Обслуживающие производства (ремонтно-техническое, автотранспортное и др.) как системы
Обслуживающие производства являются неотъемлемой отраслью различных предприятий, производящих сырьё для переработки, продукты питания и корма; вместе с тем это может быть и самостоятельная среда.
В первом случае - обслуживающие подразделения являются, структурными элементами предприятий: сельскохозяйственных, птицефабрик, перерабатывающих и представленными внутрихозяйственными (внутризаводскими) подразделениями: ремонтно-техническое, транспортное, энергетическое, санитарно-техническое и др.
Во втором случае - обслуживающую сферу представляют юридически самостоятельные предприятия: ремонтно-техническое, автотранспортное, машинно-технологические станции, по агрохимическому обслуживанию, по материально-техническому обеспечению и др.
Обслуживающие предприятия оказывают другим предприятиям (на основе договоров) те виды услуг, которые эти предприятия не могут выполнять своими силами по различным причинам (ограниченность материально-технической базы, недостаточный уровень квалификации обслуживающих работников и др.).
Наиболее значимые в агропромышленном производстве среди обслуживающих: ремонтно-техническое и транспортное обслуживание.
Транспортное обслуживание рассматривается как необходимое условие логистики внутрихозяйственных и внехозяйственных грузопотоков, бесперебойного функционирования основных производств.
Парк автомобилей подразделяется на грузовые (бортовые, самосвалы), специальные (автокраны, автоцистерны, автозагрузчики и др.), пассажирские и легковые. В соответствии с такой классификацией создаются специализированные автопредприятия: грузонерсвозящие, пассажирские, специальные и др.
Автопарк предприятий АПК (сельскохозяйственных, птицефабрик, перерабатывающих), то он представлен всеми видами автомобилей, значительную часть которых составляют грузоперевозящие (грузовые), которые задействованы в реальной производственной сфере, и от рационального использования которых во многом зависит эффективность организации производства на любом предприятии.
Марочный состав и общее потребное количество грузовых автомобилей определяется объемом автотранспортных работ, который, в свою очередь, зависит от весового объема и класса грузов, состояния дорог и расстояния грузоперевозок.
Общий объем грузоперевозок складывается из внутрихозяйственных и внехозяйственных. Внутрихозяйственные перевозки больше всего связаны с транспортным обслуживанием полевых механизированных агрегатов: при проведении посевной кампании - доставка в поле удобрений, семян и др.; в период заготовки кормов и уборки урожая - транспортировка зерна от комбайна на зерноток для его первичной обработки (очистки и сушки), для закладки силосной и сенажной массы в траншею, заготовленного в поле сена к месту хранения и т. д. - другой выращенной продукции растениеводства.
От необходимой обеспеченности каждого производственного процесса транспортом зависит бесперебойная работа полевых агрегатов, а следовательно сроки уборки урожая, закладки кормов (и их качество); одним словом, судьба урожая,
Внехозяйственные перевозки связаны с доставкой грузов на предприятие, (машины и оборудование, горюче-смазочные материалы, удобрения, стройматериалы; иногда семена и корма), а также реализацией продукции (молока, картофеля, зерна, мяса и др.).
Все грузы, в зависимости от степени использования грузоподъемности автомобилей, подразделяются на классы:
- 1класс (коэффициент использования грузоподъемности равен 1) (глина, гравий, дерн, пшеница, рожь, ячмень, лесоматериалы и т.д.);
- 2 класс (коэффициент использования грузоподъемности равен 0,99-0,71) (овощи свежие (навалом, в ящиках, в мешках), торф сырой, трава свежескошенная и т.д.);
- 3 класс (коэффициент использования грузоподъемности равен 0,70-0,50) (молоко свежее (в бидонах, флягах), сенаж, ядохимикаты в упаковке и т.д.)
- 4 класс (коэффициент использования грузоподъемности менее 0,50) (сено солома непрессованные, рассада овощная без упаковки, опил и т.д.).
При организации использования автопарка приходится считаться и учитывать класс груза, чтобы принимать меры к максимальному использованию грузоподъемности автомобилей и тем самым повышать коэффициент полезного пробега с грузом. При перевозке грузов, особенно, третьего и четвертого класса необходимо наращивать борта кузова автомобилей и использовать прицепы.
Более того, для перевозки сыпучих грузов и навалом используются автомобили - самосвалы; штучных и затаренных грузов - бортовые автомобили. Перевозки грузов на дальние расстояния целесообразно осуществлять большегрузными автомобилями.
