Катализатор в дизельном двигателе

В дизельных двигателях используются серийные ка-
тализаторы. Здесь невозможна регулировка состава
топливо-воздушной смеси так, как это делается с по-
мощью кислородного датчика е бензиновых двигате-
лях. Катализатор уменьшает содержание ядовитых
моноокислов углерода и углеводородов до того уров-
ня. который достигается с помощью регулируемого
катализатора в бензиновых двигателях. Кроме того,
уменьшается запах, характерный для дизельных дви-
гателей. Более высокое содержание окислов азота,
присущее дизельным двигателям, уменьшается с по-
мощью дополнительной системы рециркуляции выпу-
скных газов, см.п.7.

В автомобилях с катализаторами следует строго со-
блюдать определенные правила эксплуатации.

8.2. ОБРАЩЕНИЕ С АВТОМОБИЛЯМИ,
ОБОРУДОВАННЫМИ
КАТАЛИЗАТОРАМИ

Чтобы исключить выходы из строя кислородного дат-
чика и катализатора, необходимо строго соблюдать
перечисленные ниже положения:

Бензиновые двигатели

• Заправляйте в бак только бензин, не содержащий
свинец.

• Нельзя запускать теплый двигатель,толкая или
буксируя автомобиль. Используйте провод для под-
ключения стартера к вспомогательной аккумулято-
рной батарее. Несгоревшее топливо в момент
зажигания может привести к перегреву катализа-
тора и к его выходу из строя.

• При возникновении проблем с запуском двигателя
не держите без нужды слишком долго стартер
включенным, так как в момент включения стартера
впрыскивается топливо. Найдите неисправность и
устраните ее.

• Никогда не сжигайте до последней капли топливо
из топливного бака.

• В случае возникновения перебоев искрообразова-
ния, не давайте двигателю работать на высоких
оборотах, найдите неисправность и устраните ее.

• Используйте только предписанный тип свечей за-
жигания.

• Нельзя проверять искру, сняв наконечники свечей
зажигания.

• Нельзя проводить тест цилиндров на баланс,
отключив зажигание в одном цилиндре. В случае
отключения зажигания в одном цилиндре - через
тестер двигателя тоже - несгоревшее топливо по-
падает в катализатор.

Бензиновые и дизельные двигатели

• Не останавливайте автомобиль на сухой листве или
траве. Система выпуска отработанных газов в зоне
расположения катализатора очень горячая, она
продолжает излучать тепло и после выключения
двигателя.

8.3. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМЫ
ВЫПУСКА ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Внимание! В серийных моделях используются си-
стемы выпуска отработанных газов, состоящие из
двух частей, эта система в случае ремонта может
быть заменена системой выпуска отработанных га-
зов, состоящей из трех или четырех частей. В серий-

ных системах средний шумоглушитель нельзя заме-
нить отдельно, в случае ремонта необходимо менять
и два других шумоглушителя. Если необходимо за-
менить только дополнительный шумоглушитель, то
нужно разрезать систему выпуска отработанных га-
зов.

Снятие

• Отсоедините провод массы (-) от аккумуляторной
батареи.

Внимание! В результате стираются данные в элек-
тронных запоминающих устройствах, например, в
устройстве запоминания неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Необходимо внимательно
прочесть раздел "Снятие и установка аккумуляторной
батареи", прежде чем ее отсоединять.

• Поднимите автомобил.

• Все крепежные болты и гайки системы выпуска
отработанных газов обрызгайте аэрозояью, раство-
ряющей ржавчину. Аэрозоль должна некоторое
время воздействовать на ржавчину.

• Бензиновые двигатели: снимите кислородный дат-
чик -1-. Для этого отсоедините многополюсный
штекер - 2-; отсоединяя штекер, нельзя тянуть за
провод. Отвинтите кислородный датчик на перед-
ней выпускной трубе и снимите его вместе с упло-
тнением. Не касайтесь острия измерительного
зонда и не допускайте его загрязнения.

