Технологический расчет предприятия технического сервиса

Технологическое проектирование предприятий технического сервиса

методические указания к выполнению дипломных и курсовых проектов для студентов очной и заочной форм обучения

Направление подготовки 23.03.03. «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов, профиль «Сервис транспортных, технологических машин и оборудования (сельское хозяйство)»

Дисциплина «Производственно – техническая инфраструктура предприятий»

Екатеринбург 2015

Введение

Транспортно – технологический комплекс (ТТК), являясь ведущей составляющей отраслей народного хозяйства, обладает значительными резервами повышения эффективности использования. Первостепенную роль в этом вопросе приобретает основная задача технической эксплуатации ТТК – повышение технической готовности подвижного состава при наименьших трудовых и материальных затратах на содержание, техническое обслуживание и ремонт.

Уровень технической готовности ТТК, обуславливающий эффективность выполнения транспортно – технологической работы, определяется, главным образом, соответствием производственно – технической базы (ПТБ) ТТК современным требованиям технической эксплуатации транспортно - технологических машин.

Успешное решение основной задачи технической эксплуатации и вопросов проектирования или реконструкции ПТБ предприятий определяется глубиной знаний основ технологического проектирования ПТС и умением пользоваться методиками главных его частей – технологического расчета и разработки планировочных решений, которые наряду с другими входят в состав дипломного проекта по направлению подготовки 23.03.03. «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов, профиль «Сервис транспортных, технологических машин и оборудования (сельское хозяйство)»

Дипломное проектирование занимает одно из главных мест в профессиональной подготовке молодого специалиста. Оно является завершающим этапом учебного процесса в вузе, в период которого приобретаются навыки непосредственного практического использования полученных студентом знаний.

Задачи и содержание дипломного проекта.

Дипломный проект должен отвечать современным требованиям науки и техники и отражать основные вопросы, с которыми бакалавр по направлению подготовки 23.03.03. «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов, профиль «Сервис транспортных, технологических машин и оборудования (сельское хозяйство)» может встречаться в своей практической деятельности.

Задача дипломного проектирования – развить у студента самостоятельность в выборе и разработке инженерных решений, строгость в обосновании принятых решений, точность в расчетах, умение логично формулировать свои мысли и предложения при разработке производственных и научных вопросов.

В дипломном проекте студент обязан показать умение самостоятельно решать инженерные, экономические, экологические и социальные задачи, проявить достаточную эрудицию, грамотность и способность правильного применения всего комплекса знаний по изученным в вузе дисциплинам. Дипломный проект разрабатывается с учетом современных новейших официальных положений, ГОСТа, СНИПов, инструкций и нормативов, относящихся к развитию отрасли и разрабатываемой теме.

Дипломный проект должен быть выполнен с учетом перспектив развития ТТК и предусматривать внедрение в производство новых достижений науки и техники, использование современных методов и технологий, производственной эстетики, экологии и научной организации труда.

Тему проекта целесообразно выбирать реальную. Реальным можно считать проект, разрабатываемый по официальному заказу предприятия технического сервиса, проектной организации или вуза для конкретных производственных или лабораторных условий, материалы которого полностью или частично запланировано внедрить в практику.

Содержание дипломного проекта обуславливается его темой – как правило, проектированием нового или реконструкцией существующего предприятия технического сервиса, ремонтно – механической мастерской (РММ), гаража, пункта или станции технического обслуживания (СТО) с комплексным инженерно – техническим решением отдельных технологических, организационных, конструкторско-технологических и экономических вопросов.

Под термином «проектирование» подразумевается разработка плана – концепции, т.е. системы точек зрения и взглядов на различные аспекты создания нового предприятия в совокупности с комплексом документов (расчетов, чертежей, обоснований), необходимых для его строительства, оснащения и функционирования. Естественно, что в дипломном проектировании выполняются не все, а лишь часть принципиальных разработок, определенных его объемом.

Под реконструкцией подразумевается коренная перестройка существующего предприятия, предусматривающая улучшение, усовершенствование и упорядочение его функционирования.

