Тема: Общие требования по размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах.
Основные требования к размещению грузов с максимальным использованием грузоподъемности и вместимости транспортных средств. Выбор рационального способа крепления с учетом обеспечения сохранности перевозимых грузов и безопасности движения. Определение координат центра тяжести груза по длине, ширине и высоте и сопоставление полученных значений с максимально допустимыми.
1.Основные требования к размещению грузов с максимальным использованием грузоподъемности и вместимости транспортных средств.
При погрузке грузов как средствами перевозчика, так и средствами грузоотправителей необходимо соблюдать условия, обеспечивающие безопасность движения поездов, сохранность грузов при перевозке, а также необходимо рационально использовать вагоны и контейнеры (по грузоподъемности, вместимости, времени).
Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретную грузоподъемность вагона.
Грузоподъемность– максимальная допустимая по конструкции загрузка вагона, установленная с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов, т.
Тара вагона – масса вагона в порожнем состоянии.
Погрузочный объем вагона – полезный объем или часть полного, который реально может быть использован для загрузки вагона определенным родом груза, м3.
Техническая норма загрузки вагона – это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом (для вагонов – в тоннах, для контейнеров – в килограммах).
Максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, контейнеров достигается за счет рационального размещения в них грузов. Размещение должно производится с равномерным распределением нагрузки его массы по площади пола вагона, контейнера.
Размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах производится на основании Технических условий ЦМ-943, утвержденных 27.05.2003 г. (далее – ТУ). Технические условия устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах и в контейнерах при железнодорожных перевозках по сети ОАО «РЖД» по железнодорожным путям, имеющим колею 1520 мм, со скоростью движения до 100 км/чвключительно.
Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены ТУ, должны выполняться на основании местных технических условий размещения и крепления грузов (далее – МТУ).
Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены ТУ и МТУ, должны выполняться на основании непредусмотренных технических условий размещения и крепления грузов (далее – НТУ).
На поддонах пакетами перевозятся тарные и штучные грузы. В пакет укладывается однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя.
Транспортный пакет – укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких отдельных мест (штук) в таре или без тары в результате применения различных средств пакетирования: плоских и стоечных поддонов, строп, стяжек и др.
При формировании пакета должны соблюдаться следующие требования:
– вес пакета не должен превышать номинальной грузоподъемности поддона;
– суммарный свес пакета плоского поддона не должен превышать 40 мм.
На плоских поддонах перевозятся грузы в стандартной таре и упаковке (ящики, коробки, мешки и т.п.). На стоечных поддонах мелко-штучные, хрупкие грузы с неровными опорными поверхностями. В ящичных поддонах – грузы без упаковки.
Для изготовления поддонов используют различные материалы – древесину, прессованный картон, древесноволокнистые плиты, металл и полимерные материалы. Однако наибольшее распространение получили поддоны из древесины. Основной из них – это плоский деревянный четырехзаходный поддон размером 800×1200×150 мм, который изготавливается согласно ГОСТ 9557-87 «Поддон плоский деревянный размером 800×1200 мм».
Поддон рассчитан на выполнение с ним не менее 15 погрузочно-разгрузочных операций. Поэтому фактически он может использоваться несколько раз.
Штучные грузы в пакет на поддон укладывают рядами с расположением, которое определяется размерами груза и поддона. Мешки с мукой или крупой укладывают, как правило, «в перевязку» с последующей перевязкой рядов, реже применяют укладку «обратную кладку» и «в клетку» без перевязки стыков.
Размеры пакета в горизонтальной плоскости не должны превышать 840×1240 мм, а высота пакета при двухъярусном размещении не должна превышать 1150 и 1350 мм.
