Характеристика дороги и ее подразделений

Показать роль дороги и ее подразделений в организации и выполне­нии перевозочного процесса. Привести схему полигона дороги Н (рис.1.1), на схеме показать участки обращения локомотивов и локомотивных бригад. Дать характеристику дороги и ее подразделений, используя в тексте данные из пунктов 1-5 исходных данных согласно своему учебному шифру. На схеме обозначить границы дороги, ее отдельных полигонови их протяженность.

Контрольные вопросы к разделу

1. Основные задачи технического нормирования эксплуатационной работы.

2. Последовательность, периодичность и сроки разработки тех­нических норм эксплуатационной работы.

3. Что такое стыковой пункт?

Количественные показатели эксплуатационной работы

2.1.Нормы погрузки и выгрузки

Количественные показатели определяют на основе междорожной "шахматки" груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. В настоящем проекте в целях сокращения однообразных расчетов сред­несуточные груженые вагонопотоки заданы для одного рода вагонов. Эти потоки определяются согласно учебному шифру по табл.7-16 исходных данных задания. По данным таблицы своего шифра в пояснительной записке составляется табл.2.1, форма и содержание которой облегчают рас­чет технических норм для дороги и ее подразделений.

Левая верхняя часть таблицы под строкой "Дорога Н" содержит данные о погрузке "на себя", а нижняя левая часть означает ввоз под выгрузку с других дорог. Сумма нижней и верхней частей графы означает выгрузку данного подразделения.

Таблица 2.1

Междорожные вагонопотоки

Например, для РУ1 выгрузка составляет 580 вагонов; изних 170 - из погрузки "на себя" и 410 - из ввоза, а для дороги Н выгрузка - 1100 вагонов; из них 490 - погрузка "на себя" (в местном сообщении) и 610 из ввоза.

Правая верхняя часть таблицы под строкой "Смежные дороги" со­держит данные о погрузке на другие дороги, т.е. для дороги Н это будет "вывоз". Для того чтобы определить вывоз для РУ1, надо сложить погрузку за пределы подразделения, т.е. в адрес РУ2 и дорог М, К.

Правая нижняя часть характеризует транзит для дороги Н. Сумма верхней и нижней частей графы означает сдачу груженых вагонов с дороги Н на смежные дороги. Так, например, на дорогу К сдача груженых вагонов составляет 1480 вагонов; из них - 1100 транзитных и 380 – собственно погрузка дороги Н. Для дороги Н общая сдача - 3610 груженых вагонов, из них - 610 своей погрузки и 3000 - транзита, а общий прием - 3630 груженых вагонов; из них - 630 под выгрузку и 3000 - транзит. Работа дороги Н равна 4730 вагонов.

Для дороги и подразделений по данным табл.2.1 определяют нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза, которые приводят в табл.2.2.

Таблица 2.2

Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки)

При определении этих норм следует различать понятия местного груза, ввоза и вывоза для данного подразделения и для дороги. Поэтому сумма значений каждого из этих показателей трех подразделений не равна количественно значению этого показателя по дороге.

2.2.Нормы передачи вазонов и поездов по стыковым пунктам

Для определения норм передачи поездов и вагонов по междорожным и внутридорожным стыкам рекомендуется построить схему передачи вагонопотоков с одной дороги на другую по данным исходной таблицы задания (более удобное построение) или по данным табл.2.1.

В схеме (рис.2.1) сначала наносят груженые вагонопотоки. Построение схемы рекомендуется начинать с междорожных стыков, например, со стыка Ж. Из табл.2.1 видно, что с дороги К поступает всего 2320 вагонов; из них 230 - на РУ1. Условно примем, что эти вагоны отцепляются на участке Ж-Е; тогда через станцию Е проследует 2090 вагонов. Погрузка РУ1 всего 740 вагонов; из них 170 вагонов - "на себя". Условно указать эти вагоны на станции Е;200 - на дорогу К и 220 - в четном направлении (110 - на РУ2 и110 - на М), которые прибавить на участке Е-А к общему вагонопотоку. Его величина при входе на ст. А составит 2310 вагонов. Те же 2310 вагонов показываются по отправлению со станции А в четном направлении. Из табл.2.1 видно, что на РУ2 выгрузка 540 вагонов: из них 120 – из своей погрузки, 70 - из М, с четного направления прибывает 300 вагонов.