Одна и та же тема реального или перспективного дипломного проекта может разрабатываться двумя студентами при условии принципиально различных общих инженерных решений и конструкторских разработок. Целесообразно выполнять комплексное дипломное проектирование, при котором каждый дипломный проект содержит основную, присущую конкретной специальности часть и общие для всех начальную (исходные данные, генплан и пр.) и заключительную (технико – экономические показатели, заключение) части.

1. Дипломный проект состоит из пояснительной записки и графической части.

Содержание пояснительной записки.

1. Введение – это ответственная часть проекта, поскольку является, по сути, его краткой аннотацией. Поэтому необходимо в сжатой форме (1-2 стр.), но достаточно полно и логически связано с основным содержанием проекта изложить эту часть с учетом следующих рекомендаций.

Вначале приводятся основные задачи, стоящие перед АПК, а также проблемы, которые возникают при эксплуатации техники. Следует указать пути решения этих проблем, подчеркивая те, которые связаны с тематикой проекта. Необходимо отметить значение и роль технического сервиса в АПК для повышения эффективности использования техники. Затем требуется показать главное направление работы, ее актуальность и определить основные задачи, решению которых посвящен настоящий проект.

2. В технико – экономическом обосновании проекта (10-12 стр.) приводится общая характеристика предприятия, природно - климатические условия, состав ремонтно – обслуживающей базы и план размещения пунктов ТО и ремонта организации, по которой выполняется дипломное проектирование. Приводятся характеристики парка техники, и описывается состояние системы ТО и Р. Дается анализ хозяйственно – экономической деятельности, выявляются недостатки в работе и резервы повышения эффективности использования техники. На основании анализа намечаются мероприятия для дальнейшего улучшения деятельности предприятия.

3. Технологическая часть (20-24 стр.) состоит из следующих разделов:

3.1. Расчет производственной программы и объема работ предприятия АПК по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту транспортно – технологических машин.

3.2. Расчет числа постов и линий технического обслуживания и текущего ремонта.

3.3. Расчет и подбор технологического оборудования для зон и участков.

3.4. Расчет площадей производственных, складских и вспомогательных помещений.

3.5. Разработка объемно – планировочных решений производственных зданий РОБ.

3.6. Составление технологической карты.

4. Организационная часть (10-12 стр.)

4.1. Система и методы организации производства ТО и Р парка ТТМ. Обоснование выбранного метода.

4.2. Суточный график работы предприятия технического сервиса.

4.3. Функциональная схема производственного процесса ПТС и технологические маршруты.

4.4. Технология выполнения работ по видам технических воздействий.

4.5. Организация труда исполнителей.

4.6. Структура и функции управления производством.

4.7. Комплекс подготовки производства, его состав и функции.

4.8. Контроль качества ТО и Р.

5. Конструкторская часть (10-12 стр.), где выполняется проектирование и приводятся инженерные расчеты какого – либо механизма или устройства, используемого при ТО и Р на разработанном предприятии:

5.1 Обзор существующих конструкций, обоснование выбранной для разработки конструкции.

5.2 Описание устройства и действие конструкции.

5.3 Расчет конструкции (на производительность, прочность деталей и т.п.).

5.4 Мероприятия, обеспечивающие безопасность работы предлагаемого устройства.

5.5 Расчет экономической эффективности от внедрения конструкторской разработки.

6. Экономическая часть. (10-12 стр.)

6.1 Расчет основных технико-экономических показателей проекта.

6.2. Определение экономической эффективности основных организационно-технических мероприятий методом сравнительного анализа.

6.3. Расчет окупаемости проектируемого или реконструируемого предприятия технического сервиса.

Содержание графической части.

1. Технико-экономическое обоснование проекта.

1.1. Анализ хозяйственной деятельности предприятия - 1 лист

2. Технологическая часть

2.1. Объемно – планировочное решение проектируемого корпуса - 1 лист

2.2. Технологическая карта того или иного процесса ТО или Р - 1 лист

какого либо узла или агрегата

3. Организационная часть

3.1 График месячной загрузки производственного корпуса - 1 лист

4. Конструкторская часть

4.1 Обзор существующих конструкций оборудования, - 1 лист

приспособлений и оснастки для конструктивной разработки

4.2 Общий вид конструктивной разработки - 1 лист

4.3 Сборочный чертеж - 1 лист

4.4 Деталировка - 1 лист

5. Экономическая часть

5.1 Экономическая эффективность, расчет окупаемости - 1 лист

внедряемого оборудования, приспособления или всего проекта

в целом

Технологический расчет предприятия технического сервиса

2.1 Исходные данные.Включают следующие показатели:

- Списочное количество транспортно-технологических машин по типам и маркам

- Годовую выработку на одну транспортно-технологическую машину.

