KМ40 - Контактор для переключения питания сельсинов В1, В2 с трансформаторов Т36, Т40 на Т41, Т42.

KV69 – Реле пожарной безопасности не задействовано

R100 – блок сопротивлений для датчиков;

Т35, Т37, Т38, Т40, Т42 – трансформаторы;

U41, U42, U87 – диоды

F45 – защита трансформатора сельсинов Т40

F46 – защита трансформатора сельсинов Т42

КМ1–КМ3 – Контакторы для подключения пусковых конденсаторов

КМ5 – Контактор для подачи 380 В на блок питания А25

КМ7 – Контактор мотор-вентилятора №1 (16 ²/₃ Гц)

КМ8 – Контактор мотор-вентилятора №2 (16 ²/₃ Гц)

КМ9 – Контактор мотор-вентилятора №3 (16 ²/₃ Гц)

КМ10 – Контактор мотор-насоса (16 ²/₃ Гц)

КМ11 – Контактор мотор-вентилятора №1

КМ12 – Контактор мотор-вентилятора №2

КМ13 – Контактор мотор-вентилятора №3

КМ14 – Контактор мотор-вентилятора №4

КМ15 – Контактор мотор-компрессора №1

КМ16 – Контактор мотор-компрессора №2

КМ17 – Контактор мотор-насоса

КМ19 – КМ22 – Контакторы печей кабин.

КМ23 – КМ26 – Контакторы включения нагревателей калориферов.

КМ27, КМ28 – Контакторы включения кондиционеров.

КМ41–КМ43 – Контакторы для подачи 380 В в блоки А61, А62, А63 питания кассет усилителей импульсов ВИП1, ВИП2, ВИП3

КТ6, КТ7 – Реле промежуточное для включения МВ и МК

КТ10 – Реле контроля правильности положения реверсоров QP1 и включения КМ17 (КМ10), КМ13 (KV43) в тяге и в рекуперации

KV1 – Реле заземления

KV3 – Реле контроля «земли» в цепях возбуждения в РТ

KV4 – Реле контроля «земли» во вспомогательных цепях

KV55 – Реле для автоматического включения МВ3 и МН

KV57–KV62 - Реле для подключения ступеней нагревателей калориферов.

KV75 – Реле санузла

KV76 – Реле для включения мотор-насоса на низкую частоту 16 ²/₃ Гц

Q6 – Рубильник для подключения вспомогательных машин к обмотке собственных нужд

QS35 – Подключение трансформатора Т25 к обмотке собственных нужд

F2, F8–F17, F21–F26, F34–F42, F45, F46, F87 – Предохранители:

R3, R7, R31–R33, R40–R42, R45, R61, R62 – Сопротивления:

U16, U17, U26, U27, U43–U46 – Диоды

С20, С101, С114 - Конденсаторы

Т9, Т25, Т36, Т41 - Трансформаторы:

А1 – ПРН (KV01);

А15 – блок питания холодильника;

РV4 – вольтметр ТД 5;

РА6 – амперметр “возбуждение”;

Тумблер S2 – для подключения датчиков-реле температуры при автоматическом включении калориферов.

КТ4 – Реле времени для задержки на 1-1,5 сек включения реле KV25 при сборе схемы рекуперации

КТ5 – Реле времени для задержки на 2-3 сек отключения контакторов KМ41, КМ42
при разборе (срыве) рекуперации

КТ7 – Реле контроля очередности включения реле KV51, KV52 и обеспечения поочередного цикла включения МК1 и МК2

KV21, KV22 – Реле контроля “0” и “П” штурвала в цепи включающей катушки ГВ, КМ43

KV91 – Реле «Автоведения» МСУД для отпуска ЭПТ

KV15 – Реле контроля правильности сбора схем тяги и рекуперации

KV18 – Контроль «0» положения КМЭ в КЛУБ-У

KV51 – Реле для включения МК1

KV52 –Реле для включения МК2

KV41 – Реле для включения БВ и для предотвращения звонковой работы ГВ

KV43 – Реле контроля включения контактора КМ13 (МВ 3)

МПС РФ

ВСЖД

ЛОГИЧЕСКИЕ

СХЕМЫ ПО ОБНАРУЖЕНИЮ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ

ВЛ-65

НИЖНЕУДИНСК.

Г.

I. ЦЕПИ СИГНАЛИЗАЦИИ О СОСТОЯНИИ ОБОРУДОВАНИЯ.

При включении выключателей СИГНАЛИЗАЦИЯ SF35 (SF36) и блока выключателей S19 (S20) подаётся напряжение в цепь управления переключателем SА6 и цепи ламп.

При включении тумблера S71 (S72) СИГНАЛИЗАЦИЯ ВЕДУЩИЙ ВКЛЮЧАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ SА6, подключая цепи сигнализации к лампам.

Контакты переключа­теля SA3(SA4) в цепи катушки SA6 обеспечивают возможность управления переключателем SA6 только из той кабины, из которой осуществляется управление электровозом.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ.

МВ-1 – ВИП U1, CР-L5, ТЭД 1-3. МВ-2 – ВИП U2, CР-L6, ТЭД 4-6.

МВ-3 – Трансформатор, ВУВ. МВ-4 – ББР в торможении.

I. РАСПОЛОЖЕНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ.

Низковольтные цепи управления 50в. шкаф питания А25 (РЩ).

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ РАСПОЛОЖЕНЫ НА ЛИЦЕВОЙ ПАНЕЛИ ШКАФА ПИТАНИЯ:

F1 – " + " – АБ, 100А.

F2 – " – " – АБ, 100А.

F3 – цепь контактора КМ5, 2А.

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ F8-F42 РАСПОЛОЖЕННЫ В ВВК, со стороны кабины машиниста №2.

F34 - освещение тележек 10А, в пр.ЭО3-Н074.

F35 - резерв, 2А пр.Э03.

F36 - компрессор токоприемников, 25А, пр.Э01-Н076.

F37 - ВБ-021, маслонасос, ВУВ, 25А пр.Э01-Н077.

F38 - пожарная сигнализация, 2А пр.ЭО1-Н078.

F39 - преобразователь 2А, пр.Э03-Н079.

F40 - преобразователь 2А, пр.Э03-Н080.

ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ЦЕПИ.

F11 – Калорифер 1, каб.№1, 15А, пр.С2-С35.

F12 – Калорифер 1, каб.№2, 15А, пр.С2-С36.

F13 – Калорифер 2, каб.№1, 15А, пр.С2-С43.

F14 – Калорифер 2, каб.№2, 15А, пр.С2-С44.

F15 – Обогрев санузла.

F16 – Первичная обмотка трансформатора Т1 (ТРПШ), 35А пр.С2-С85.

F17 – Питание трансформаторов Т35, Т36, Т37, Т38, Т40 (БУВИП, БАУ, СЕЛЬСИНОВ)

блоков питания А61, А62, 25А пр.С2-С240.

F21 – Первичная обмотка трансформатора Т25, печей кабины,20А.