• Отвинтите переднюю выпускную трубу от коллек-
тора, она крепится двумя гайками -3-. Запомните
монтажное положение пружин.

• Проверьте резиновые элементы-держатели на на-
личие трещин. Для этого слегка нажмите выпуск-
ную трубу вниз. Осветите карманным фонариком
соединительные шланги, проверьте и, в случае не-
обходимости, замените их,

• Отсоедините выпускные трубы из всех резиновых
элементов-держателей и снимите их. Отсоедините
дополнительный глушитель от среднего глушителя,
см. следующуий раздел.

Установка

В случае необходимости замените резиновые держа-
тели.

Внимание! Резиновые держатели в зоне расположе-
ний катализатора выполнены из особого термостой-
кого материала. Поэтому здесь можно использовать
только предусмотренные держатели.

• Перед установкой коллектор, фланец передней вы-
пускной трубы и соединительный фланец очистите
стальной щеткой. Используйте при монтаже только
новые болты и гайки. На все болты и гайки нане-
сите слой высокотемпературной пасты (например,
пасты Ца,и1 Мс4у Ш-508-А5С), чтобы они легче
отвинчивались на более позднем этапе.

Внимание! Высокотемпературная паста не должна
попадать в систему выброса отработанных газов пе-
ред катализатором. Нельзя использовать жидкое
уплотнительное средство, так как в процессе эксплу-
атации катализатор будет загрязняться.

• Установите переднюю выпускную трубу с новым
уплотнением и прихватите ее болтами к коллектору.

Внимание! Новые распорные пальцы, пружины и
штифты можно смонтировать заранее, чтобы освобо-
дить сжатую пружину, нельзя вытягивать шпильку,
ослабляйте сжатую пружину, постепенно отпуская
гайку. Установите новые распорные пальцы на вы-
пускной коллектор и закрепите их штифтами.

• Установите заднюю выпускную трубу с новым упло-
тнением и прихватите ее болтами.

• Установите систему выпуска отработанных газов в
резиновые держатели. Согласуйте отдельные де-
тали системы между собой и сориентируйте ее
относительно днища автомобиля. Следите за тем,
чтобы резиновые элементы испытывали одинако-
вую нагрузку и не деформировались.

Внимание! Расстояние между системой выпуска
отработанных газов и всеми деталями автомобиля
должно составлять минимум 25 мм.

• Затяните крепления, соединяющие заднюю и пе-
реднюю выпускные трубы с моментом 40 Нм.

• Навинтите новые самоконтрящиеся гайки, крепя-
щие переднюю выпускную трубу на коллекторе, на-

винчивайте их до тех пор. пока гайки не соприко-
снутся с буртиком распорных пальцев, затем затя-
ните их с моментом 40 Нм.

• Осторожно установите кислородный датчик с но-
вым уплотнением, затяните его с моментом 60 Нм.
Подсоедините соединительный штекер.

• Опустите автомобиль на колеса.

• Подсоедините провод массы к аккумуляторной ба-
тарее. Настройте имеющиеся часы и задайте про-
тивоугонный код радио.

• Запустите двигатель и проверьте систему выпуска
отработанных газов на герметичность. Для этого
закройте тряпкой конец трубы. Если двигатель гло-
хнет, то система выпуска герметичная.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ГЛУШИТЕЛЯ

Снятие

• Поднимите автомобиль.

• Если в автомобиле установлена серийная система
выпуска отработанных газов, состоящая из двух ча-
стей, то необходимо разрезать промежуточную
трубу в точке, показанной на рис. Р-2615 или Р-
2616. см.п.8.

• Если в вашем автомобиле установлена система вы-
пуска отработанных газов, состоящая из трех час-
тей, то вам необходимо отвинтить 11-образную
скобу-держатель и освободить дополнительный шу-
моглушитель от соединительных шлангов.

• Нагрейте промежуточную трубу сварочным аппара-
том, если он у вас есть. При нагревании закройте
топливный бак листом асбеста. Снимайте дополни-
тельный шумоглушитель вращательными движени-
ями.

