МОДИФИКАЦИИ И ИХ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
В июне 1966 года индекс шасси ГАЗ-52А был заменён на ГАЗ-52-01. Такое же наименование получил и силовой агрегат автомобиля.
Заводом производились экспортные варианты этой машины для умеренного и тропического климатов и её газобаллонные модификации.
Экспортные модификации шасси ГАЗ-52-01 отличались улучшенной отделкой, более комфортабельными местами водителя и пассажиров, применением отборных комплектующих, более тщательной сборкой, регулировкой и приёмкой, а также отсутствием пусковых подогревателей двигателей.
На тропические варианты этих автомобилей в зависимости от комплектации также могли не устанавливаться термостаты системы охлаждения, жалюзи радиатора и отопители. Все узлы и детали были изготовлены из материалов, специально подобранных или прошедших соответствующую обработку для эксплуатации в условиях жаркого климата.
С 1977 года автозавод выпускал ГАЗ-52-08– модификацию шасси ГАЗ-52-01, работавшую на сжиженном нефтяном газе и бензине А-76 (вместо А-72).
Эта машина оснащалась двигателем ГАЗ-52-07 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СНГ) мощностью 73 л.с. (54 кВт) при 2800 об/мин, с максимальным крутящим моментом 20 кГм при 1600-1800 об/мин при работе на газе. На этот мотор устанавливалась головка блока цилиндров с уменьшенным (за счёт понижения высоты головки) объёмом камер сгорания, вследствие чего степень сжатия повысилась до 7,0. Отличительным признаком новой головки было наличие на верхней поверхности отлитых цифр «76», обозначавших необходимое октановое число бензина.
В состав газового оборудования входили:
– газовый баллон 111.4401011 с полезным объёмом 170 л (полный – 190,4 л), на котором монтировались наполнительный и два расходных вентиля (паровой и жидкой фазы) со скоростными клапанами, контрольный вентиль максимального заполнения баллона при заправке, датчик указателя уровня сжиженного газа и предохранительный клапан;
– магистральный запорный вентиль 53-07-4402008-01;
– испаритель газа жидкостный 111.4403010;
– двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА 52-07-4404010 с дозирующе-экономайзерным устройством, сетчатым фильтром и датчиком давления ММ358;
– карбюратор-смеситель К-126Д;
– манометр УК130;
– указатель уровня сжиженного газа в баллоне;
– газовая арматура (тройники и трубопроводы).
Газовый баллон шасси был унифицирован с баллоном грузовика ГАЗ-53-07 и крепился хомутами на трёх кронштейнах, размещавшихся на левом лонжероне рамы. Испаритель, газовый редуктор и магистральный запорный вентиль устанавливались в моторном отсеке, датчик давления – в первой ступени газового редуктора, манометр и указатель уровня газа – на панели приборов. Маховик управления магистральным вентилем была выведен в кабину.
С 1984-го по 1990 год Горьковский автозавод осуществлял выпуск ГАЗ-52-28 – модификации шасси ГАЗ-52-01, работавшей на сжатом природном газе и бензине А-76.
Машина оснащалась двигателем ГАЗ-52-27 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СПГ) мощностью 65 л.с. (48,5 кВт) при 2800 об/мин с максимальным крутящим моментом 18,6 кГм при 1600-1800 об/мин и степенью сжатия 7,0.
В состав газового оборудования входили:
– семь газовых баллонов из легированной или углеродистой стали ёмкостью по 50 л (полный объём заправки газом – 70 м3), на которых монтировались наполнительный вентиль ВВ-73 (на втором баллоне) и расходный вентиль ВК-74 (на первом баллоне);
– подогреватель газа, задействованный от выпускной системы двигателя;
– одноступенчатый редуктор высокого давления БМО-80-1;
– двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА 111.4404010 с дозирующе-экономайзерным устройством, сетчатым фильтром и датчиком давления ММ358;
– карбюратор-смеситель К-126Д;
– переключатель вида топлива П20-А2;
– манометр низкого давления УК130 на 6 кгс/см2 (ставился на панели приборов);
– манометр высокого давления МТ-1-250 на 250 кгс/см2 (ставился на втором баллоне);
– электромагнитный магистральный запорный клапан РС33601 со сменным войлочным фильтром;
– электромагнитный клапан бензинового фильтра тонкой очистки топлива РС33601;
– пусковой электромагнитный клапан;
– газовая арматура (трубопроводы и соединительные детали).
Газовые баллоны размещались в следующей последовательности: четыре за кабиной поперёк рамы, три – вдоль рамы в задней её части.
Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжались одними и теми же электромагнитными клапанами РС33601 для отключения подачи газа или бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива.
Газовый редуктор низкого давления и магистральный запорный клапан устанавливались в моторном отсеке, подогреватель и редуктор высокого давления – на левом лонжероне рамы, датчик давления – в первой ступени газового редуктора, переключатель вида топлива – на панели приборов.
ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ
С 1964 по 1966 гг. были реализованы следующие мероприятия, направленные на усовершенствование конструкции коробки передач шасси:
– увеличен торцовый зазор между кольцами синхронизатора и зубьями включаемых шестерён (с 0,8-1,25 мм до 1,3-1,75 мм);
– для недопущения проворачивания бронзовых втулок введены по три продольных канавки в отверстиях шестерён II и III передач вторичного вала;
– внедрено фосфатирование оси шестерён заднего хода, на которой к тому же появились две лыски, расположеные под прямым углом друг к другу (для исключения задиров на оси);
– сапун перенесён с верхней крышки коробки на крышку заднего подшипника вторичного вала.
Осенью 1964 года начала устанавливаться разработанная ещё в 1962 году новая облицовка радиатора, с нижним расположением фар, подфарники разместились сверху. Тогда же вместо одного круглого зеркала заднего вида внедрены два в форме овалов с прямыми боковыми сторонами, располагавшиеся по бокам кабины и монтировавшиеся на складывающихся трёхстоечных кронштейнах.
В середине 1960-х гг. вместо спидометра СП24-В введён СП24-В2, у которого счётчик пройденного пути переместился с верхней в нижнюю часть циферблата.
С июля 1966 года вилки включения I, II, III и IV передач крепились на штоках стопорными винтами и шплинтовались проволокой (до этого запрессовывались стопорами). Одновременно с 8 мм до 9 мм были увеличены толщина концов вилок и ширина паза под вилку в скользящей муфте переключения III и IV передач.
С конца 1966 года оптические элементы фар типа ФГ105 оснащались изменёнными рассеивателями с улучшенным светораспределением, без центральной круглой линзы.
С середины 1960-х гг. монтировался бензиновый насос Б-9Г, отличавшийся от Б-9Б в основном креплением крышки и конструкцией оттяжной пружины.
До января 1967 года на части автомобилей не ставились упорная шайба и разрезное стопорное кольцо, предназначавшиеся для фиксации задних концов роликов цилиндрического подшипника вторичного вала коробки передач. С указанного времени установка указанных деталей производилась повсеместно.
В 1968 году согласно ГОСТ 2023-66 «Лампы накаливания электрические автомобильные» поменялись наименования ламп, монтировавшихся в фонарях автомобилей:
А-27 (21 св+6 св)..............................А-12-21+6 (21 св+6 св) – подфарники ПФ101-Б (указатели поворотов/обозначение габаритов)
А-26 (21 св)......................................А-12-21 (21 св) – задние фонари ФП-101/ФП101-Б (указатели поворотов/тормозная сигнализация)
А-24 (3 св)........................................А-12-3 (3 св) – задние фонари ФП101/ФП101-Б (обозначение габаритов/освещение номерного знака).
Тогда же параллельно с фарами ФГ122-Б часть автомобилей (в основном экспортные версии) стала комплектоваться фарами ФГ122-БВ с полуразборными оптическими элементами ФГ140 и лампами А-45+40 на 45 Вт и 40 Вт с цоколем P45t/41, с европейским асимметричным светораспределением ближнего света.
В январе 1969 года изменились передаточные числа коробки передач – первой передачи (с 6,48 на 6,55) и передачи заднего хода (с 7,9 на 7,77). Тогда же начали устанавливаться валы КПП повышенной жёсткости.
С 1970 года подкапотная лампа ПД1-Ж замещена унифицированной для всех типов автомобилей СССР лампой ПД308.
В конце 1960-х – начале 1970-х гг. введено новое колесо рулевого управления.
В тот же период поменялась форма рычага переключения передач КПП.
В 1972 году место стартера СТ8 занял СТ230-Е мощностью 2 л.с. (1,5 кВт).
В конце года переключатель указателей поворота П105 заменён на П105-А с изменённой рукояткой.
С 1973 года часть, а с конца 1970-х гг. все шасси ГАЗ-52-01комплектовались гипоидным задним мостом от ГАЗ-53А. С 1 января 1973 года аккумуляторная батарея 6-СТ-68 в соответствии с ГОСТ 959.0-71 получила наименование 6-СТ-75.
В начале 1973 года внедрены шарниры основного и промежуточного карданных валов, не требующие пополнения смазки в процессе эксплуатации, в связи с чем упразднены пресс-маслёнки крестовин кардана, а к пробковому сальнику игольчатого подшипника добавилось дополнительное резиновое уплотнительное кольцо круглого сечения. С этого времени шарниры заправлялись на заводе консистентной смазкой №158 вместо трансмиссионного масла.
С 1973 года двигатель ГАЗ-52-01оборудовался генератором переменного тока Г250-Д1 с контактно-транзисторным реле-регулятором РР362 и катушкой зажигания Б115.
В связи с применением генератора переменного тока контрольная лампа разрядки аккумуляторной батареи была заменена амперметром, а вместо щитка приборов типа КП102 на автомобиль стал монтироваться новый типа КП120, на котором были расположены:
– спидометр СП135;
– амперметр АП110;
– указатель температуры охлаждающей жидкости УК145;
– указатель давления масла УК130;
– указатель уровня топлива УБ126;
– контрольная лампа аварийного давления масла;
– контрольная лампа дальнего света фар (на спидометре);
– контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости;
– контрольная лампа указателей поворота.