F22 – Кондиционер, 20А.

F23 – Печи кабины №1, 1-ая ступень, 60А пр.С61-С65.

F24 – Печи кабины №2, 1-ая ступень, 60А пр.С61-С66.

F25 – Печи кабины №1, 2-ая ступень, 60А пр.С62-С67.

F26 – Печи кабины №2, 2-ая ступень, 60А пр.С62-С72.

F41 – Эл. плитка 1-ая ступень, 10А пр.С02-С91.

F42 – Эл. плитка 2-ая ступень, 10А пр.С03-С92.

F8 – Розетка кабины машиниста 220V, 2А пр.С8 -С25.

F9 – Трансформатор РЗ, 2А пр.С8-С10.

F10 – Обогрев QF1 (ГВ), 2А пр.С8-С17.

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ F1 – F4, расположены в ВВК, в 4 блоке, на панели счётчиков.

F1, F2 – Счётчики электроэнергии 2А.

F3 – Киловольтметр "Сеть" РV1 (РV2) 2А.

F4 – Вторичная обмотка трансформатора Т10 2А.

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ F45-F48, расположены в ВВК, в 8 блоке.

F45 – Сельсины, БУВИП А55-2А.

F46 – Сельсины, БУВИП А56-2А.

F47 – БУВИП А55 2А.

F48 – БУВИП А56 2А.

III. РАСПОЛОЖЕНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ АППАРАТОВ.

БЛОК №-1.

SA 3 - при вкл. 367, Каб.N1 разрешает управление электровозом из этой кабины.

КТ-1 (206) - искл. перевод тормозных переключателей из режима тяги в РТ и наоборот под

нагрузкой.

КV-11 - вкл. ЭПТ при срыве ЭПК

KV-12 (267) - снятие тяги при срыве ЭПК

KV-13 (272) - снятие тяги в 6-м положении РКМ, а также при открытии крана экстрен­ной остановки КН7 (КН15) с поста пом. машиниста.

KV-14 (271) - контроль обрыва ТМ

KV-19 - искл. подпитку клапана замещения Y4 и звуко­вого сигнала НА1(НА2) через контакты конт­роллера крана маш. усл.№395 из не рабочей кабины, замкнутые в VI положении ручки крана.

КV-47 - контроль нагрева масла.

KV-48 - искл. подгар контактов регулятора давления SP9(SP10).

KM-35 - вкл. компрессора токоприемника

KV-78 - освещение тележек

Панель диодов.

БЛОК №-2.

R - резистор 2-ТЭД

F-19 - киловольтметр 1-го ТЭД.

SA-5 - откл. секции

Панель управления

А57-А58 - блоки измерения (перегорает предохранитель - нет показания "А" якорь)

SA-1 - вкл. БУ1

SA-2 - вкл. БУ2

SA-6 - "сигнализация"

А-11 - блок нр.2

R11 - R13 - ОП постоян. шунтировки поля

R15 - R16 – РЗ

QS21 - РШК (рубильником вниз)

К11-К13 - ОП1

А17 РКО - рекуперации

QT - тормозной переключатель

QP - реверсор

QS-15 - откл. РЗ

QS11-QS13 - откл. ТЭД

QS3,QS5 - откл. ВИП U1.

QS4,QS6 - откл. ВИП U2.

KA1-KA3 - откл. ГВ при опрокидовании инвертора, перегрузки, КЗ во вторичных силовых цепях ВИПов и ТЭД - 6000 +- 200А.

QS-7 - откл. ВУВ

KA12 - защита от КЗ при 1500а

KA7 - 113,4000 +- 200А

БЛОК N 3 (парал. щит)

БЛОК N 4.

QS-1 - откл. токоприемника.

К-2 - Контактор эл. отопления вагонов.

Q-1 - контактор подключения ВУВ в режиме РТ (46).

КА-8 - РПО 600 +- 30А.

КА-11 - РТВ2 1500а +- 50А. Откл. ВУВ при перегрузке в режиме РТ.

Т-4 - тр-р питания счетчика эл. энергии.

Индуктивный шунт 3-ТЭД

Панель предохранителей

F-1 F-2 - счетчики эл. энергии

F-3 - КV сетевой

F-4 -вторичная обмотка т-ра Т10.

БЛОК N 8.

QS2 – над МВ-3 – разъединитель токоприемника

SA-10 – перекл. "автоматическое управление"

KV44 - 248

KV85 - подача песка 10 км/час

KV91 - "0" гасит сигнальную лампочку СИ, а также при работе по СМЕ

подкл. БИ ведомого электровоза и БУВИП ведущего.

KV21 - 264

KV90 - контроль конечного переключения SA-10.

F45 - F46 - cельсины

F47 - F48 - БУ-1, БУ-2

Тр-ры 40-42 Т37,Т38 - питание сельсинов

БЛОК N 12

ТРТ11 - ТРТ17 - 1,2,3,4,МК1,МК2, МН.

КМ11 - КМ14 - МВ1-МВ4.

КМ16 - КМ16 - МК1-МК2.

КМ1 - КМ3 - подключает пусковые конденсаторы вспомогательных машин

КМ17 - МН

КМ23,КМ24,КМ25,КМ26 - калориферы кабин 1,2 ступень. КМ41 - КМ42 - 193,194

QS-6 - 111

КМ5 - 160 (зарядный агрегат)

KV1 - 88 - защита от замыкания на "землю" в режиме "тяги" вторичные силовые цепи ВИП и ТЭД.

KV4 - РКЗ - защита от замыкания на "землю" вспомогательных цепей 380 V.

KV3 - 83 - защита Рекуперации

Т9 - трансформатор РЗ

KV57-KV60 - калорифер кабин 1-я ступень.

KV75 - обогрев санузла

KV55 - автоматическое вкл. МВ-3 при температуре трансформ. масла выше 45 градусов.

QS35 - разъединитель тр-ра эл. печей обогрева кабин Т25.

F-15 - санузла

F-16 - зарядный агрегат ( 120 ).

F23-F26 - печи обогрева кабин

Панель А-1 после запуска вспомогательных машин откл. конденсаторы (реле напряжения).

F-17 - предохранитель "автоматики"

F-21 - общий печей

F-22 - кондиционер

F41-F42 - эл/плитка

F-34 - освещение тележек

F-36 - мотор-компессора токоприемника

F-37 - БВ, МН, ВУВ, ГВ.

F-8 - розетки U220в

F-9 - тр-р РЗ

F-35 - холодильника

F-38 - пожарная сигнализация

F-10 - обогрев ГВ

F39-F40 - розетки осциллографа.

KM19-KM22 - печи кабин 1,2-я ступень

KV45-KV46 - (233-234 Вл-60)

KV69 - пожарная сигнализация

КТ-6 - разгрузочного устройства МК

Тр-р нр.36,37 - "автоматика"

БЛОК N 14.

КТ-4 - сбор РТ (205).

KТ-5 - при срыве РТ защищает инверторы от опрокидования (218).