• Если нет сварочного аппарата, то необходимо раз-
резать промежуточную трубу в точке, показанной
на рис. Р-2615 или Р-2616; используйте для этого
ножовкку по металлу или абразивный круг. Остав-
шийся на промежуточной трубе фланец разрежьте
по длине и сбейте долотом.

Установка

• Если есть, то снимите заусенцы на переднем шу-
моглушителе с помощью трехгранного шабера или
наждачной бумаги.

• Установите и сориентируйте новый дополнитель-
ный шумоглушитель, слегка прихватите болтами
крепежную скобу (запчасть).

• Установите новые резиновые держатели.

• Затяните гайки крепежной скобы с моментом
40 Нм.

• Опустите автомобиль на колеса.

СЦЕПЛЕНИЕ

Сцепление состоит из нажимного и ведомого дисков
и системы выключения сцепления.
Нажимной диск сцепления жестко соединен с махо-
виком двигателя, а маховик крепится к фланцу ко-
ленчатого вала двигателя. Между нажимным диском
сцепления и маховиком расположен ведомый диск
сцепления, который прижимает нажимной диск сце-

пления к маховику. Ведомый диск сцепления распо-
ложен на шлицевом ведущем валу коробки передач.

Если вы выжимаете педаль сцепления, то через тягу
сцепления и рычаг выключения сцепления отжимае-
тся подшипник выключения сцепления, причем он
отжимается против силы воздействия пружины нажи-
много диска сцепления.

Р-2809

1 - Ведомый диск сцепления

2 - Нажимной диск сцепления

3 - Механизм выключения сцепления

4 - Амортизатор

5 - Контропора для тяги сцепления

6 - Тяга сцепления

7 - Регулировочный винт

8 - Рычаг выключения сцепления

В результате ведомый диск сцепления, расположен-
ный между маховиком и нажимным диском сцепле-
ния, становится свободным, т.е. снимается силовое
замыкание между двигателем и коробкой передач.
Если вы снова отпустили педаль сцепления, то на-
жимной диск сцепления прижимает ведомый диск к
маховику. Снова создается силовое замыкание ме-
жду двигателем и коробкой передач, так как прижа-
тый нажимной диск сцепления жестко соединен за
счет шлицев с валом коробки передач.

При каждом нажатии и отпускании педали сцепления
возникает слабый шлифовальный процесс, в резуль-
тате чего стирается фрикционная накладка ведомого
диска. Таким образом, ведомый диск сцепления
представляет собой быстроизнашивающуюся деталь.
В среднем одного ведомого диска достаточно на
100000 км. Износ диска в значительной мере зависит
от нагрузки (езда с прицепом) и характера движения.
В связи с тем, что зазор педали сцепления при про-
грессирующем износе фрикционных накладок сце-
пления изменяется, то в рамках регулярного
техосмотра необходимо его проверять и в случае не-
обходимости регулировать.

9.1. СНЯТИЕ, УСТАНОВКА

И ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ

Снятие

• Снимите коробку передач, см.п 10.1.

• Для того, чтобы маховик не проворачивался в про-
цессе отвинчивания болтов, зубчатый венец махо-
вика необходимо заблокировать с помощью
отвертки и оправки.

• Накрест отпустите крепежные болты нажимного
диска сцепления на 1-1,5 оборота, в результате
нажимной диск должен стать свободным.

Внимание! Если вы сразу полностью отпустите бол-
ты, то можете повредить пружину мембраны.

• В заключение полностью вывинтите болты.

• Снимите нажимной и ведомый диски сцепления.

Внимание! Постарайтесь не уронить нажимной и ве-
домый диски сцепления в процессе их демонтажа, в
противном случае при монтаже могут возникнуть
различные проблемы.

• Протрите маховик тряпкой, смоченной бензином.
Проверка

Если вы используете нажимной или ведомый диски,
бывшие в употреблении, то их необходимо проверить
перед установкой.

