Основные события дизелестроения Создание двухтактных и четырехтактных дизелей.
Лабораторная работа №6
«Изучение создания, принципа действия и схем устройства ДВС»
Избавление от парового котла.
Поиск способов использования тепловой энергии был неразрывно связан с прогрессом в развитии тепловых машин. Паровые машины, равно как и турбины, требовали наличия для двигателей внешнего сгорания двух элементов, обеспечивающих движение судна: парового котла и двигателя.
Стремление избавиться от парового котла и связанных с ним технических и технологических проблем привело к появлению двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных двигателей.
C. Карно и его теория тепловых машин.
Создание ДВС в его настоящем виде стало возможным только после создания в 1824 С. Карно (Nicolas Leonard Sadi Carnot, 1796 - 1832) теории тепловых машин.
Именно тогда Карно установил, что температура воздуха, сжатого в отношении 15 к 1, будет достаточной для самовоспламенения сухой древесины (572°F / 300°C /573 °K), что и было впоследствии реализовано Р. Дизелем в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) с воспламенением топлива от сжатия.
C. Карно, 1796-1832
После того как Сади Карно сформировал теорию тепловых машин, особое внимание инженеров XIX века было направлено на техническую реализацию теоретического цикла тепловой машины, что привело к появлению двух классов тепловых двигателей, работающих по циклам Отто и Дизеля, объединение которых в цикле Тринклера положено в основу современных ДВС.
Основные события дизелестроения Создание двухтактных и четырехтактных дизелей.
Высокая экономическая эффективность судовых двигателей внутреннего сгорания обусловила их массовое внедрение в качестве главных двигателей СЭУ, но главный результат их изобретения связан с созданием нового класса военных кораблей - подводных лодок, представляющих серьезную опасность для всех без исключения типов надводных судов.
История подводных лодок начинается с древнейших времен. Первые упоминания о попытках сделать судно, способное двигаться под водой, встречаются у Герадота (Herodotus, 460 B.C.), Аристотеля (Aristotle, 332 B.C.) и Плиния старшего (Pliny, the elder, 77 A.C). Однако все, даже успешные попытки строительства подводных аппаратов упирались в проблему источника движения, которая была решена лишь после появления достаточно компактных и надежных двигателей внутреннего сгорания, электродвигателей и аккумуляторных батарей.
Сравнение хронологии развития ПТУ и ДВС показывает, что если темпы внедрения паротурбинных установок на гражданском и военном флотах были примерно одинаковыми, то опережающие темпы применения ДВС на военном флоте очевидны с первых шагов появления СДВС.
1794: Роберт Стрит (R.Street) изобрел первый двигатель внутреннего сгорания. Двигатель представлял собой цилиндр, куда впрыскивалась смесь скипидара и воздуха и поджигалась через открывающееся окно. Продукты сгорания охлаждались введением порции воды, после чего под действием разряжения поршень совершал рабочий ход. По существу двигатель представлял вариацию на тему двигателя Ньюкомена.
1860: Ж. Ленуар (Lenoir) начал производство первых коммерческих двигателей внутреннего сгорания (ок. 500 экз.). Двигатель работал без сжатия: нефтяная (naphtha) смесь засасывалась в течение половины первого такта, затем поджигалась через отрывающееся окошко и расширялась в течение второй половины такта. Выпуск отработавших газов осуществлялся во время второго такта двигателя. Эффективность двигателя составляла 4%.
1862: Б. Рохас (Alphonse Beau Rochas) предложил цикл с четырьмя рабочими тактами. Всасывание в течение полного хода поршня. Сжатие в течение следующего хода. Воспламенение в верхней мертвой точке и расширение газов в течение третьего такта. Выброс отработавших газов из цилиндра на четвертом такте.
1864: Николаус А. Отто (Nicolaus August Otto) и Евгений Лауден (Eugen Langen) создают акционерное общество - N. A. Otto & Cie по разработке двигателей внутреннего сгорания с кривошипным механизмом.
1867: На Парижской выставке компания "Otto & Cie" представила первую рабочую модель одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Двигатель получает первую премию как наиболее эффективная машина из представленных на выставке.
В 1729 г. французский инженер Лебон открыл способ получения горючего газа. Позже изобретатели Жан Ленуар, Николай Отто и другие создали ДВС, работающие на светильном газе. Однако для таких двигателей необходимы были большие запасы газа, а баллоны для хранения газа занимали много места.
Нужны были двигатели, работающие на жидком топливе. Создателем такого двигателя в 1884 г. был капитан военно-морского флота Костович. Внешне бензиновый двигатель Костовича мало напоминал современные моторы: у него были горизонтальные цилиндры, передача движения от поршней осуществлялась как у старых балансирных паровых машин.
Двигатель Костовича работал по четырехтактному циклу. Горючая смесь из паров бензина и воздуха всасывалась в цилиндры при расхождении поршней - первый такт. Во втором такте поршни сходились, сжимая смесь. Через сжатый воздух проскакивала искра, воспламеняющая его; давление внутри цилиндров возрастало и поршни вновь расходились, совершая работу - третий такт. Во время четвертого такта производился выхлоп: поршни вновь сближались и отработавшие газы выбрасывались наружу. Затем цикл повторялся.