KV-15 - контроль сбора схем тяги и рекуперации

KV-10 - контроль перекл. реверсоров QP

KV-18 - перекл. вентиль замещения (268)

KV22-KV23 -для сбора тяги вкл. БВ при положении главной рукоятки на "0" или "П"(264).

KV-25 - подает U 50V. на ВУВ через предохранитель F-37(265).

KV-31 - РПО (531).

KV-33 - дистанционное восстановление ТРТ

KV-40 - в РТ откл. ГВ

KV-43 - для включения ГВ по секциям.

IV. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ВЫХ0Д ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ.

1. Неисправный токоприемник в случае необходимости отключа­ется крышевым разъединителем QS1 (QS2).
2. Неисправный ВИП U1 (U2) в случае необходимости отключается разъединителями QS3,QS5 (QS4,QS6), расположенными в трансформа­торном отделении.
3. Неисправная ВУВ U3 в случае необходимости (пробой плеча) отключается разъединителем QS7 (двухполюсной, расположен над тяговым трансформатором).
4. Неисправный тяговый двигатель отключается отключателем двигателя QS11-QS13, которые расположены на блоках силовых ап­паратов А11 (А12). При этом обеспечивается двухстороннее отклю­чение тягового двигателя, т.к. отключается соответствующий быстродействующий выключатель QF11-QF13.
5. При срабатывании реле заземления KU1(88) блок силовых аппаратов, имеющий замыкание на "землю" отключается от ука­занного реле отключателем PЗ QS15, расположенным на блоках силовых аппаратов А11 (А12) под быстродействующими выключа­телями ВБ. При этом обязательно должны быть отключены соот­ветствующие разъединители QS3,QS5 (QS4,QS6).
6. Неисправный компрессор отключается тумблером "компрессор1" (компрессор2) на щитке параллельной работы в коридоре, схемный номер S15 (S16). При этом включается исправный комп­рессор, катушка которого запитывается через обратные контакты тумблеров S15 (S16). Для обеспечения парной работы компрессо­ров (с грузовым поездом) необходимо включить тумблер S14 "компрессор" 1,2.
7. При выходе из строя мотор-вентилятора МВ1 или МВ2 неисправ­ный МВ отключается либо соответствующей кнопкой в кабине , либо тумблером S11 (S12) в коридоре. При этом не будут работать соответствующие тяговые двигатели 1-3 или 4-6.
8. Мотор-вентилятор МВЗ в случае необходимости отключается порядком, указанным выше, т.е. кнопкой МВЗ в кабине, либо тумблером S13 в коридоре, при этом отключается маслонасос и МВ3, раз­бирается тяга. Чтобы собрать схему тяги необходимо сделать следующее:

- в 12-м блоке с "+" катушки контактора КМ12 пр.Н257 поста­вить перемычку на пр.Н284 (бл. контактора КМ13 );

- включить принудительно KV 15. Маслонасосом управлять вклю­чением кнопки МВ2. В пути следования постоянно следить за тем­пературой трансформаторного масла (предельная температура +85гр.С, допуск. в течении 2-х часов до 95гр.С).

1. При выходе из строя мотор-вентилятора МВ4 РТ не применять.
2. При выходе из строя маслонасоса отключите его тумблером S17 в коридоре, а в рабочей кабине включить тумблер "Нагрев масла". В пути следования чаще следите за температурой трансформаторного масла. Этим же тумблером пользоваться в зимнее время, когда температура тр-ного масла -15гр.С и ниже. При повы­шении температуры до 20гр.С и выше, тумблер "Нагрев масла" S17 выключить.

V. ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКА, ВКЛЮЧЕНИЕ ГВ ПРИ ОТСУТСТВИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА.

1. Перекрыть следующие краны:

- ВО1 в ВВК к запасному резервуару РС5 объемом 150л,

- КН29, который отключает все вспомогательные пневматические цепи от питательной магистрали,

- КН24 – к клапану замещения У4 (261).

1. Включить тумблер "компрессор токоприемника" S18 на блоке пневматики (там, где краны КН24, КН29).
2. При достижении давления в ЦУ 5,0 кгс/см и в резервуаре ГВ 6 кгс/см, что контролируется соответствующими манометрами, под­нять токоприемник и включить ГВ. Блокировочное устройство усл.№367 в рабочей кабине должно быть включено. Если на электро­возе слабая АБ, то для подъема токоприемника и включения ГВ не­обходимо перекрыть вышеперечисленные краны, а также кран ЦУ КН25, на АМД ГВ соеденить верхний двойной провод с корпусом затем при достижении давления в ЦУ4..5 кгс/см и в ГВ 4.5 кгс/см поднять токоприемник, а для включения ГВ в 14 блоке поставить перемычку с провода Н077 (бл.реле KV33) на провод Н202 (блок реле KV31), после чего кратковременно соединить перемычкой провода Н077-Н213 на блокировках реле KV41 там же в 14 блоке,
3. Если в запасном резервуаре ЦУ 150л. есть воздух (7 кгс/см и выше), то необходимо закрыть краны КН29, КН24, а вентиль (кран) ВО1-открыть, после чего поднять токоприемник и включить ГВ обычным порядком.

VI. ПРИ СЛЕДОВАНИИ С ПАССАЖИРСКИМ И ГРУЗОВЫМ ПОЕЗДАМИ.

- На электровозе должен быть включен ЭВР-305 (пассажирский эл. воздухораспределитель) кранами КН14 и КН70. Кроме того должен быть открыт кран КН9 от ТМ к ВР483 (для срабатывания 418 пневмодатчика). Кран КН69 за 483 воздухораспределителем должен быть закрыт.

- При следовании с грузовым поездом ЭВР-305 кранами КН 14 и КН 70 отключить, а ВР-483 кранами КН9 и КН69 включить.

VII. СЛЕДОВАНИЕ В ХОЛОДНОМ РЕЗЕРВЕ.

1. Перекрыть в обеих кабинах краны от ТМ, ПМ и ЭПК.
2. В одной из кабин оставить включенным блокировочное уст­ройство 367 и перекрыть в положение "двойная тяга" комбиниро­ванный кран.
3. Перекрыть в коридоре разобщительный кран главных резервуа­ров КН1(К21), а кран холодного резерва КН30-открыть.

VIII. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ

И ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ.

На электровозе слабая АБ (напряжение ниже 35в), воздух в ГР или запасном резервуаре ЦУ есть. Необходимо сделать следующее:

1. Заклинить контактор КМ5(160):

2. Перекрыть кран КН21 к ГВ, а КН26 открыть, после чего включить ГВ вручную:

3. Включить принудительно защитный вентиль У1 (104):

4. В рабочей кабине включить кнопки "блокирование ВВК" и "то­коприемник 1" (2):

5. Включить рубильники АБ и ЦУ на панели шкафа питания (РЩ) в верхнее положение:

6. Нажать на грибок вентиля того токоприемника, кнопка которого включена в кабине. После подъема токоприемника грибок клапана отпустить, в кабине включить кнопки "Вспомогательные машины" и "компрессор".