В 1973 году автомобили начали комплектоваться боковыми повторителями указателей поворота УП101 с лампами А-12-5 и рассеивателями оранжевого цвета, располагавшимися по бокам крыльев.
Тогда же тормозную систему оснастили гидровакуумным усилителем диафрагменного типа.
В первой половине 1970-х гг. (1973-1974) для устранения случаев замерзания воды в системе отопления радиатор отопителя с горизонтальным расположением трубок заменён на радиатор с вертикальным расположением, а для более равномерного распределения тёплого воздуха по ветровому окну установлено третье сопло обдува ветрового стекла с отдельным шлангом, в связи с чем изменились конструкции распределителя отопления кузова и кожуха радиатора отопления.
В 1974 году была изменена окраска щитка КП120: со светло-жёлтой со светлыми циферблатами приборов на тёмно-серую с чёрными циферблатами.
В 1975 году в целях унификации с моделью ГАЗ-52-04 были осуществлены следующие мероприятия:
– двигатель ГАЗ-52-01 заменён на ГАЗ-52-04;
– установлена усиленная передняя ось, идентичная узлу грузовиков ГАЗ-52-04 и ГАЗ-53А;
– начался монтаж рулевого механизма типа глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом, аналогичного использовавшемуся на ГАЗ-52-04 и ГАЗ-53А.
С 1 июля 1975 года после введения ГОСТ 2034-74 «Свечи зажигания искровые» свечи М12У получили наименование М8Т.
С 1977 года на мотор шасси вместо однокамерного карбюоатора К-22Г стал устанавливаться двухкамерный К-126И.
В 1978 году согласно ГОСТ 2023-75 «Лампы накаливания электрические автомобильные» поменялись лампы, использовавшиеся в передних и задних фонарях машин:
А-12-21+6 (21 св+6 св).........................А-12-21+5 (21 Вт+5 Вт) – подфарники ПФ101-Б (указатели поворотов/обозначение габаритов);
А-12-21 (21 св)......................................А-12-21 (21 Вт) – задние фонари ФП101/ФП101-Б (указатели поворотов/тормозная сигнализация);
А-12-3 (3 св)..........................................А-12-5 (5 Вт) – задние фонари ФП101/ФП101-Б (обозначение габаритов/освещение номерного знака).
Во второй половине 1970-х гг. вместо звукового сигнала С56-Г внедрён С311, а взамен центрального переключателя света П38-Б – П312.
Часть шасси ГАЗ-52-01комплектовалась коробкой передач без синхронизаторов от ГАЗ-51А.
В конце 1978 года на крыше кабины введены штампованные рёбра жёсткости.
В 1979 году катушка Б115 замещена усовершенствованной Б115-В с изменёнными параметрами первичной и вторичной обмоток.
С 1982 года фары ФГ122-БВ с полуразборными оптическими элементами ФГ140 с европейским асимметричным светораспределением ближнего света и лампами А-12-45+40 монтировались на всю линейку семейства ГАЗ-52.
В начале 1983 года из-за частых поломок упразднён синхронизатор на коробке передач типа ГАЗ-53А.
С мая 1984 года на автомобилях линейкиГАЗ-52-01ставились новая облицовка радиатора и изменённый бампер без подножки-накладки по типу применявшихся на моделиГАЗ-53-12.
Начиная с середины 1980-х гг. на части машин устанавливался стартер с электромагнитным тяговым реле, получавшим питание от замка зажигания.
В 1985 году на газобаллонном ГАЗ-52-08упразднён магистральный запорный вентиль 53-07-4402008-01. Для переключения вида топлива (газ-бензин) начали использоваться электромагнитный запорный клапан-фильтр РС33601 со сменным войлочным фильтрующим элементом, электромагнитный клапан бензинового фильтра тонкой очистки топлива РС33601 и переключатель вида топлива П20-А2. Тогда же на газобаллонном ГАЗ-52-28 наполнительный вентиль ВВ-73 был заменён на ВМН-1, а расходный вентиль ВК-74 на ВМР-1.
В 1986 году поменялась головка блока цилиндров двигателя, в которой уменьшился объём камеры сгорания, в результате чего степень сжатия увеличилась до 7,2, а основным бензином стал А-76.
Одновременно начали монтироваться генератор Г250-Д2 с бесконтактным регулятором напряжения 22.3702 и датчик-распределитель 23.3706.
С этого же года все автомобили комплектовались новыми зеркалами заднего вида в чёрном пластмассовом корпусе.
Во второй половине 1980-х гг. на шасси поставили двухконтурную тормозную систему с раздельным приводом по осям, оснащённую двумя гидровакуумными усилителями и двухпоршневым главным тормозным цилиндром, а также новый щиток приборов КП120-Б с сигнализатором неисправности гидропривода рабочей тормозной системы.
В тот же период подфарники ПФ101-Б оснастили пластиковыми конусными рассеивателями без металлических ободков.