2.2 Расчет производственной программы по ТО и Р парка транспортно-технологических машин

Для определения годовых трудозатрат на ТО и Р парка ТТМ используется один из известных методов.

В начале рассчитывается количество обслуживаний N за год по формулам:

для тракторов

количество КР , (6)

количество ТР ,

количество ТО-3 ,

количество ТО-2 ,

количество ТО-1

для зерно- и кормоуборочных комбайнов

количество КР , (6)

количество ТР ,

количество ТО-2 ,

количество ТО-1

для автомобилей

количество КР , (7)

количество ТР ,

количество ТО-2 ,

количество ТО-1 .

количество СО за год будет равно 2.

где - нормативы выработки технологических машин между Р и ТО;

- нормативный пробег между Р и ТО.

Годовая трудоемкость ТО и Р составит (чел.-ч.)

, (8)

, (9)

Суммарная трудоемкость составит (чел.-ч.)

Т_Р=

где Т_ДОП – дополнительная трудоёмкость. Т_ДОП = 5-7% от

Рассчитанные таким образом данные целесообразно свести в таблицу.

2.3 Выбор методов диагностирования, технического обслуживания и ремонта.

Критерием для выбора метода выполнения технического обслуживания (поточного или на универсальных постах) является программа по каждому виду обслуживания.

ТО-1 Универсальный пост до 12 ед. ТТМ

Поточная линия свыше 12 ед.

ТО-2 Универсальный пост 1-2 ед.

Поточная линия 5-6 ед.

2.4 Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работы

Для определения численности ремонтной бригады, ее профессионального состава следует, исходя из общих трудозатрат, определить трудозатраты по каждой операции. Имея данные о распределении общего объема трудозатрат по видам работ, рассчитывается количество рабочих каждой (i-ой) специальности по формуле

, (10)

где - годовая трудоемкость i-го вида работ, чел-ч.;

- годовой фонд времени одного рабочего, час, определяется по формуле

,

где - число дней отпуска в году;

- число дней не выхода на работу по уважительным причинам (болезни, выполнение государственных обязанностей и др.), для мужчин =7, для женщин – 30;

- учет сокращения рабочего дня на один час перед выходными и праздничными днями, = .

При участии водителей и трактористов в ТО и Р численность состава ремонтно – обслуживающей бригады уменьшается.

Результаты расчетов трудозатрат по операциям и численности рабочих сводятся в таблицу.

ТО и Р парка машин и оборудования выполняется силами предприятия АПК, в структуру РОБ которого входят:

РММ (ремонтно – механические мастерские);

Гаражи;

ПТО (пункт технического обслуживания).

РММ предназначены для текущего ремонта машин, оборудования, узлов, агрегатов и капитального ремонта некоторых сложных агрегатов. При отсутствии ПТО в РММ организуется зона ТО машин.

Гаражи подразделяются на комплексные и некомплексные. При небольшом количестве автомобилей используются некомплексные гаражи, предназначенные для хранения, выполнения ЕО и ТР по устранению отказов первой категории сложности. ТО-1, ТО -2, СО выполняют на ПТО. При большом количестве машин организуется комплексный гараж.

ПТО предназначен для ТО и Р машин и оборудования.

Распределение объемов работ по ТО и Р между объектами структуры РОБ производится в зависимости от расположения подразделений предприятия АПК.

При проектировании принимается:

на обслуживание транспортно – технологических машин в ПТО относится 30% трудозатрат, в РММ - 70% работ по обслуживанию и ремонту машин и оборудования.

Во время текущего ремонта, выполняемого в РММ, фактически проводится определенная часть работ по ТО. При проектировании для распределения объемов работ по ТО ориентировочно можно принимать, что на долю РММ отводится до 10% работ по ТО-1, 15-20% То-2, 20-25% ТО-3 и СО.