IX. Ц Е П И Т О К О П Р И Е М Н И К О В.

На электровозе не поднимаются токоприемники , не включается ГВ. В рабочей кабине по вольтметру проверить напряжение на АБ, для чего включить кнопку "ЭПТ", а переключатель вольтметра включить в положение "цепи управления", проверить включение ав­томата SF11(SF12) "токоприемники", в кузове проверить выход бло­кировок штор ВВК, давление (по манометру) воздуха в ЦУ. Если при достаточном давлении воздуха в ЦУ блокировки штор ВВК не сра­батывают, запитать провод Э28 с провода Э25 в ящике меж электровозных соединений с обратной стороны кабины на клеммной рейке Х61 (Х60). Если блокировки штор ВВК сработали, тогда заклинить реле KV44 (248) или запитать провод Н233 с провода Н077 на клеммной рейке Х53 в коридоре со стороны кабины 2 (напротив колонки ручного тормоза).

Срабатывает автомат "токоприемники". Определить, при включении какой кнопки срабатывает.

1. Автомат срабатывает при выключенных кнопках "блокир. ВВК", "токоприемники 1"(2).

В Ы Х О Д:

- Кнопку "блокир. ВВК" в рабочей кабине не включать. Запитать провод Э28 порядком, указанным выше.

2. Автомат срабатывает при включении кнопки "Блокирование ВВК".

В Ы Х О Д:

- Кнопки "Блокирование ВВК", "Токоприемник 1"(2) не включать, а за­щитный вентиль У1(104) включить принудительно, убедиться, что блокировки штор ВВК сработали. На клемной рейке Х61 (60) в ящи­ке межэлектровозных соединений поставить перемычку с провода

Э25 на провод Э31(Э32)."Токоприемник 1"(2) поднять включением кнопки "Главный выключатель".

3. Автомат срабатывает при включении кнопок "Токоприемник 1"(2).Указанные кнопки не включать, автомат восстановить. На реле KV44 (248) заизолировать блокировки в проводах

Э31-Н235, Э32-Н236, после чего реле KV44 заклинить .Там же, рядом с реле KV44 на клемной рейке Х51 поставить перемычку с прово­да Н203 или Н204 на провод Н235(Н236). Для подъема токоприемника включить кнопки "Блокирование ВВК", "Главный выключатель".

X. Ц Е П И Г. В.

При поднятом токоприемнике не включается ГВ. В рабочей кабине проверить давление воздуха в ГР. При давлении ниже 6 кгс/см пополнить вспомогательным компрессором, перекрыв соответствую­щие краны, или открыть кран ВО1 (KO1) при достаточном давле­нии в запасном резервуаре. Если давление в ГР выше 6 кгс/см, то обратить внимание на сигнализацию.

1. Не горит ни одна лампочка сигнализации, а при включении реверсивно-режимной рукоятки срабатывает тифон - включить ав­томат SF13 (SF14) " Главный выключатель".

Автомат включен, лампочки сигнализации не горят - проверить включение 367-го устройства. 367-е включено. Несколько раз проверить его рукоятку вверх вниз и через открытую дверь каби­ны на слух проверить включение блокировочного переключателя SA3 (SA4). При его не включении запитать провод Н185 (H186) на клемных рейках в ящике меж электровозных соединений с проводов Э28 или Э8О.

2. Горят лампочки сигнализации "ГВ" и "С", остальные не горят - включить тумблер "отключение" ведущий на пульте пом/машиниста S61 (S62). Тумблер включен - несколько раз пе­реключить и если положительного результата нет, тогда блокиро­вочный переключатель SA5 (переключатель режимов) включить при­нудительно рукой. Находится ВВК с обратной стороны блока сило­вых аппаратов 1-й группы А11.

3. Если лампочки горят - проверить положение гл. рукоятки "О" или "П", включение автоматов "Возврат защиты", "Переключатели", напряжение в ЦУ, в 8 блоке проверить включение реле KV21, кратковременно принудительно включить реле KV43. Проверить, есть ли напряжение на проводе Н201, для чего воспользоваться "Прозвонкой" или найти этот провод на блокировке реле KV31 в 14 блоке и поставить с него перемычку на "+" любого отключен­ного реле, например, KV33. Если реле KV33 включается - провод Н201 под питанием, если нет - провод Н201 без питания. Тогда за­питать его с провода Н412, который находится на клеммной рейке

Х57 в коридоре (левее 14 блока). ГВ включить кнопкой "сигнализа­ция" и кратковременно (на 2-3 сек) кнопкой Возврат защиты".

Провод Н201 под питанием – поставить перемычку с провода Н077 на провод Н213 на блокировках реле KV41 (207) ГВ по-прежнему не включается.

Кнопку "Главный выключатель включить KV-44 включить принудительно соблюдая меры безопасности зайти в ВВК и нажать на шток включающей катушки ГВ. Если при этом ГВ включился и встал на дутье неисправен АМД на ГВ. Необходимо перекрыв впускной кран на ГВ вывести ГВ в отключенное положение, впускной кран ГВ открыть, верхний двойной провод на АМД ГВ соеденить с корпусом и повторно нажать на шток включающей катушки ГВ.

4. ГВ включается и сразу выключается.

- Нажать кнопку с самовозвратом "Возврат реле" на пульте п/машиниста.

- Поставить гл. рукоятку КМЭ в положение "П", по лампочке "РЗ" убедиться, не срабатывает ли "земляная" защита.

- Проверить включение реле KV31. Реле выключено – включить принудительно рукой. После включения реле во включенном положе­нии не удерживается – сгорела вставка F37. В 12 блоке (ВВК со стороны кабины 2) поменять местами вставки F36-F37 или запи­тать провод Н077 от провода Н076 на клеммной рейке Х60 в кори­доре со стороны кабины 2 (левее аппаратов 14 блока).

Реле KV31 притянуто. Проверить работу ГВ при опущенном то­коприемнике.

ГВ при опущенном токоприемнике отключается:

а). при включенной сигнализации поставить перемычку с провода Н412 на провод Н202, обратить внимание, искрит ли она при поста­новке. Искра есть - перемычку оставить, включить ГВ кнопкой "Возв­рат защиты" при включенной сигнализации, отопление поезда (в зимний период) не включать:

б). перемычка при постановке на провод Н202 не искрит - поста­вить ее на провод Н206 с проводом Н412 на клеммной рейке Х51, расположенной на тяговом трансформаторе с правой сторо­ны. Искра есть - включить ГВ порядком ,указанным выше. В этом слу­чае следует помнить, что из всей защиты на электровозе в действии остается РТМ и токовые реле КА1-КА6 (РТ1-РТ6) ВБ. Присрабатывании РЗ ГВ не выключится но сгнальная лампа РЗ загорится – для отключения ГВ кратковременно выключить сигнализацию. Следо­вать по возможности с меньшими нагрузками ,чаще осматривать электровоз.

в) .при постановке перемычки с провода Н412 на провод Н206 искры нет осмотреть РТМ или этой же перемычкой обойти его контакты.