Отмечаем условную отцепку 300 вагонов на участке А-Г, тогда ст. Г пропустит 2010 вагонов. На ст. Г условно указать погрузку РУ2 "на себя", а на участке Г-Д - погрузку РУ2 на М - 120 вагонов. Таким образом, сдача по стыку Д на дорогу М составит 2130 груженых вагонов.

После полного построения диаграммы груженых вагонопотоков аналогично строятся и порожние вагонопотоки. Значения порожних вагонопотоков указаны в знаменателе таблиц 7 – 16 исходных данных.

На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания по коли­честву вагонов в груженом и порожнем поезде определяют нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.

Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пункта определяют по формуле 2.1, результаты округляют до большего значения:

, (2.1)

где - прием (сдача) соответственно груженых и порожних вагонов;

- количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде.

Рассчитанные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам приведены в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Нормы передачи вагонов и поездов

Важным количественным показателем технических норм является "работа" подразделения и дороги. Значение этого показателя по начальным операциям перевозочного процесса равно сумме погрузки и приема груженых вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме выгрузки и сдачи груженых вагонов и определяется по данным табл.2.2 и табл.2.3.

В пояснительной записке необходимо указать, почему "работа", прием и сдача дороги не равны сумме каждого из этих показателей по подразделениям.

Таблица 2.4

Работа дороги и подразделений (вагонов в сутки)

2.3.Транзитный вагонопоток технических станций

Для расчета качественных показателей использования вагонов необходим транзитный вагонопоток через технические станции дороги. Поскольку пункты погрузки и выгрузки на подразделениях в исходных данных задания не указаны, то величину общего транзитного вагонопотока (груженого и порожнего) для технических станций можно определить из схемы вагонопотоков (рис.2.1).

Таблица 2.5

Транзитный вагонопоток на технических станциях

Следует принять, что все технические станции выполняют грузовые операции; за счет местных вагонов транзитный вагонопоток. на ст. Ж, А, В, Д условно уменьшается на 150 вагонов, а для ст. Г, Б, Е определяется из схемы без корректировки.

2.4.Размеры поездной работы

Количество грузовых поездов, проследовавших по подразделению дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов.

Количество грузовых поездов на каждом подразделении дороги определяют на основании схемы вагонопотоков отдельно для четного и нечетного направлений по среднему порожнему и груженому вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении. Так, например, количество четных грузовых поездов на РУ1 от ст. Ж до ст. А будет равно (при ):

поездов.

На

РУЗ количество поездов в четном направлении от ст. А до ст. Д:

поездов;

в нечетном направлении от ст. Д до ст. А:

поезда.

Выполненный расчет количества грузовых поездов сводится в табл.2.6.

Таблица 2.6

Размеры поездной работы

Коэффициент одиночного пробега локомотивов равен отношению локомотиво-км одиночного пробега к поездо-км. В табл.2.6 для дороги Н определяются три показателя: поездо-км, локомотаво-км одиночного пробега и .

Дополнительные сведения о количественных показателях эксплуатационной работы можно получить в учебных пособиях /1/, /6/.

Контрольные вопросы к разделу

1. Чем определяются нормы погрузки?

2. Чем определяются нормы выгрузки?

3. Что такое "местный груз" дороги и подразделения?

4. Почему количественные значения показателей: местного груза, ввоза и вывоза для дороги не равны сумме этих показателей на подразделениях дороги?

5. Как определяется общее число поездов приема и сдачи по стыковому пункту?

6. Почему "работа", прием и сдача поездов (вагонов) для дороги не равны сумме этих показателей по подразделениям?

7. Как определить по диаграмме вагонопотоков количество тран­зитных вагонов для технической станции?

8. В каких условиях появляется одиночный пробег локомотивов?

• ⇐ Назад
• 123
• 4
• Далее ⇒