Таким образом, учитывая весовой объем, класс и характер груза, расстояние грузоперевозок, все грузы распределяются по группам автомобилей одной марки и грузоподъемности. Исходя из нормативной выработки на одну машину, определяется их количество по каждой группе. Скажем, общий грузооборот по данной типичной группе автомобилей составляет 200000 тонно-километров в год, а на одну машину - 25000. Отсюда потребность в автомобилях составит (200000:25000) 8 единиц. И так по другим группам одномарочных машин; сопоставляя с фактическим наличием, можно судить о приемлемости сложившейся структуры автопарка.
Организация использования автомобилей, как правило, индивидуальная; соответственно и оплата труда - индивидуальная, сдельная.
Возможны две формы оплаты труда в автопарке: по расценкам за единицу автоуслуг и от валового дохода (по расчетным ценам за единицу автоуслуг).
Уровень эффективности работы автопарка во многом зависит не только от его материальной обеспеченности, но и текущего (помесячного) планирования и контроля но наиболее важнейшим показателям как в целом по автопарку, так и по группам одномарочных машин. К числу таких показателей следует отнести: выработка в машинно-днях и тонно-километрах в расчете на одну машину; коэффициент полезного пробега с грузом; расход топлива на 100 т-км; себестоимость одного тонно-километра.
По результатам такого анализа дается оценка уровню использования групп одномарочных машин, выявляются проблемы, причины и источники их возникновения, принимаются меры по их устранению.
Содержание и порядок проектирования работы автопарка складывается из последовательности следующих действий:
- определение объема, номенклатуры и характера грузоперевозок, распределение их по группам автомобилей (по грузоподъемности, бортовые - самосвалы, цистерны и др.)
- определение количества автомобилей по группам и в целом структуры автопарка;
- определение потребности в ГСМ, резине, затрат на текущие ремонты автомобилей;
- установление форм оплаты труда и материального, стимулирования труда водителей;
- оперативное планирование и оперативный контроль за использованием автопарка по важнейшим технико-экономическим показателям.
Ремонтно-техническое обслуживание - это совокупность вспомогательных производственных процессов по поддержанию достаточной технической готовности машинно-тракторного парка и оборудования на предприятиях (сельскохозяйственных, перерабатывающих, птицефабриках и фермерских хозяйствах).
Системообразующими элементами ремонтно-технического обслуживания являются производственные процессы: капитальный ремонт, текущий ремонт, периодические технические обслуживание, реставрация запасных частей и изготовление ремонтных материалов. В зависимости от видов техники и оборудования формируется соответствующая пооперационная технология проведения ремонтов и техобслуживаний.
Организационная структура ремонтно-технического подразделения (предприятия) является результатом пооперационного (агрегатного) разделения труда ремонтных рабочих (рис. 12).
 |
участки (подразделения) основного производства
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||
участки (подразделения) обслуживающего производства
Рисунок 12 - Организационная структура ремонтно-технического подразделения (предприятия)
Независимо от того, это - ремонтно-техническое предприятие, или ремонтно-техническое подразделение в составе других предприятий, подход к формированию их структуры является идентичным. Разница в том, что элементами структуры ремонтно - технического подразделения являются участки, или даже специализированные группы ремонтных рабочих; ремонтно-техническое предприятие в своем составе имеет специализированные цехи.
Различают два способа организации ремонтно-технического обслуживания:
1. Поточный способ (а это вовсе не означает, что производство оснащено поточными линиями) предполагает последовательное осуществление всех производственных процессов по ремонту машины, начиная от мойки и заканчивая обкаткой и покраской. Он применяется при незначительных объемах ремонтно-техничсских работ на ограниченных производственных площадях, и не отличается четко выраженной специализацией.
2. Агрегатный способ организации ремонтно-технических работ применяется па крупных специализированных предприятиях и отличаются тем, что после разборки машины одновременно и параллельно осуществляется ремонт отдельных узлов и агрегатов, а на конечном этане всё сходится в «одну точку» - сборка и обкатка. За счет параллельности значительно ускоряется ремонт машины и сокращается продолжительность её пребывания в ремонте; зато увеличивается время её полезного использования и выработка в течение срока эксплуатации. Основу системы трудовых коллективов на таких предприятиях составляют специализированные (по агрегатному принципу) подразделения.
Общий объем ремонтно-технических работ на календарный год определяется количеством капитальных и текущих ремонтов и технических обслуживаний по видам и группам одномарочных машин (тракторов, комбайнов, сельхозмашин и автомобилей, а также различного стационарного оборудования на животноводческих фермах, птицефабриках, перерабатывающих предприятиях).