Мешки массой 70 кг укладывают в шесть рядов (масса пакета 1260 кг), а мешки массой 50 кг – в семь и восемь рядов (масса пакета 1050 и 1200 кг). Штучные грузы, подлежащие перевозке в пакетах на плоских поддонах, скрепляют металлическими скрепками, гибкими лентами с угловыми накладками или без них. Предусматривается две группы средств скрепления штучных грузов в пакете: одноразовые и многооборотные. К одноразовым средствам относят обвязку пакета на поддоне, скрепление клейкой лентой, скрепление проволокой и металлической лентой, а к многооборотным – полужесткий металлический строп (стальная лента с петлями и проволока), металлические пояса из уголков и гибкой ленты с замками на поддоне, гибкие пакетирующие стропы с петлями, металлические стяжки пакета на поддоне, кассеты.
Для штучных и пакетированных грузов, перевозимых в один ярус, высота загрузки соответствует высоте ГМ (грузового места).
При размещении на открытом подвижном составе (платформы, полувагоны, транспортеры) груз с учетом упаковки и крепления должен располагаться в пределах габарита погрузки.
Габарит погрузки (общесетевой габарит погрузки) – предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться погруженный на подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления), при условии, что вагон находится на прямом горизонтальном участке пути и продольная ось вагона совпадает с осью пути.
Для проверки габаритности погрузки на открытом подвижном составе устанавливают на выходах с путей погрузки габаритные ворота.
Виды габаритов погрузки и регионы их применения приведены в табл. 1 и на рис. 1…3.
Таблица 1
Габариты погрузки
| Вид габарита погрузки | Распространяется на грузы | Применение |
| Основной (рис. 1) | Все грузы | Железнодорожный транспорт |
| Льготный (рис. 2) | Грузы, размещаемые в пределах погрузочной длины платформы, полувагона | Железнодорожный транспорт, за исключением участков: Хабаровск I – Амур; Кимкан – Богучан |
| Зональный (рис. 3) | Лесные грузы, погруженные по ТУ, МТУ. Грузы, размещаемые на основании разрешения ОАО «РЖД» | Железнодорожный транспорт, за исключением участков: Белореченское – Туапсе – Веселое; Крымская –Новороссийск; Чук – Лабытнанги; Пукса – Наволок; Тигей – Ачинск |
| 
| 
|
| Рис. 1. Очертание основного габарита погрузки | Рис. 2. Очертание льготного габарита погрузки | Рис. 3. Очертание зонального габарита погрузки |
Рис. 4 - Соотношение очертаний габаритов погрузки
1 – основной габарит погрузки; 2 – льготный габарит погрузки; 3 – зональный габарит погрузки
В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габарита погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно «Льготный габарит» или «Зональный габарит»:
– в оригинале транспортной железнодорожной накладной в графе «Место для особых отметок и штемпелей» – грузоотправителем;
– в вагонном листе в графе «Место для отметок» – уполномоченным перевозчиком лицом.
Подготовка вагонов к погрузке
Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены грузоотправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (1...2 мм) чистого сухого песка.
Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформы осажены вниз до упора, за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей.
Перед погрузкой грузов, длина которых превышает длину пола платформы или полувагона, торцовые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а двери полувагона – открыты и закреплены.
С целью исключения опирания груза на откинутые торцовые борта платформы груз должен быть размещен на подкладках.
Перед погрузкой грузов, ширина которых превышает ширину пола платформы, все секции продольных бортов платформы или некоторые из них должны быть открыты и закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках рамы платформы. При отсутствии колец противоположные секции бортов скрепляются увязкой из проволоки диаметром 4 мм в две нити, которая пропускается под боковыми и хребтовыми балками платформы. Если опущенные борта закрывают трафаретный номер платформы, он наносится несмываемой белой краской на левых крайних секциях опущенных продольных бортов.
Для погрузки длинномерного груза формируется сцеп из двух и более вагонов в соответствии с требованиями раздела 11 главы 1 ТУ.
К длинномерным относят грузы, которые при размещении на одном вагоне выходят за пределы одной или обеих концевых балок его рамы более чем на 400 мм.