ГВ отключается из-за срабатывания реле земли KV1 (88), загора­ется лампочка "РЗ" на реле KV1 выпадает сигнальный блинкер.

Для определения, в какой группе "земля", отключить рубильник QS15 (один) ближайшей группы.

РЗ не стало срабатывать" – земля в этой группе, если снова срабатывает - "земля" в другой группе. Когда есть возможность следовать на 3 тяговых двигателях, тогда в неисправной группе отключить разъединитель QS15 и отключить соответствующий ВИП разъединителями QS3, QS5 (QS4, QS5). Если возможности следовать на 3 тяговых двигателях нет, тогда в неисправной группе вклю­чить разъединитель QS15, а отключатели двигателей QS11-QS15 выключить и определить нет ли "земли" в тяговых двигате­лях. "Земли" в тяговых двигателях нет, т.е. при отключенных QS11-QS13 РЗ по-прежнему срабатывает.

ВЫХОД: QS11-QS13 включить, разъединитель РЗ QS15отклю­чить. Следовать с уменьшенной нагрузкой, чаще проверять работу электровоза. Если РЗ при отключенных разъединителях QS11-QS15 не срабатывает тогда включая поочередно их определить неисп­равный тяговый двигатель и следовать на 5 тяговых двигателях.

5.При опущенном токоприёмнике ГВ включается нормально, а после подъёма т/приёмника сразу же отключается.

Проверить сигнальные блинкеры на реле КА1-КА6 (РТ1-РТ6), КА7(113)

КА12 (РТВ), КА8 (446)

-если выпадают сигнальные блинкеры на реле КА1-КА6.

Отключить соответствующий ВИП U1 или U2 разъединителями QS3, QS5 (QS4, QS6) и следовать на 3-х ТЭД.

-если выпадает сигнальный блинкер реле КА7.

Осмотреть состояние контакторов вспомогательных машин КМ11-КМ17, возможно какой либо из них приварился во включённом положении, осмотреть выводы обмотки собственных нужд тягового трансформатора состояние переключателя QS6 (111), возможно его перекрытие.

Осмотреть шины и кабели подающие напряжение 380V к эл. двигателям МК, МВ, МН.

-если выпадает сигнальный блинкер реле КА8.

Отсоединить кабели от выводов обмотки отопления (расположенные на тя­говом трансформаторе, между изоляторами главного ввода и "земля").

ЕСЛИ СИГНАЛЬНЫЕ БЛИНКЕРЫ УКАЗАННЫХ РЕЛЕ НЕ ВЫПАДАЮТ ПРОВЕРИТЬ ПУТЁМ ПОСТАНОВКИ между регулировочным болтом и якорем РМТ полоски бумажки.

После выключения ГВ из РМТ бумажка выпадает значит срабатывает РМТ. Следует помнить, что при срабатывании РМТ, также может сработать защита на тяговой подстанции со снятием напряжения в контактной сети. В этом случае необходимо осмотреть обмотки тягового трансформато­ра, шинный монтаж. Если причина срабатывания РМТ не установлена, затребовать вспомогательный электровоз.

XI. ЦЕПИ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ВБ

Не включаются все 6 ВБ.

1.В кабине проверить включение автомата SF17 (SF18) "Переклю­чатели".

2.В коридоре проверить включение реле KV22, KV23 в 14 блоке. Реле отключены - включить принудительно или запитать провод Э20 с провода Э25 на клеммной рейке в ящике межэлектровозных соеди­нений, клеммная рейка Х61 (Х60).

3.Нажать на якорь реле KV41 (207) и определить, где неисправ­ность или в цепях уд. катушек, или в цепях включающих катушек (включающие устройства срабатывают – неисправность в цепях уд. катушек, не срабатывают - неисправность в цепях включающих катушек.

4. Неисправность в цепях уд. катушек. Проверить включение реле KV40. Реле отключено - включить принудительно, РТ не применять.

Реле KV4О притянуто - поставить перемычки с прНО77 (блоки­ровка реле КV31, KV33, KV41 ) на пр. Н168 (бл. реле KV22) и пр. Н174 (бл. реле KV23).

5. Неисправность в цепях включаюших катушек - кратковременно перемычкой на блокировках реле KV41 соединить провода НО77-Н176 .если ВБ опять не включаются- KV- 40 включить принудительно, зайти в ВВК и нажать на шток вентиля включающего устройства каждого ВБ. По блокировочному штоку ВБ убедиться , что ВБ включены ( Блокировочный шток должен быть утоплен). Если после этого не включится ГВ , то на момент включения ГВ подержать отключенным реле KV-41. После включения ГВ клин из под KV-40 убрать. РТ можно применять.

6. Не включаются ВБ одной (любой) группы. Горят лампочки "ВИП" "ТД1-3" или "ТД44-6". Поставить перемычку с пр.Н168 (бл. Реле KV22) на пр. Н174 (бл. реле KV23). В положении "0" или "П" гл. рукоятки КМЭ включить ВБ обычным порядком.

7.ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ РЕЛЕ KV-31.

-В кабине управления на пульте пом/машиниста нажать кнопку "Возврат защиты". Если перегорает вставка F37, выход из положения следующий:

-поставить изоляцию на блокировки реле KV31 и KV33 в прН077-Н221, пос­ле чего заклинить реле KV31, отопление в зимний период не применять.

8. КЗ в проводе 74 на удерживающей катушке 5 ВБ-021.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:

- Проверить включение КV-31, если отключено, то на пульте пом/машинис­та, нажать кнопку "Возврат защита".

- Если после этого КV-31 не притянулось, то необходимо проверить встав­ку F-37.

- Если вставка сгорела, сменить её.

Следует помнить, что на электровозах ВЛ-65 с №-005, от предохранителя F37 провод НО77 и далее по цепи запитывается Реле KV-31 (531), которое в случае перегорания предохранителя отключается, что вызывает отключение ГВ. При дальнейших попытках включить ГВ оно будет включаться и сразу отключается (звонковая работа ГВ) это один из признаков перегорания предохранителе F37 и отсутствия питания на проводе Н077.

Для того чтобы убедиться, что провод Н077 обесточен, необходимо в 14 блоке, принудительно рукой, кратковременно нажать на якорь реле КV31,ес­ли при этом реле не удерживается во включённом положении, то провод Н077 обесточен.

- При повторном сгорании вставки, ясно, что КЗ в цепях питания удержива­ющей или включающей катушек ВБ-021.

Вместо предохранителя F37 поставить обыкновенную голую медную проволоку (будет служить и индикатором) толщиной не более 0,5 мм.

- Определить в какой из низковольтных цепей питания быстродействующих выключателей ВБ-021 короткое замыкание.

