РАЗДЕЛ 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТИ МДОСС
ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ МОСКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ СКОРОСТНОГО СООБЩЕНИЯ – СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ДИРЕКЦИИ СКОРОСТНОГО СООБЩЕНИЯ – ФИЛИАЛА ОАО «РЖД», ПРИМЫКАЮЩИХ К СТАНЦИИ ПОДМОСКОВНАЯ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.
В редакции изменений, утвержденных НЗТер-3 И.А. Домбровским
Июля 2016 г.)
РАЗДЕЛ 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТИ МДОСС
1.1. Принадлежность железнодорожного пути
Железнодорожные пути №№ 1Д, 2Д, 3Д, 4Д, 4АД, 5Д, 6Д, 10Д, 11Д, 12Д, 13Д, переданные в ведение Московской дирекции скоростного сообщения - структурного подразделения Дирекции скоростного сообщения – филиала ОАО «РЖД» (далее по тексту – пути МДОСС), примыкают к железнодорожной станции Подмосковная (далее по тексту – станция) и находятся на балансе Московско - Рижской дистанции пути – структурного подразделения Московской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (далее по тексту ПЧ-16). Участки путей №№ 10Д, 11Д, 12Д, находящиеся в корпусе технического обслуживания – находятся на балансе МДОСС (длина - 646м).
1.2. Обслуживание локомотивами
Пути МДОСС обслуживают:
- локомотив серии ТЭП-70БС (далее – локомотив) и маневровая бригада в составе машиниста локомотива и помощника машиниста локомотива Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД». Локомотив оборудован поездной и маневровой радиосвязью с дежурным по железнодорожной станции Подмосковная (далее - ДСП), дежурным станционного поста централизации МДОСС (далее – ДСПЦ) и дежурным моторвагонного депо (далее – МДОССД). Локомотив оборудован системой осушки воздуха.
- локомотив серии ЧМЭ-3 (далее – локомотив) и маневровая бригада в составе машиниста локомотива Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» и составителя поездов станции Подмосковная (далее – составитель поездов). Локомотив оборудован поездной и маневровой радиосвязью с ДСП и ДСПЦ. Локомотив оборудован прибором осушки воздуха.
- локомобиль «Унимог» U400 (далее – Унимог) и маневровая бригада в составе машиниста электропоезда и помощника машиниста электропоезда МДОСС (маневровое движение). Унимог оборудован маневровой радиосвязью с ДСПЦ и МДОССД. Унимог оборудован системой осушки воздуха. Унимог не имеет права выезда на пути станции.
Маневровая работа локомотивами серии ЧМЭ-3 и ТЭП-70БС выполняется в присутствии маневровой бригады МДОСС в составе машиниста электропоезда и помощника машиниста электропоезда (машиниста электропоезда или помощник машиниста электропоезда).
На пути МДОСС может работать только один маневровый локомотив.
На пути МДОСС разрешено обращение электропоездов ЭВС-1,2 «Сапсан», ЭС1, ЭС2Г «Ласточка» и автомотрис PESA 611М (далее – подвижной состав). Маневровая работа с подвижным составом выполняется локомотивными бригадами в составе машиниста электропоезда и помощника машиниста электропоезда.
1.3. Место примыкания пути МДОСС к станции и его граница
Пути МДОСС примыкают к станции:
- стрелочным переводом № 305 в нечетной горловине станции.
Границей пути МДОСС является изостык маневрового светофора М305.
- стрелочным переводом № 302 в четной горловине станции.
Границей пути МДОСС является передний стык рамного рельса стрелочного перевода № 302, предельный столбик стрелочного перевода №302.
- стрелочным переводом № 73 в нечетной горловине станции.
Границей пути МДОСС является изостык маневрового светофора М345.
1.4. Место установки сигнального знака «Граница пути МДОСС»
У границ пути МДОСС установлены знаки «Граница пути МДОСС». Ответственным за установку знаков является главный инженер МДОСС.
1.5. Наличие предохранительных устройств
Для предотвращения несанкционированного выезда подвижного состава в нечетную горловину станции, установлен сбрасывающий остряк №307СО, включенный в электрическую централизацию станции и оборудованный автовозвратом. Нормальное положение – «на сброс».
Для предотвращения несанкционированного выезда подвижного состава в четную горловину станции имеется вытяжной путь МДОСС №5, оборудованный тупиковым упором, который примыкает стрелочным переводом №302, включенным в электрическую централизацию станции. Нормальное положение стрелочного перевоза № 302 – по направлению к пути № 5Д. Перевод стрелки в нормальное положение осуществляется ДСП с пульта управления.
Для предотвращения несанкционированного выезда подвижного состава в нечетную горловину в месте примыкания стрелочного перевода № 73, ДСПЦ обязан установить стрелочный перевод № 335/337 в нормальное положение – стрелку №335 установить по направлению стрелки № 337, а стрелку № 337 по направлению стрелки № 335. Перевод стрелки № 337 по направлению стрелки № 73 осуществляется ДСПЦ исключительно по согласованию с маневровым диспетчером станции Подмосковная.
1.6. Характеристика путевого развития и стрелочного хозяйства железнодорожного пути
1.6.1. Схематический план пути МДОСС приведен в приложении № 1 к Инструкции.
Продольные профили путей приведены в приложении № 2 к техническому паспорту.
Ведомость железнодорожных путей приведена в приложении №2 к Инструкции.
Ведомость стрелочных переводов приведена в приложении № 3 к Инструкции.
