Безопасность движения поездов

Технико-экономические показатели технологического процесса

Технико-экономическое сравнение рабочих технологических процессов ремонта пути выполняется на основании анализа ряда показателей и оценки их путём сравнения рабочего варианта с типовым. Эффективность разработанного технологического процесса определяется с помощью основных и дополнительных показателей.

Основным показателем является стоимость ремонтных работ, отнесённая на 1 км пути, которые при сравнении рабочего процесса с основным оказывается практически одинаковым. Поэтому оценка вариантов делается по ряду дополнительных натуральных показателей:

- производительность труда;

- время нахождения одного километра в ремонте;

- суммарная длительность «окна» на 1 км;

- длительность движения поездов с ограничением скорости за время нахождения 1 км пути в работе (длительность предупреждений).

 

Производительность руда

Выработка на одного производственного рабочего:

, (32)

где – фронт работ в «окно», м

n - периодичность предоставления «окон»;

- производственный состав рабочих ПМС

 

Нахождение 1 км в ремонте:

, (33)

где - продолжительность нахождения участка, равному фронту работ в «окно» в ремонте ( определяется по графику распределения работ по дням);

– фронт работ в « окно», км

дней

Суммарная длительность «окон» на 1 км

, (34)

где - продолжительность «окна», ч

- фронт работ в «окно», км

Затраты труда на ремонт 1 км.

(35)

где - затраты труда в чел/мин, итог графы в ведомости затрат труда для соответствующего периода работ;

– фронт работ в «окно», км.

- для подготовительных работ

- для основных работ в «окно»

- для основных работ после «окна»

- для отделочных работ

Выработка на один час «окна»

 

Длительность предупреждений

Технико-экономические показатели сводим в таблицу 3

Технико-экономические показатели разработанного технологического процесса

Таблица 3

№ п/п	Наименование показателей	Ед. изм.	По разработанному технологическому процессу	По типовому технологическому процессу	Получ. эффект
	Выработка на одного рабочего	м			0,6
	Продолжительность нахождения 1 км в ремонте	дни			1,25
	Длительность «окна» на 1 км	ч	2,3		0,77
	Затраты труда на 1 км - по подготовительным работам - по основным работам в «окно» - по основным работам после «окна» - по отделочным работам	Чел/дни			0,87     1,5       0,84
	Выработка на 1 час окна	м			1,23
	Длительность предупреждений на 1 км ремонта		1,8	0,95	1,9

 

Безопасность движения поездов и техника безопасности

Безопасность движения поездов

Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям:

- рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы не менее чем на два костыля, при скорости пропуска поездов 80 км/ч и в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть зашиты на три основных костыля;

- при скорости пропуска поездов до 25 км/ч - закрепление клеммных и закладных болтов на каждой шестой шпале;

- при скорости пропуска поездов от 26 км/ч до 60 км/ч включительно – закрепление клеммных и закладных болтов на каждой третьей шпале.

Для пропуска поездов со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами. При пропуске поездов со скоростью до 25 км/ч допускается прикреплять лапчатыми болтами каждый четвёртый брус. Разрешается при производстве работ пропуск поездов до 40 км/ч при снятых контруголках. При этом болты должны быть установлены на каждом втором брусе, а безбалластные плиты закрепляют полностью.

После окончания основных работ в «окно» и при скорости пропуска поездов до 60 км/ч допускается на шпалах оставлять шпальные ящики не заполненными балластом внутри колеи.

Подготовительные работы к «окну» должны организовываться таким образом, чтобы состояние пути до «окна» обеспечивало безопасный пропуск поездов со скоростью до 60 км/ч, но не менее 25 км/ч.

Прежде чем пропустить по месту работ поезд, руководитель работ, подготовив путь к пропуску поезда, должен проверить отсутствие предметов или инструмента, нарушающие габарит, все ли работники сошли с пути на обочину, после чего дать указание иметь сигналы, сойти самому на обочину и подавать сигнал свободного пропуска или уменьшение скорости. После пропуска первых поездов путь должен быть вторично осмотрен, и появившиеся расстройства должны быть устранены.

«Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время с учётом отведения 2-3 часов.

Закрытие перегона для производства работ производится с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с начальником службы перевозок, если оно не вызывает изменение установленных размеров движения с соседними дорогами.

О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, на двух и многопутном участке начальник отделения не позже, чем за сутки уведомлением руководителей работ.

В разрешении начальника отделения на производство работ с закрытием перегона должны быть указаны время и фамилия лица, осуществляющего руководство этими работами.