• С помощью штангенциркуля измерьте толщину
фрикционных накладок на дисках сцепления. Тол-
щина накладок до верха головок заклепок должна
составлять минимум 0.3 мм, в противном случае
ведомый диск замените. Если фрикционные накла-
дки потрескались, то ведомые диски тоже необхо-
димо заменить.

• Проверьте нажимной диск. Следы приработки на
концах пружины мембраны глубиной до 0.3 мм не
имеют значения.

• Проверьте на наличие трещин и прочность посадки
пружинные соединения между нажимным диском
сцепления и крышкой. Нажимные диски с повреж-
денными или болтающимися заклепками замените.

• Проверьте опорную поверхность нажимного диска
на наличие трещин, обгоревших мест и износа. На-
жимные диски, прогиб которых внутрь составляет
до 0.3 мм, можно устанавливать. Проверка выпол-
няется с помощью шаблона и линейки. Мелкие тре-
щины и канавки на маховике и нажимном диске
удаляются мелкой наждачной бумагой.

• Проверьте на наличие износа и следов приработки
окна в пружинах, торсионные пружины, крепежные
заклепки и ступицы.

Установка

• Проверьте легкоходность подшипника выключения
сцепления. Подшипник должен работать бесшумно.

• Прежде чем устанавливать новое сцепление, не-
обходимо без остатка убрать антикоррозионную
смазку с нажимного диска.

• Тщательно очистите внутренние шлицы ведомого
диска и шлицы ведущего вала коробки передач, а
также направляющую втулку подшипника выключе-
ния сцепления.

• Шлицы ведущего вала и направляющую втулку
смажьте тонким слоем специальной смазки
(Мюго1иЬе С1.-261). При этом необходимо смазы-
вать всю поверхность шлицев.

Внимание! Нельзя наносить слишком много смазки,
так как в процессе эксплуатации автомобиля изли-
шек смазки будет выброшен на трушиеся поверхно-
сти, в результате чего уменьшится эффективность
сцепления. В случае использования доугих сортов
смазки могут возникнуть проблемы с переключе-
нием.

9.2. СНЯТИЕ, УСТАНОВКА

И ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Если слышится шум в подшипнике в разъединенном
состоянии, т.е. педаль сцепления выжата до упора.
то это означает, что подшипник выключения сцепле-
ния дефектный.

Р-28Ю

• Ведомый диск сцепления на глаз разместите по
центру нажимного диска. Лучше все-таки центри-
ровать диск с помощью подходящей оправки, на-
пример НА2ЕТ 2174, или с помощью старого
ведущего вала коробки передач. Мастерские фир-
мы Рога' имеют для этих целей специальный ин-
струмент 16-067. Если ведомый диск сцепления
расположен не по центру, то на более позднем
этапе нельзя будет установить ведущий вал короб-
ки передач.

• Нажимной диск с отцентрованным ведомым диском
установите в соответствующие подгоночные штиф-
ты на маховике.

• Установите крепежные болты для нажимного диска
сцепления, сначала затяните их рукой, затем на-
крест поэтапно затягивайте болты на 1-1,5 обо-
рота, делайте это до тех пор, пока нажимной диск
не будет прочно сидеть на маховике.

Внимание! Следите за тем, чтобы нажимной диск
при затяжке болтов равномерно и без заусенцев втя-
гивался в маховик. Момент затяжки крепежных бол-
тов нажимного диска 30 Им.

• Выньте центровочную оправку.

• Установите коробку передач, см.п.10.1.

• Проверьте регулировку сцепления, см.п.9.3.

• Подшипник выключения сцепления сверху и снизу
отсоедините от вилки подшипника и снимите его с
ведущего вала коробки передач.

ЗХ-2802

• Сожмите и одновременно поворачивайте подшип-
ник выключения сцепления. Если подшипник шу-
мит, то его необходимо заменить.