Результаты расчетов также целесообразно привести в табличной форме.

Пример оформления таблицы.

Таблица 1.

Годовая программа трудозатрат на ТО и Р парка машин и оборудования

При выполнении курсового проекта табл.1 заполняется на основании табл.2

Таблица 2

Распределение общей трудоёмкости по видам ТО и Р

По данным табл.1 определяются общие трудозатраты, которые приходятся на долю каждого подразделения РОБ.

Кроме того суммарную трудоемкость необходимо разбить по переделам работ для определения профессионального состава ремонтно-обслуживающего персонала (табл.3).

Таблица 3

Трудоемкость работ

Полученные таким образом результаты являются исходными данными для дальнейших расчетов по проектированию РОБ.

2.5 Расчет количество постов, линий ТО и Р, диагностирования.

Исходной величиной для расчета числа постов обслуживания и ремонта служат годовой объём работ по каждому виду технического воздействия.

Количество постов для проведения ТО-1 рассчитывается по формуле:

Х₁ =

где Т_Р – годовой объём работ i-го вида технических воздействий, чел. ч;

φ – коэффициент неравномерности загрузки постов. φ = 1,15;

Д _РГ – число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_П – среднее число рабочих на посту.

Коэффициент φ зависит от многих факторов, в том числе от числа машин на предприятии, интенсивности их эксплуатации, продолжительности работы постов и ви­дов выполняемых на постах работ. = 1,1- 1,2

Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа транспортно-технологической машины, вида ТО.

Для расчёта числа постов ТО-2 и ТО-3 из-за большой их трудоёмкости, а также из-за возможного увеличения времени простоя машины на посту за счёт проведения дополнительных работ по устранению неисправностей применяются коэффициенты использования рабочего времени поста . Для поста ТО-2 =0,9; для поста ТО-3 =0,85.

Поэтому число постов ТО-2 и ТО-3 можно рассчитать по следующим формулам:

Х₂ = ; Х₃ = .

Число постов ТР и КР рассчитывается по следующим формулам:

Х_ТР = ; Х_КР =

Где Т_Р - годовой объём работ ТР и КР, чел.ч.;

η_ТР - коэффициент использования рабочего времени поста ТР; η_ТР = 0,8-0,9

η_КР - коэффициент использования рабочего времени поста КР; η_КР = 0,75-0,85

На основании расчётов, произведённых в п. 2.5 делается вывод о методе проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту на данном предприятии.

2.6 Подбор и расчет технологического оборудования.

Технологическое оборудования следует подбирать из условия обеспечениям им всех технологических процессов и его производительности. Оборудование, как правило, подбирается по табелю технологического оборудования, каталогом прейскурантом и справочником зависимости от типажа и численности парка транспортно-технологических машин, количество работающих в наиболее многочисленной смене. Оборудование для зон ТО, диагностики и ТР необходимо выбирать исходя из специфики и числа постов этих участков.

Количество единиц оборудования определяется по трудоемкости выполняемых на нем работ:

Где Т₀ -годовая трудоемкость работ, выполняемых на данном оборудовании, чел,-ч.

D_г - число рабочих дней в году,

Р₀ - количество одновременно работающих на этом оборудовании

N_c - суточная программа по данному оборудованию.

П₀ – часовая производительность оборудования

- коэффициент использования оборудования по времени 0,6-0,9.

Оборудование общего назначения (верстаки, инструментальные тележки, и пр.) рассчитываются по числу работающих.

Количество и типаж подъемно-транспортного оборудования (конвейеры, передвижные краны, тельферы, кран балки и др.) определяется по количеству поточных линий уровню механизации подъемно транспортных операций в производственных зонах, отделениях и складских помещениях.

После определения количества оборудования необходимо выбрать их тип, модель и состав ведомость оборудования.

2.7 Определение площадей производственных и вспомогательных помещений.

Состав помещений. Площади РОБ по своему функци­ональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, скла­ды ,а также технические помещения энергети­ческих и санитарно-технических служб и устройств. Для малых объектов РОБ при небольшой про­изводственной программе некоторые участки с однород­ным характером работ, а также отдельные складские по­мещения могут быть объединены.

12
• Далее ⇒