Груз, погруженный на одиночный универсальный вагон либо на сцеп из двух универсальных вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до конца груза (с одной либо с обеих сторон), включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 2 настоящей главы. Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина либо размещение которых не соответствует установленным в таблице 5 настоящей главы ограничениям, допускаемая ширина по условию вписывания в основной габарит погрузки при прохождении кривых участков пути определяется по методике, приведенной в разделе 11 настоящей главы.
Таблица 2в миллиметрах
| Тип вагона или сцепа | База* | Наибольшее расстояние от середины вагона или сцепа до конца груза | |
| вагона | сцепа | ||
| Платформа | 9720 14720 | - - | 8810 11200 |
| Сцеп из 2 платформ | |||
| Полувагон | - |
* Базой вагона (или сцепа) называется расстояние между направляющими сечениями, за которые принимаются:
- у одиночного вагона - расстояние между вертикальными осями подпятников тележек;
- у сцепа вагонов при размещении груза с опиранием на два вагона - расстояние между серединами опор, на которые опирается груз.
2. Выбор рационального способа крепления с учетом обеспечения сохранности перевозимых грузов и безопасности движения.
Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки, увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).
Разработка и изготовление МС должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 15001, при этом в состав комплекта документации МС должны входить в обязательном порядке:
-рабочие чертежи;
- паспорт;
- руководство по эксплуатации;
- сертификат соответствия;
- схемы размещения и крепления МС при их возврате в порожнем состоянии.
МС должны быть изготовлены в исполнении «ХЛ» категории 1по ГОСТ 15150 и обеспечивать:
- распределение массы груза на раму и тележки вагона в соответствии с требованиями раздела 6 настоящей главы;
- возможность производства погрузочно-разгрузочных работ, в том числе с применением грузозахватных средств;
- надежное закрепление груза, исключающее его недопустимые поступательные смещения, развал, опрокидывание, а также сохранность груза и подвижного состава в процессе перевозки и при выполнении погрузочно-разгрузочных операций;
- возможность крепления МС к предусмотренным для этого элементам конструкции вагона.
3. В руководстве по эксплуатации МС должны содержаться указания по периодичности технического обслуживания (осмотр, смазка, регулировка и ремонт узлов) и освидетельствования, информация о возможных неисправностях и способах их устранения, указания по безопасности обслуживания и эксплуатации, а также правила хранения.
4. Каждый комплект МС должен иметь на видном месте маркировку с указанием:
- марки устройства;
- наименования (товарного знака) завода-изготовителя;
- наименования (обозначения) владельца;
- даты выпуска и порядкового номера;
- грузоподъемности и других необходимых технических параметров;
- даты очередного испытания (освидетельствования), ремонта.
5. За надежность МС в процессе их эксплуатации несет ответственность грузоотправитель.
6. При оформлении перевозочных документов на груз, размещение и крепление которого осуществляется с использованием МС, грузоотправитель обязан представить лицу, принимающему эти документы:
- схему размещения и крепления перевозимого груза и расчетно-пояснительную записку к ней с прочностными расчетами элементов устройств и их соединений;
- акт последнего периодического освидетельствования, предусмотренного руководством по эксплуатации МС.
При отправке груза с использованием МС масса МС включается в общую массу перевозимого груза.
7. Возврат МС осуществляется в соответствии со схемой размещения и крепления при возврате в порожнем состоянии.
Растяжка – средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим – за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона.
Обвязка – средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона.
Стяжка – средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (растяжек, обвязок, стоек).
Увязка – средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место.
Данные средства крепления могут быть изготовлены из стальной проволоки в термообработанном (отжиг) состоянии круглого или квадратного сечения, полосовой стали, стальных цепей или тросов.
Для крепления данных элементов в вагонах используются:
– на платформах: боковые и торцовые стоечные скобы, опорные кронштейны на концевой балке;
– в полувагонах: нижние увязочные устройства (косынки), расположенные над полом вагона; средние увязочные устройства, расположенные на высоте 1100...1200 мм над уровнем пола; верхние увязочные устройства в виде скобы внутри или снаружи верхней обвязки кузова.