Для постоянного поддержания технической готовности машин применяется планово-предупредительная система их ремонта и обслуживания, означающая, что количество ремонтов и техобслуживаний по каждой машине определяется межремонтными сроками, измеряемыми нормативной выработкой между двумя ремонтами и техобслуживаниями.
Межремонтные сроки стационарного оборудования (животноводческого, птицеводческого, перерабатывающего и др.) определяются его нормативной выработкой в часах.
Исходя из общей выработки всех машин одного вида и марки от последнего капитального ремонта и межремонтных сроков определяется количество капитальных и текущих ремонтов и техобслуживаний по конкретной группе машин и оборудования.
Аналогичным образом определяется количество ремонтов по другим видам техники и группам одномарочных машин, что в совокупности будет представлять общий объем ремонтно-технических работ по подразделению (или ремонтно-техническому предприятию). Остается распределить общий объем равномерно в течение всего календарного года.
Для равномерной нагрузки и ритмичной работы инженерная служба предприятия разрабатывает календарный план-график проведения ремонтов и техобслуживаний конкретных машин и оборудования, который служит руководством к исполнению и одновременно инструментом оперативного контроля.
В процессе оперативного контроля обращается внимание на такие проблемы в производственном процессе, как качество ремонта и продолжительность пребывания каждой машины или единицы оборудования в ремонте.
Организация и оплата труда на выполнении ремонтно-технических работ представляет собой сочетание индивидуальной и коллективной форм. Индивидуальный характер труда присущ для таких категорий работников, как станочники, сварщики, электрики и др. Группы слесарей, специализирующиеся на ремонте агрегатов и узлов, работают по коллективной оплате труда.
Основная оплата труда представляет определенную долю в стоимости капитальных, текущий ремонтов и техобслуживаний в зависимости от видов техники. Также используется премирование за качество работы в размере 40% от основного заработка.
Хотя это и традиционный подход, однако сложившаяся практика его применения является затратной. Поскольку заработок зависит от количества ремонтов, невольно возникает желание, чтобы их количество возрастало, чего можно достигнуть за счет низкого качества ремонта. И получается, что вместо одного ремонта за свой межремонтный срок машина побывает в ремонтном цехе (предприятии) несколько раз; в результате затраты на ремонт увеличиваются, а время полезной работы машины сокращается, что отрицательно влияет на успех деятельности предприятия в целом (сельскохозяйственного, перерабатывающего, птицефабрики и др.)
Чтобы включить в действие противозатратный механизм, возможны два подхода к оплате труда в ремонтно-техническом обслуживании:
- премирование в зависимости от коэффициента технической готовности машинно-тракторного парка;
- оплата труда по расценкам за каждый коэффициент технической готовности машинно-тракторного парка, проиндексированным в зависимости от фактического уровня технической готовности.
Второй подход отличается парадоксальностью – чем меньше машина находится в ремонте, тем выше заработок ремонтных рабочих.
Наряду с оплатой труда, рыночным хозрасчетным принципам хозяйствования должен соответствовать механизм внутрихозяйственных (внутризаводских) отношений. В ремонтно-техническом подразделении (предприятии) могут быть использованы следующие санкции:
- повторный ремонт техники из-за низкого качества – за счет ремонтного подразделения (предприятия);
- возмещение заказчику (внутрихозяйственному подразделению, другому предприятию) ущерба от передержки техники в ремонте против нормативного срока.
Основные действия по проектированию, совершенствованию организации производственно-технического обслуживания сводятся к следующему:
- определение общего объема работ по видам техники и оборудования, ремонтов и технических обслуживаний;
- разработка календарного плана-графика ремонтов и техобслуживаний;
- разработка пооперационной технологии выполнения ремонтных работ;
- определение потребности в запасных частях и ремонтных материалах;
- определение потребности в ремонтных рабочих, формирование рабочих групп и условий оплаты труда работников;
- формирование внутренней структуры ремонтно-технического подразделения (организационной структуры ремонтно-технического предприятия);
- разработка системы хозрасчетных претензий как инструмента реализации материальной ответственности перед заказчиками ремонтно-техничсских услуг.
Контрольные вопросы:
1. Состав элементов сельскохозяйственного предприятия как системы их взаимодействия.
2. Особенности формирования крестьянского (фермерского) хозяйства.
3. Состав элементов перерабатывающего предприятия как системы. Порядок их взаимодействия.
4. Птицефабрика как производственная система. Состав элементов и характер их взаимодействия.
5. Особенности формирования и взаимодействия элементов обслуживающего производства как системы.