер таблицы, рисунка, формулы в этой главе. Обязательны ссылки на литературу с указанием номеров страниц и формул.
Исходные данные для выполнения курсового проекта определяются по трем последним цифрам учебного шифра студента, которым (начиная с последней) присваиваются соответствующие разряды 1, 2 и 3. Например в шифр 469 в первом разряде расположена цифра 9, во втором – 6 и в третьем - 4.
Курсовой проект, выполненный по варианту, не соответствующему учебному шифру студента, к защите не допускается.
Содержание проекта
Введение.
1. Характеристика дороги и ее подразделений.
2. Количественные показатели эксплуатационной работы.
2.1. Нормы погрузки и выгрузки.
2.2. Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам.
2.3. Транзитный вагонопоток технических станций.
2.4. Размеры поездной работы.
3. Качественные показатели эксплуатационной работы.
3.1. Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях.
3.2. Показатели использования вагонов.
4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. Дорога Н состоитиз двух районов управления (РУ1, РУ2) и имеет междорожные стыки Ж, Д с соседними дорогами К, М. Схема дороги Н показана на рис.1.1 методических указаний.
2. Границы районов управления: РУ1 ст. Ж и А включительно; РУ2 ст. А искл., ст. Д вкл.
3. На дороге пять технических станций: станции Ж, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А и А-Г-Д. На станции А - оборотное депо, на станциях Г, Е - смена локомотивных бригад.
4. Длина полигонов дороги определяется по табл. 1.
Таблица 1
Длина полигонов дороги (км)
| Полигон | Цифра в первом разряде учебного шифра | |||||||||
| РУ1 РУ2 |
5. Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона на всех трех подразделениях одинаковые и определяются по табл.2.
6. Норма участковой скорости грузовых поездов для полигонов дороги определяется по табл.3.
7. Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию для каждого полигона дороги определяется по табл.4.
Таблица 2
Параметры составов грузовых поездов
| Показатель | Цифра во втором разряде учебного шифра | |||||||||
| 1.Количество вагонов: Ø груженый поезд Ø порожний поезд 2.Масса вагона (тонн): Ø нетто Ø тара |
Таблица 3
Участковая скорость (км/ч)
| Полигон | Цифра в третьем разряде учебного шифра | |||||||||
| РУ1 РУ2 | 40,0 34,0 | 35,3 32,5 | 37,5 35,5 | 34,4 40,1 | 32,5 34,3 | 33,7 35,4 | 32,8 34,0 | 39,0 38,0 | 37,4 40,2 | 34,7 37,5 |
Таблица 4
Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (ч)
| Полигон | Цифра в первом разряде учебного шифра | |||||||||
| РУ1 РУ2 |
8. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях определяются по табл.5.
Таблица 5
Средний простой транзитного вагона (ч)
| Техническая станция | Цифра во втором разряде учебного шифра | |||||||||
| Ж Е А Г Д | 3,0 1,5 4,1 1,4 3,6 | 3,8 2,0 4,5 1,7 3,4 | 3,1 1,8 4,7 1,8 3,9 | 3,9 1,7 5,1 2,0 3,7 | 4,0 1,4 5,2 1,5 3,5 | 3,2 1,5 4,9 1,6 3,8 | 3,3 1,6 4,4 2,1 3,6 | 3,5 2,1 4,8 1,9 3,8 | 3,7 1,9 4,6 1,5 4,0 | 3,6 1,3 4,3 1,4 4,1 |
9. Среднее время нахождения поездных локомотивовнастанциях определяется по табл.6.
Таблица 6
Среднее время нахождения локомотивов на станциях (ч)
| Техническая станция | Цифра в третьем разряде учебного шифра | |||||||||
| Ж Е А Г Д | 2,5 1,0 3,1 1,1 3,2 | 2,2 1,5 4,5 1,4 3,0 | 2,3 1,3 3,2 1,5 3,3 | 2,1 1,2 3,5 1,7 3,5 | 2,4 0,9 3,3 1,2 2,5 | 2,6 1,0 3,9 1,3 2,6 | 1,9 1,1 4,0 1,7 2,7 | 2,7 1,6 3,8 1,6 2,8 | 2,4 1,4 3,4 1,2 3,4 | 2,8 0,8 3,7 1,4 3,0 |
10. Доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки ( 
) составляет 0,35 от общей затраты вагоно-часов.
11. Исходные междорожные груженые вагонопотоки определяются по табл.: 7-16.
Таблица 7
Цифра в первом разряде учебного шифра – 0
| из на | К | РУ1 | РУ2 | М | Всего |
| К РУ1 РУ2 М | - 153/9 935/689 | 77/8 | - | ||
| Всего |
Таблица 8
Цифра в первом разряде учебного шифра – 1
| из на | К | РУ1 | РУ2 | М | Всего |
| К РУ1 РУ2 М | - 158/16 968/706 | 79/10 | - | ||
| Всего |
Таблица 9
Цифра в первом разряде учебного шифра – 2
| из на | К | РУ1 | РУ2 | М | Всего |
| К РУ1 РУ2 М | - 164/9 1001/737 | 82/9 | - | ||
| Всего |
Таблица 10
Цифра в первом разряде учебного шифра – 3
| из на | К | РУ1 | РУ2 | М | Всего |
| К РУ1 РУ2 М | - 167/9 1023/754 | 84/8 | - | ||
| Всего |
Таблица 11
Цифра в первом разряде учебного шифра – 4
| из на | К | РУ1 | РУ2 | М | Всего |
| К РУ1 РУ2 М | - 171/10 1045/770 | 86/9 | - | ||
| Всего |
Таблица 12
Цифра в первом разряде учебного шифра – 5
| из на | К | РУ1 | РУ2 | М | Всего |
| К РУ1 РУ2 М | - 176/11 1078/793 | 88/11 | - | ||
| Всего |
Таблица 13
Цифра в первом разряде учебного шифра – 6
| из на | К | РУ1 | РУ2 | М | Всего |
| К РУ1 РУ2 М | - 185/11 1133/834 | 93/9 | - | ||
| Всего |
Таблица 14
Цифра в первом разряде учебного шифра – 7
| из на | К | РУ1 | РУ2 | М | Всего |
| К РУ1 РУ2 М | - 191/11 1166/858 | 95/12 | - | ||
| Всего |
Таблица 15
Цифра в первом разряде учебного шифра – 8
| из на | К | РУ1 | РУ2 | М | Всего |
| К РУ1 РУ2 М | - 196/11 1199/883 | 98/11 | - | ||
| Всего |
Таблица 16
Цифра в первом разряде учебного шифра – 9
| из на | К | РУ1 | РУ2 | М | Всего |
| К РУ1 РУ2 М | - 203/11 1243/916 | 102/10 | - | ||
| Всего |
Методические указания к выполнению
Курсового проекта
Введение
Показать цель и задачи технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог и их подразделений для совершенствования перевозочного процесса и полного удовлетворения потребностей экономики страны и населения в перевозках грузов и пассажиров.