Подкладки и прокладки применяются для увеличения площади опирания груза, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения, а также для крепления упорных и распорных брусков.
Подкладки и прокладки изготавливают из пиломатериалов, металла различных профилей, железобетона и других материалов, если это не приводит к повреждению груза. Подкладки укладываются на пол вагона, а прокладки между штабелями или ярусами груза или отдельными грузовыми единицами.
Стойки применяются для бокового или торцового ограждения штабельных грузов, подкрепления несущей способности бортов платформ и наращивания бортов для погрузки грузов, высота которых значительно превышает высоту бортов вагонов.
Стойки изготавливают из круглых лесоматериалов или из пиломатериалов и устанавливают на платформах в торцовые или боковые стоечные скобы, в полувагонах – в специальные лесные скобы или рядом с ними.
Упорные и распорные бруски, распорные рамы– применяются для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи нагрузок от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцовые борта, торцовый порожек, угловые стойки и другие элементы кузовов вагонов).
Бруски изготавливаются из пиломатериалов хвойных пород или других материалов, прочность которых подтверждена нормативными документами.
3.Определение координат центра тяжести груза по длине, ширине и высоте и сопоставление полученных значений с максимально допустимыми.
Масса груза, размещаемого в вагоне, с учетом массы элементов крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.
Выход груза за пределы концевых балок не должен превышать 400 мм. При выходе груза за пределы концевой балки более чем на 400 мм, груз перевозится на сцепе их двух и более вагонов с опорой на один или два вагона.
Общий центр тяжести грузов должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение общего центра тяжести относительно плоскостей симметрии вагона в пределах, установленных табл. 3 и 4.
Таблица 3
Допускаемое продольное смещение
общего центра тяжести груза в вагоне
| Масса груза, т | Допускаемое продольное смещение, lc, мм | Масса груза, т | Допускаемое продольное смещение, мм |
| 10 | |||
| > 70 | |||
Таблица 4
Допускаемое поперечное смещение
общего центра тяжести груза в вагоне
| Масса груза, т | Высота общего центра тяжести груженого вагона, мм | Допускаемое поперечное смещение, мм | Масса груза, т | Высота общего центра тяжести груженого вагона, мм | Допускаемое поперечное смещение, мм |
| 10 | 1200 | 1500 |
Окончание табл. 4
| Масса груза, т | Высота общего центра тяжести груженого вагона, мм | Допускаемое поперечное смещение, bc мм | Масса груза, т | Высота общего центра тяжести груженого вагона, мм | Допускаемое поперечное смещение, мм |
| 1200 | 1200 | ||||
| 1200 | > 67 | 2300 |
Контроль положения общего центра тяжести грузов в вагоне выполняется путем расчетов по формулам:
, мм; (1)
, мм, (2)
где 
– масса единицы груза, т; 
– координаты центров тяжести грузов относительно соответственно торцового и продольного бортов вагона, мм; L, В – длина и ширина кузова вагона, мм.
Определить допускаемые значения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести груза массой Q rp =33 т при высоте общего центра тяжести вагона с грузом над УГР равной 1400 мм.
Определение допускаемого значения продольного смещения.
где l с-30 , l с-35 - табличные значения допускаемого продольного смещения для соответствующих значений массы груза.
Определение допускаемого значения поперечного смещения.
Определяем значение поперечного смещения при H ЦТ 0 =1200 мм.
Определяем значение поперечного смещения при H ЦТ 0 =1500 мм.
Определяем значение поперечного смещения при H ЦТ 0 =1400 мм.
где b c-30/1200 , b c-50/1200 , b c-30/1500 , b c-50/1500 - табличные значения допускаемого поперечного смещения для соответствующих значений массы груза при соответствующих табличных значениях высоты расположения центра тяжести.
Д.З. стр 44-49 Транспортные характеристики и условия перевозок на ж.д.транспорте; стр3-33 ТУ