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера, и до ограждения места производства работ сигналами остановки.

Отправление рабочих поездов, машин на перегон, производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается мест остановки каждого поезда и машины на перегоне.

Рабочие поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу один другому, должны следовать до места, указанного в разрешении, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км.

По окончанию работы поездов, машин и агрегатов руководитель работ обязан лично осмотреть путь, обеспечить немедленное устранение обнаруженных недостатков.

Отправление рабочих поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному с поездным диспетчером. О возвращении рабочих поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станции, ограничивающим перегон.

Открытие перегона производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления от начальника дистанции пути об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы.

При работе на двух- и многопутных перегонах электробалластёра со щебнеочистительным устройством, щебнеочистительных машин других типов, имеющих негабаритность в рабочем положении, по соседнему пути поездов с негабаритными грузами запрещается.

При наличии на машинах и на фронте работ аппаратуры радиосвязи и оповещения рабочих допускается скорость пропуска поездов при работе ВПО-3000 – 70 км/ч.

Во время работы машины ни одна из её частей не должна выступать в сторону междупутья на расстоянии более 1950 мм от оси ремонтируемого пути. ВПО-3000 должна работать с соблюдением:

- перед работой машины подкрылок с закрылком и соединительной тягой планировщика откосов со стороны междупутья должны быть сняты;

- во время приведения машины в рабочее положение пропуск по соседнему пути поездов не допускается.

Всякое препятствие для движения на перегоне к станции, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон.

Ограждение производится сигналистами или монтёрами пути не ниже 3-го разряда. Переносные сигналы уменьшения скорости должны находиться на расстоянии 200 м от первой петарды. Петарды устанавливают в шахматном порядке – две со стороны машиниста, одна со стороны – помощника. Сигналист, устанавливающий жёлтые переносные сигналы, устанавливает и петарды, которые находятся под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручным красным сигналом.

При производстве работ развёрнутым фронтом (более 200м) места работ ограждаются порядком, указанным на рис.3. В этом случае – на расстоянии 50 м от границ производства работ в междупутье устанавливают переносные красные сигналы, которые должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. Далее, на расстоянии Б (тормозной путь, который зависит от руководящего спуска и максимальной скорости движения поездов на перегоне), определяемым начальником региональной дирекцией инфраструктуры в соответствии с требованиями табл.4.1 Инструкции 2790р, от сигналиста у места производства работ устанавливаются три петарды с расстоянием 20 м друг от друга.

Если работы ведутся на одном пути двухпутного участка, то на обочине второго свободного пути устанавливается знак о подаче свистка на расстоянии 500-1500 м от границы фронта работ.

При производстве работ на обоих путях двухпутного участка сигналисты стоят на обочинах путей. Под их охраной находятся переносные красные сигналы, устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работ петарды установлено более 1200 м, а также при плохой видимости, в случае отсутствия радиосвязи или телефонной связи, кроме сигналистов, охраняющих петарды, должны выставляться дополнительные сигналисты, в обязанности которых входит повторение сигналов руководителя работ и основных сигналистов.

Если место производства работ на перегоне находится вблизи станции (расстояние менее Б+250 м до входного сигнала или сигнального знака « Граница станции»), и оградить это место установленным порядком невозможно, - то со стороны перегона оно ограждается также, как написано выше, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции») с укладкой трёх петард, охраняемых сигналистом.( рис. 4 а,б) 4.4. а,б)

Если место производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала ( или сигнального знака «Граница станции», то петарды со стороны станции не укладываются (рис.4в).

Когда место производства работ находится вблизи станции, в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети делается запись о приёме поездов с остановкой на станции и о порядке их отправления.

Если по месту путевых работ после их завершения и снятия сигналов остановки поезда должны пропускаться с уменьшением скорости, то со стороны перегона оно ограждается установленным порядком, а со стороны станции против остряков выходной стрелки и против входного сигнала устанавливаются переносные жёлтые сигналы на расстоянии 50 м от места работ – сигнальны знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» - рис.5 (рис.4.5)

В том случае, когда расстояние от места путевых работ до границы станции менее чем на 50 м, сигнальный знак «Начало опасного места» устанавливается против знака «Граница станции».

При производстве путевых работ на пути развёрнутым фронтом, а также на кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с работниками, находящимися у сигналов, ограждающих место работ. Сигналисты и руководитель работ должны иметь носимые радиостанции. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливается владельцем инфраструктуры.

При подходе поезда к переносному жёлтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.