Для чего заклинить реле КV40 В 14 БЛОКЕ и если при этом перегорает проволочка индикатор, то КЗ в цепях удерживающих катушек ВБ.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:

- Отключить все 6 ТЭД отключателями двигателей QS11-QS13, поставить но­вую контрольную проволоку-индикатор вместо предохранителя F37, заклинить КV40, затем поочерёдно включением QS11-QS13 в обеих группах, определить какое ВБ-021 даёт КЗ, этот ТЭД не включать, поставить нормальный предохранитель F37 и следовать на 5 ТЭД.

Если после заклинивания реле KV40 проволочка индикатор на F37 не пере­горает значит КЗ в цепи включающих катушек ВБ-021

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:

- Подложить изоляцию на реле KV-41,Блок 14, в проводах Н077-Н176. включить принудительно KV40, после чего, включить все ВБ нажатием на грибки включающих вентилей. Если не включится ГВ то на момент включения ГВ реле KV-41 подержать рукой в отключенном положении. После включения ГВ клин из под KV-40 убрать. РТ можно применять.

9. СГОРАЕТ ВСТАВКА F-37, В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ОКЛЮЧАЕТСЯ ВБ, ГВ.

КЗ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ ВБ-021 в проводах Н077-Н168-Н174.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:

- Проверить включение КV-31,если отключено, то на пульте пом/машиниста, нажать кнопку "Возврат защита".

- Если после этого КV-31 не притянулось, то необходимо проверить встав­ку F-37.

- Если вставка сгорела, сменить её.

- При повторном сгорании вставки, ясно, что КЗ в цепях питания удержива­ющей или включающей катушек ВБ-021.

Вместо предохранителя F37 поставить обыкновенную голую медную проволоку (будет служить и индикатором) толщиной не более 0,5 мм.

- Определить в какой из низковольтных цепей питания быстродействующих выключателей ВБ-021 короткое замыкание.

Для чего заклинить реле КV40 В 14 БЛОКЕ и если при этом перегорает проволочка индикатор, то КЗ в цепях удерживающих катушек ВБ.

ОПРЕДЕЛИМ В КАКОЙ ГРУППЕ ТЭД КЗ.

Для этого на КV40 подложить изоляцию под блокировки проводов Н166-Н167.- проверка наличия КЗ в цепи питания 1 группы, принудительно включить реле KV-40, если вставка F37 не горит значит КЗ в цепях пита­ния удерживающих катушек ВБ-021 1 группы, можно следовать на 3-ёх ТЭД.

Если вставка F37 сгорает значит КЗ во второй группе.

Поставить изоляцию в проводах Н172-Н173, убрать изоляцию в проводах Н166-Н167, можно следовать на 3-ёх ТЭД.

10. СГОРАЕТ ВСТАВКА F-37, В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ОКЛЮЧАЕТСЯ ВБ, ГВ.

КЗ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ ВБ-021 в проводах Н077-Н176.

ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ:

- Проверить включение КV-31, если отключено, то на пульте пом/машинис­та, нажать кнопку "Возврат защита".

- Если после этого КV-31 не притянулось, то необходимо проверить встав­ку F-37.

- При повторном сгорании вставки, ясно, что КЗ в цепях питания удержива­ющей или включающей катушек ВБ-021.

Вместо предохранителя F37 поставить обыкновенную голую медную проволоку(будет служить и индикатором) толщиной не более 0,5 мм.

- Определить в какой из низковольтных цепей питания быстродействующих выключателей ВБ-021 короткое замыкание.

Для чего заклинить реле КV41 В 14 БЛОКЕ и если при этом перегорает проволочка индикатор, то КЗ в цепях ВКЛЮЧАЮЩИХ катушек ВБ.

Включить принудительно реле КV40 т.е. поставить под питание удерживающие катушки ВБ-021.

Подложить изоляцию под блокировки реле KV-41 в проводах Н077-Н176.

Зайти в ВВК, соблюдая требования охраны труда, нажать на вентили приводов включающих катушек ВБ, по уходу штоков блокировок убедиться, что все ВБ включились и можно следовать до основного депо или ПТОЛ.

11. ПЕРЕГОРАЕТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F37 при сборе режима "ТЯГА" в положении "П" штурвала КМЭ.

- расклинить реле KV10,

- Контакторы КМ41, КМ42 заклинить и следовать в тяге обычным порядком.

XII. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН.

Нет запуска вспом/машин (МК, МВ, МН), кнопка "Вспом/машины" вклю­чена.

1. В кабине проверить, горит ли лампочка "РН". Лампочка не горит – проверить включение автомата "Вспом/машины" SF25 (SF26).

2. Автомат SF25 (SF26) включен – запитать провод Э40 от провода Э25 (Э28) на клемной рейке Х61 (Х60) в межэлектровозном соединении.

3. Запуска вспом/машин по прежнему нет, лампочка РН не горит, зачистить нормально замкнутую блокировку реле на панели А1 в 12 блоке или поставить перемычку с проводом Н749 (блок реле KV69) на про­вод Н244 (блок реле панели А1) в ВВК , 12 блок, включить кнопку "Сигнализация". Вентиляторы в этом случае должны работать постоянно, чтобы не перегружать фазу С3.Такая перегрузка воз­никает в тот момент, когда мотор-компрессор работает на полных оборотах, а МВ не работают.

4. Лампочка РН горит, запуска вспом/машин нет. Проверить визуально включение контакторов КМ1-КМ3. Если какой-то из них не вклю­чился - включить принудительно, если включены все - заклинить реле KV45, KV46 (233, 234) там же, в 12 блоке.

5. Срабатывает автомат "Вспом/машины" SF25 (SF26) - включить при­нудительно контакторы КМ1-КМ3, реле KV45, KV46. Вентиляторы по причине, указанной выше, не выключать.

6. Не включается какой-то один из вентиляторов МВ1-МВ3. Попытаться восстановить ТРТ включением кнопки "Возврат реле" на пульте пом/машиниста. Запуска нет - восстановить ТРТ вручную или обвести перемычкой его контакты или поставить перемычку на "+" катушки с "+" соседнего контактора.

7. При включении МВ1-МВ3 срабатывает автомат SF29-SF31," вентилятор 1, 2" или "вентилятор 3, 4". Кнопку МВ, при включении кото­рой отключается автомат, не включать, автомат восстановить. Кон­тактор КМ11 (КМ12, КМ13) включить принудительно. Перед включени­ем ГВ включить кнопку "Вспом/машины".

XII. НЕТ ЗАПУСКА МОТОР-КОМПРЕССОРА

1. Давление в ГР ниже 7,5 кгс/см ,МК не запускается, лампочка МК1 (МК2) не горит - включить автомат SF27 (SF28) "Компрессор" На клемной рейке со стороны кабины №2 запитать провод Н-277(Н- 273) от провода Н 412 при отключенной кнопке Сигнализация. Работой МК управлять кнопкой Сигнализация.

Автомат "Компрессор" включен - включить кнопку "Компрессор" в задней кабине.

2. Лампочка МК1 (МК2) горит, компрессор не работает - перейти на работу другого компрессора. Если не работает в блоке №12 запитать плюс катушки КМ-16 или КМ-15 от провода Н-227 реле КК-16 около ТРТ КМ-15 или КМ-16. Работой МК управлять кнопкой Возврат реле на пульте помошника машиниста.

