Договор перевозки груза по товарораспорядительному документу − коносаменту
Свое применение коносаменты нашли только на морском транспорте и при оформлении перевозок грузов в смешанных сообщениях.
Основанием для составления коносамента в качестве доказательства наличия договора перевозки груза и его содержания, а также расписки, удостоверяющей принятие груза перевозчиком, являются два документа.
Первым документом является «погрузочный ордер» в качестве предложения − оферты в письменном виде перевозчику − заключить договор перевозки и получить от перевозчика письменное доказательство его заключения в форме коносамента.
Содержание ордера не может быть произвольным. Согласно ст. 142 Кодекса торгового мореплаванияРФ, он обязательно должен содержать: наименование отправителя, наименование порта выгрузки, наименование получателя, наименование и сведения о грузе, информацию о грузе и его внешнем состоянии, информацию о размере фрахта, подлежащем уплате получателем.
Вторым документом является «штурманская расписка» − акцепт ордера. Это один из экземпляров ордера, но подписанный грузовым помощником капитана в удостоверение фактического приема груза на борт конкретного судна. Штурманская расписка не является товарораспорядительным документом. Если на ней нет никаких замечаний администрации судна по количеству и состоянию погруженного груза, как это изложено в ордере или как было скорректировано на ордере сторонами в ходе погрузки, то штурманская расписка обменивается грузоотправителем на коносамент (или на накладную). В коносаменте, согласно ст. 144 Кодекса торгового мореплавания РФ, в дополнение к шести обязательным сведениям, предусмотренных ордером, должны обязательно содержаться:
1) наименование перевозчика;
2) наименование порта погрузки согласно договору перевозки;
3) время и место выдачи коносамента;
4) число оригиналов коносамента, если их больше чем один;
5) подпись перевозчика или действующего от его имени лица.
Товарораспорядительная сущность коносамента состоит в том, что владелец коносамента, распоряжаясь документом (продавая его, закладывая, передавая и т.д.), фактически распоряжается самим грузом (товаром), обозначенным в документе. Соответственно, грузоотправителю в коносаменте требуется указывать наименование груза, необходимые для идентификации груза, основные марки, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество.
 |
Перевозчик, подписывая коносамент, берет на себя перед держателем этого документа определенное одностороннее обязательство вручить ему груз таким, как он описан в коносаменте. Очень часто это обязательство выражается в виде пропечатанного на лицевой стороне коносамента заявления капитана судна о том, что грузы были «погружены во внешне хорошем виде и состоянии» (shipped in apparent good order and condition). В то же время практикой признается правомерным использование различных оговорок в коносаменте для того, чтобы облегчить судовладельцу положение в возможном споре с держателем коносамента по количеству и качеству груза. (Например, «количество и качество неизвестны» − quantity and quality unknown; «тара слабая» − insuffidency of packing и др.).
Ст. 147 Кодекса торгового мореплавания РФ разрешает выдачу отправителю по его желанию нескольких экземпляров (оригиналов) коносамента.
Выдача груза производится только против вручения перевозчику одного оригинала («экземпляра») коносамента. Предъявление всего комплекта оригиналов коносаментов (2,3) необязательно, таккак согласно ст. 147 Кодекса торгового мореплаванияРФ и условиям самих проформ коносаментов после погашения одного оригинала все остальные экземпляры становятся недействительными.
Составление коносаментов с обозначением на них штампами порядковых номеров оригиналов: «первый», «второй», «третий» связано с традицией отсылать получателю первый экземпляр авиапочтой, второй экземпляр − судовой почтой, а третий экземпляр оставлять у отправителя на случай утраты обоих экземпляров. В настоящее время использование нескольких экземпляров зачастую преследует избежание рисков возможного ущемления прав той или иной стороны купли, продажи, перевозки и расчета за товар (банка) в соответствии с условиями контракта купли-продажи и чартера. В коносаменте предусмотрен бокс для внесения численности выписанных оригиналов.
Обозначение на коносаменте «2/2» означает, что выпущено два оригинала, а если в письме агенту или экспедитору говорится, что «Настоящим мы посылаем вам 2/3 оригинала коносаментов», то это означает, что выписано три оригинала, два из которых приложены к письму.
Кроме оригиналов, может быть выписано необходимое количество копий коносамента, которые юридической силы не имеют, и обычно необходимы капитану судна для проверки погруженного и выгруженного товара, агентам судна, портовой администрации, таможенным органам, транспортно-экспедиторской фирме и др. Копии коносамента имеют штамп «копия» (copy) либо печатаются на бумаге отличного от оригинала цвета. Число копий в указанное в коносаменте число экземпляров (оригиналов) не входит.
Оборотный коносамент, выписанный в именной форме (to a named person) обычно используется тогда, когда не предполагается его реализация в ходе перевозки. Передача именного коносамента другому лицу юридически возможна по именной передаточной надписи, но усложнена следованием правил, установленных гражданским законодательством для уступки требования.
Проще и легче всего товарораспорядительная функция реализуется через выписку ордерного коносамента (order bill of lading), указывающему на то, что коносамент выдан «приказу» лица, которое может передать свое имущественное право третьему лицу путем нанесения на документ надлежащей передаточной надписи − индоссо (endorsement), то есть, поставив на обороте коносамента свою подпись и печать (duty endorsed).
Ордерный коносамент может быть выдан и на предъявителя (to bearer), то есть в бланковой форме (blank), по которому товар будет выдан любому лицу, которое предъявит перевозчику такой документ, то есть «посредством простого вручения» (ст. 126 Кодекса торгового мореплавания РФ). При наличии в коносаменте нескольких передаточных надписей груз будет выдан лицу, указанному в последней из непрерывного ряда передаточных надписей или предъявителю коносамента с последней бланковой надписью.
С товарораспорядительной функцией коносамента связан вопрос момента перехода с покупателя на продавца риска за товар. По правилам INCOTERMS этим моментом при поставках на условиях FOB и СIF является момент пересечения грузом воображаемой плоскости «рейлингов» судна (the ship's rail) в порту погрузки.
Правомочна (ст. 144 Кодекса торгового мореплавания РФ) выдача как «бортового коносамента» (shipped on board bill of lading) после принятия груза на борт судна, так и «небортового коносамента» на груз, который еще не принят на борт судна (received for shipment bill of lading). Если для сторон вопрос перехода рисков с продавца на покупателя очень важен (страхование, особое требование в аккредитиве), то отправитель может получить бортовой коносамент в обмен на небортовой. Перевозчик путем проставления на последнем названия судна, на которое погружен груз, и даты погрузки, может превратить ранее выданныйим документ в бортовой коносамент.
Работая с коносаментами, необходимо учитывать, что аккредитивы или другие средства платежа зачастую предусматривают акцепт транспортного документа, датированного не позже определенной даты. Не прибыл вовремя товар в порт, опоздало судно, медленно идет погрузка и т.д. − стороны приходят к выводу, что к обусловленной дате груз погружен не будет. У них появляется «соблазн» датировать коносамент задним числом, т.е. выпустить так называемый антидатированный документ (Antidate), несмотря на то, что такое действие противоречит закону.