Внимание! Подшипник смазан долговременной
смазкой, его не нужно ни очищать, ни смазывать.

• Проверьте скользящие поверхности на наличие
износа, коррозии и дефектов.

Установка

• Все опорные и касательные поверхности смажьте
высокотемпературной пастой МоЗг В случае не-
обходимости уберите содержащие смолу остатки

пасты.

Внимание! Нельзя наносить слишком толстый слой
смазки, так как при установленном сцеплении изли-
шек смазки может попасть на трущиеся поверхности.

• Установите подшипник выключения сцепления и
соедините его с вилкой.

• Установите коробку передач, см.п.9.3.

9.3. ПРОВЕРКА/

РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

В связи с тем, что модели Рогд-Мопдео не оснаща-
ются автоматической регулировкой сцепления, зазор
сцепления необходимо регулировать после каждого
ремонта и при каждом техосмотре.

Проверка

Выжмите до упора педаль сцепления и запишите
расстояние между центром педали сцепления и пра-
вым углом напольного коврика (первый размер).

• Отпустите педаль, оставьте линейку на прежнем
месте. Отведите линейку к центру педали сцепле-
ния, считайте и запишите расстояние (второй раз-
мер).

• Разность между двумя величинами должна состав-
лять 140-150 мм. В противном случае отрегули-ру-
йте тягу сцепления.

Регулирование

• Снимите воздушный фильтр в мотором отсеке.
чтобы открылся доступ к рычагу сцепления на ко-
робке передач, см.п.5.6.

• Отпустите контргайку -1-.

• Отрегулируйте путь перемещения педали на резь-
бовой части -2- тяги.

• Проверьте положение педали, в случае необходи-
мости заново отрегулируйте ее.

• Затяните контргайку.

• Установите воздушный фильтр.

Внимание! Если вы меняли тягу, то после регули-
ровки педали сцепления необходимо сделать про-
бную поездку или выжать педаль примерно 10 раз.
Повторите проверку, в случае необходимости откор-
ректируйте регулировку.

9.4. ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ

10. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробку передач можно снимать без снятия двига-
теля для ее ремонта или замены, или если требуется
снять сцепление. Так как не рекомендуется ремонти-
ровать коробку передач и привод колес в домашних
условиях, то ниже описано только снятие агрегата в
сборе. На автомобиле устанавливается механическая
коробка передач МТХ-75 или автоматическая коробка
СЕМЕ производства ЮНО.

10.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Коробка передач снимается вниз. Для сня^_ия необхо-
дима подходящая подъемная платформа или смотро-
вая яма с подъемником и деревянными подкладками.
Автоматическая коробка снимается в основном ана-
логично механической, обращайте внимание на осо-
бые указания.

Снятие

• Отсоедините провод массы (-) от аккумуляторной
батареи.

Внимание! В результате стираются данные в элек-
тронных запоминающих устройствах, например, в
устройстве запоминания неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Необходимо внимательно
прочесть раздел "Снятие и установка аккумуляторной
батареи", прежде чем ее отсоединять.

• Ослабьте гайки амортизационных стоек, отвернув
их на пять оборотов, гайки полностью не отворачи-
вайте. Шток амортизатора при отворачивании
удерживайте ключом с внутренним шестигранни-
ком.

Снимите воздушный фильтр и впускную трубу, • Снимите правый и левый полуосевые карданные
см.п.5.6. валы, см.п.11.8.

• Отсоедините провод массы -1- на коробке пере-
дач.

• Разъедините штекер -2- выключателя фонаря зад-
него хода.

Выверните болты кожуха колесной ниши. Вывер
ните крепление -2- кожуха клинового ремня и сни
мите его.

Отсоедините трос привода сцепления от рьчага -1-,
при этом надавите немного рукой рычаг в направле-
нии троса.

Отсоединимте трос от держателя -2- и отложите его
в сторону.

• Снимите нижний кожух радиатора.

• ⇐ Назад
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 181920
• 21
• 22
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27
• Далее ⇒