3. При включении кнопки "Компрессор"(давление ниже 7,5 кгс/см ) отключается автомат SF27 (SF28) "Компрессор" - отключить работаю­щий компрессор в коридоре на щитке параллельной работы, автомат восстановить. Если автомат срабатывает повторно, то выключить оба компрессора на щитке в коридоре и на "+" катушки контакто­ра КМ15 (КМ16) поставить перемычку с провода Н749 (блок реле KU69). Компрессором управлять кнопкой "Сигнализация".

XIII. ЦЕПИ БЛОКИРОВОЧНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ SА1, SА2.

В положении "П" гл. рукоятки КМЭ схема тяги собирается (гаснет сигнальная лампочка ВИП), а в положениях П1-П4 нет наг­рузки на тяговый двигатель. В положении "О" гл. рукоятки КМЭ пе­реключиться на другой блок. Если нагрузки по-прежнему нет, то на слух убедиться, что SА1 (SА2) включается. В том случае, когда SА1 (SА2) не включается, поставить перемычку с проводом Э25 или Э28 на провод Э13 (Э14) на клеммной рейке межэлектровозных соединений Х61 (Х60). Делать это только при положении "О" лавной рукоятки КМЭ. При необходимости можно соответствующий SА1 (SА2) включить принудительно.

XIV. ЦЕПИ ТЯГИ (КОНТАКТОРОВ КМ41, КМ42)

При работающих МВ в положении "П" гл. рукоятки КМЭ не гаснет лампочка "ВИП", а в положении "НР" отпадают все ВБ с загоранием лампочки ТД1-ТД6.

1. В рабочей кабине проверить включение ЭПК, давление воздуха в ТМ, включение автомата SF19 (SF20) "тяга", а также убедиться под питанием ли контроллер, для чего при "0" положении штурвала переключить тумблером S67 (S68) "ВЕДУЩИЙ" блоки управления БУ1, БУ2. Если блоки переключились то КМЭ под питанием.

В случае их не включения запитать пр.Н1(Н2) с пр.Э80 в межэлектровозном соединении на клемной рейке Х69(Х68).

2. В кузове на блоке аппаратов номер 14 проверить включение реле KV10, KV15:

а). не включено реле KV15 - поставить перемычку с прЭ2 (Э3) на провод Э5 в ящике межэлектровозных проводов.

Если результата нет, тогда визуально проверить положение тормозных переключателей QТ1 – в режиме тяги обеих тормозных переключателей, крайний правый силовой контакт должен быть замкнут, в случае необ­ходимости перевести вручную. Шток пневмопривода тормозного переключателя в режиме тяги должен быть утоплен. Если тормозной переключатель не переводится , от вентиля торможение отнять плюсовой провод и повторно нажать на шток вентиля Тяга. Если тормозной преключатель опять не переводится перекрыт кран КН-25 , трубку к пневмоприводу Тормозного переключателя ослабить и выпустить воздух, ключем за квадрат развернуть переключатель в тягу. Если опять не удается возможно заедание вала переключателя- в этом случае ножами отключить вип данной группы реле KV-15 включить принудительно и следовать на трех ТД

Если тормозные переключатели находятся в тяге - реле KV15 заклинить:

б). не включено реле KV10 - проверить срабатывание реверсо­ров, перемещая гл. рукоятку КМЭ из положения "О" в "П" и обрат­но, если катушки реверсоров не срабатывают - это признак того, что нет питания на контроллере провода Н1 (Н2).

Данную неисправность можно установить также переключением в "О" положением гл. рукоятки режимов автоматического и ручного регулирования и блоков Б41 (Б42). (Если блоки не переключа­ются - нет питания на проводе Н1 (Н2) ).

В Ы Х О Д:

Запитать провод Н1 (Н2) на клемной рейке Х69 (Х68) в ме­жэлектровозном соединении с проводом Э80 (Э25,Э28).

В том случае, когда реверсора срабатывают (или переключаются блоки) необходимо проверить положение реверсоров QP1 (в перед­ней группе у реверсора крайний правый силовой контакт для дви­жения вперед замкнут, а в задней группе разомкнут), проверить положение блокировочного переключателя SA10 в 8 блоке (положе­ние указателя "ВКЛ" соответствует автоматическому, а "откл" - ручному регулированию. При необходимости заклинить реле KV10.

3. Реле KV10, KV15 притянуты - заклинить реле КТ5 (218), РТ не при­менять.

4. Нет тяги в одной группе .В положении "П" гл. рукоятки КМЭ го­рит лампочка "ВИП", а в положении "НР" загораются лампочки ТД1-ТД3 или ТД4-ТД6.

В Ы Х О Д: На блокировках реле KV22 и KV23 соединить между собой провода Н157 и Н161 или заклинить контактор КМ41 (КМ42).

5. В рабочем положении реверсивно-режимной рукоятки выбивает автомат SF19 (SF20) "Тяга".

В Ы Х О Д: Заклинить реле KV15.

6. В положении "П" гл. рукоятки выбивает автомат SF17 (SF18) "Переключатели".

В Ы Х О Д: Заклинить реле KV21-KV23, включить принудительно блокировочный переключатель SA1 (SA2). Если до появления неисправности электровоз следовал в режиме авторегулирова­ния, тогда переключатель SA10 в положение "ОТКЛ" (ручное) пере­вести в ручную. Также вручную (в случае необходимости) пере­вести реверсоры QP1.

7. При переходе из РТ в режим тяги не переводятся тормозные переключатели QT1, горят сигнальные лампочки "ВИП", "ВУВ" "ВЧ" Выход: реверсивно - режимную рукоятку из положения "Вперед ПП" перевести на "О" и снова "Вперед ПП", проверить включение ав­томата SF19 (SF20) "Тяга". Если причина не установлена, тогда на аппаратах в блоке N1 с бл. контактора КМ35 пр. НО76 подать питание на пр. Н37 бл. реле КТ1 (206) - это со стороны кабины №-1. Со стороны кабины №-2 можно на клеммной рейке Х53 (напротив колонки ручного тормоза) подать питание с пр. НО77 на пр. Н37.

XV. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ АВТОМАТИКИ

1. В положении "П" гл. рукоятки КМЭ тухнет лампочка ВИП, а в по­ложениях П1-П4 нет нагрузки на ТД, при переходе на другой блок результат тот же.

В Ы Х О Д: Убедиться на слух, что бл. переключатели SA1 (SA2) включаются, проверить предохранитель F17 в 12 блоке. Если предохранитель сгорел - заменить его на F36, если целый проверить крепление проводов предохранителя с обратной стороны пане­ли. Когда причина не установлена сделать следующее:

- в ящике межэлектровозных проводов, на клемной рейке Х поставить перемычку на прА27 (А28) с прЭ80, если это результата не дало, выехать с перегона до первой станции из задней кабины.