Полная (развернутая) длина пути МДОСС составляет 8467,23 м.
1.6.2. Максимальный уклон на 11Д пути - 6,2 ‰ в сторону станции Тушино
Минимальный радиус кривых на 1Д, 2Д, 3Д, 4АД, 5Д, 6Д, 10Д, 12Д путях 350м.
1.6.3. На пути МДОСС переездов не имеется.
В наличии 11 технологических проездов, которые оборудованы резинокордовыми покрытиями.
1.7. Допускаемые скорости движения
Максимально допустимая скорость движения по пути МДОСС 15 км/час.
Максимально допустимая скорость движения по путям ремонтных позиций производственных корпусов, опасным зонам и негабаритным местам не более 3 км/час.
1.8. Характеристика устройств СЦБ
Пути МДОСС оборудованы устройствами микропроцессорной централизации стрелок и сигналов компьютерного типа на базе системы EBILOCK-950. Управление, устройствами электрической централизации и контроль за передвижениями по железнодорожным путям осуществляется с рабочего места АРМ ДСП-МПЦ, обслуживаемого ДСПЦ и оснащенного компьютером с клавиатурой, «мышью» и двумя цветными плоскими мониторами. Пути МДОСС оборудованы поездной и маневровой радиосвязью, оперативно-технологической связью, двухсторонней парковой связью. В качестве резервного аппарата управления на пути МДОСС в наличии резервный промышленный компьютер с двумя плоскими мониторами.
Маневровые передвижения по путям МДОСС осуществляются по показаниям маневровых светофоров и указаниям ДСПЦ, передаваемым по радиосвязи. Прием и отправление подвижного состава со станции на пути МДОСС и обратно осуществляется в четном и нечетном направлении поездным порядком с получением взаимного согласия ДСП и ДСПЦ путем переговоров по прямой межстанционной связи, а в случае ее неисправности по телефону.
В МПЦ включены 20 централизованных стрелочных переводов и 44 светофора.
Стрелки централизованных стрелочных переводов №№343/345, 335/337, 327/329 — спаренные.
Стрелки централизованных стрелочных переводов №№306, 312, 314, 349, 341, 339, 333, 331, 323, 325, 321, 313, 309, 311 — одиночные.
Выходные карликовые светофоры Ч13Д, Ч4АД – оборудованы пригласительными сигналами.
Светофоры выходные – Н1Д, Н2Д, Н3Д, Ч13Д, Ч4АД – карликовые.
Светофоры маневровые карликовые — М302, М304, М308, М322, М365, М357, М359, М355, М349, М351, М343, М345, М353, М347, М361, М339, М333, М331, М329, М315, М321, М325, М323, М327, М311, М307, М305, М309;
- МД35, МД31, МД17, МД27, МД19, МД29, МД9, МД7, МД5, МД3, МД1.
Маневровые светофоры, на которых в качестве запрещающего сигнала применяется красный – М302, М322, М365, М357, М359, М355, М331, М327, М311;
Маневровые светофоры, на которых в качестве запрещающего сигнала применяется синий - МД35, МД17, МД27, МД19, МД29, МД9, МД7, МД5, МД3.
Пути № 5Д и 10Д оборудованы тупиковыми упорами.
Стрелочные переводы №№ 300/302, 305, 307СО находятся на управлении ДСП, стрелочный перевод №73 находится на управлении маневрового диспетчера станции Подмосковная (далее – ДСЦ). ДСП и ДСЦ производят установку данных стрелочных переводов по маршруту движения подвижного состава. Открытие соответствующих сигналов входных светофоров для приема подвижного состава производит ДСП.
Несмотря на то, что стрелочный перевод № 300/302 находится в управлении ДСП, в виду особенностей устройств СЦБ, контроль стрелочной секции № 302 выведен ДСПЦ в системе АРМ-МПЦ-ДСП, в связи с чем ДСПЦ должен немедленно сообщать ДСП по прямой связи о всех случаях нарушения нормальной работы устройств СЦБ на стр. № 302 (ложная занятость, ложная свободность и т.д.).
1.9. Характеристика грузового хозяйства
Подача и уборка грузовых вагонов и погрузочно-выгрузочные операции с грузовыми вагонами на пути МДОСС не производится.
1.10. Ответственные лица
Ответственным работником за взаимодействие со станцией по вопросам движения со стороны МДОСС является ДСПЦ, который находится в помещении корпуса технического обслуживания пути МДОСС.
Контактный телефон 4-49-22, 3-63-26.
Персональный список ответственных работников устанавливается приказом начальника МДОСС и должностными инструкциями, в которых указываются ответственные за:
- очистку технологических проездов от снега и грязи;
- правильность и надежность закрепления подвижного состава;
- выдачу тормозных башмаков для закрепления;
- хранение, клеймение и сохранность тормозных башмаков;
- сохранность подвижного состава;
- открытие въездных ворот.
Копии действующих приказов хранятся вместе с экземплярами Инструкции на станции и МДОСС, обновляются ежегодно по состоянию на 1 января, а также при изменении ответственных лиц и контактных данных.
1.11. Дополнительно
Функционально пути МДОСС подразделяются на 2 части:
- пути технического обслуживания подвижного состава;
- пути для отстоя, внутренней уборки, экипировки, наружной обмывки.
На путях МДОСС имеются следующих объекты и сооружения:
- корпус технического обслуживания;
- склад комплектующих;
-локальные очистные сооружения;
-вагоно - моечный комплекс.