В этом случае управление автотормозами, токоприемниками, ГВ, вспом/машинами можно оставить в передней кабине, но необходимо сделать следующее:

- Извлечь реверсивно-режимную рукоятку из КМЭ передней кабины и выключить тумблер "Блок управления" S65 (S66), оставив включенным в положение "Ручное регулирование" тумблер S129 (S130).

- В ящике межэлектровозных проводов со стороны задней кабины на провод Н185 (Н186) поставить перемычку с проводом Э80 или Э25,Э28.

- В задней кабине реверсивно-режимную рукоятку установить в положении "Назад", включить тумблер S129 (S130) в положение "Ручное регулирование" включить тумблер S65 (S66) "Блок управ­ления", включить тумблер "К" (двойная тяга) на ЭПК. В этом слу­чае тягой управляет пом/машиниста по команде машиниста, нахо­дящегося в передней кабине.

2. ПРИ всех погасших лампочках сигнализации нет нагрузки на ТЭД, сельсин КМЭ не работает - переключить автоматику на другой блок, следовать дальше. При первой возможности в 8 блоке осмот­реть предохранитель F45 (когда нет нагрузки на БУ1) или F46 (когда нет нагрузки на БУ2).

Если не работает какой либо из блоков управления, но сельсин КМЭ при этом работает, следовать на исправном блоке. По возможности проверить целостность предохранителей F47 (когда не работает БУ1) или F48 (когда не работает БУ2) в 8 блоке аппа­ратов.

3.При исправных вставках F47,48 если работает сельсин но нагрузки нет на обоих БУ – на блоках питания ВИП А61, А62 включить тумблер « питание батарея». Следовать до основного или оборотного депо.

СГОРАЕТ ВСТАВКА F-37

Вставка F-37 может сгореть:

- При включении рубильника Ц.У.

- При включении ГВ, БВ (KV-40, KV-41).

- При включении кнопки возврат реле (KV-31).

- При включении МВ3 (МН).

- При включении КМ 41 – 42 (в положении штурвала «П»).

- При сборе схемы РТ (при включенном реле KV-25).

-

1. F-37 сгорает при включении рубильника ЦУ – КЗ в пр.Н 077.

Выход:

а). KV-31 включить принудительно, отопление не включать.

б). KV-40 расклинить в отключенном положении, записать удерживающие катушки БВ – на реле KV23 объединить провода Н168 и Н174 подать на них питание с прН201 реле KV-31.

в). Для включения БВ кратковременно подать питание на пр. Н176 на реле KV41 предварительно подложив изоляцию под блокировки с проводами Н077 – Н176 реле KV-41.

г). реле KV10 расклинить в отключенном положении и на этом же реле запитать пр.Н152 от пр.Н412 клеммная рейка Х 60 для включения КМ 41-42 их можно будет включать кнопкой сигнализации (или КМ 41-42 включить принудительно).

д). включить тумблер S-25, S-26 нагрев масла в пути следования следить за температурой масла тр-ра. При повышении температуры выше 80 градусов подать питание на + катушки КМ 17 от + катушки МВ2 или МВ3, МВ1.

е). РТ не применять.

2. F-37 сгорает при включении ГВ. Причина – КЗ в цепи включение или удержание катушки БВ.

Выход: F-37 восстановить при опущенном пантографе рукой включить принудительно реле KV-41. Если F-37 сгорает при включении этого реле значит КЗ в цепи включает катушку БВ.

Выход: подложить изоляцию на реле KV-41 в проводах Н 077 - Н 176.

Реле KV-40 включить принудительно, зайти в ВВК и нажить на шток включающего устройства каждого БВ – кратковременно. По блокировочному штоку БВ убедиться, что БВ включён (у включенного БВ шток утоплен и сигнальная лампа на пульте погасшая).

Если при включенном реле KV-41 F-37 не сгорает то значит КЗ в цепи вкл. катушек БВ. В этом случае на блоках реле KV-40 поставить изоляцию в проводах Н 166 - Н 167 - обесточили 1 гр. удерж. катушек БВ и включить реле KV-40 рукой, если F-37 не сгорела КЗ в цепи уд.катушек БВ 1-й группы.

Выход: Изоляцию оставить, включить оставшиеся 3 БВ и следовать на трёх ТД.

Если мощность 3-х ТД не хватает, то в ВВК на неисправной группе отключить рубильники Q S -11, 12, 13. Вынуть изоляцию из под блокировок реле KV-40, Н 166 - Н 167, и включить реле KV-40 принудительно и поочерёдным включением QS-11, 12 , 13 (ОД) найти неисправную катушку БВ или цепь питания уд. катушки БВ. Неисправную цепь с КЗ отключить ножом ОД QS-11 или QS-13 следовать на S ТД.

Если таким способом не удаётся найти цепь КЗ, то необходимо отнять плюсовые провода от удерж. катушек БВ и на место отнятых подать питание на + удерживающей катушки каждого БВ предварительно поставив изоляцию на блоках реле KV-40 в пр. Н 167 – Н168 или Н172 – Н174. По перегоранию вставки F-38 (попарная сигнализация) Определим неисправную катушку БВ и запитывать её больше не будем.

3. На электровозах ВЛ65 с №-005 F-37 сгорает при включении кнопки «Возврат реле».

Причина - возможно КЗ в цепи реле KV-31, KV-33.

Выход: F-37 восстановить, кнопку возврат реле не включать, реле KV-31 расклинить в отключенном положении и на блокировках реле KV-31 запитать провод Н202 для питания удерживающей катушки ГВ от пр.Н077 реле KV-31, KV-41 отопление поезда не включать.

4. F-37 сгорает при включении кнопки МВ-3.

Причина КЗ в цепи контактора маслонасоса КМ-17.

Выход: F-37 восстановить, включить тумблер S-25 ,S-26 нагрев масла и следовать далее усилив наблюдение за температурой масла тр-ра. При повышение температуры масла отнять провод + от катушки КМ-17 и подать на + катушки КМ-17 питание от катушки КМ-12, 13, 11. Если при этом выбивает автомат, МВ-1, 2 или 3, то запитывать КМ-17 нельзя возможно КЗ в самой катушке контактора. КМ-17 включить принудительно перед включением ГВ включить на пульте кнопки «Вспомогательные машины» и один МВЗ затем включить ГВ. В пути следования МВ не включать. Перед нейтральной вставкой выключать ГВ. После проезда нейтральной вставки ГВ включить при включенных кнопках «Вспомогательные машины» и МВ-3.

5. F-37 сгорает при постановке штурвала контроллера в положение «П».

Причина – КЗ в цепи КМ 41-42 или в самих катушках.

Выход: F-37 восстановить реле KV-10 расклинить в отключенном положении контакторы КМ 41-42 заклинить в 0 включенном положении и убедиться в замыкании силовых контактов, если необходимо следовать без МВ-2 или МВ-1 дополнительно включить принудительно реле KV-22 или KV-23, после разгона из под KV-22, KV-23 убрать и следовать на 3-х ТД. Так ТД при следовании без МВ-1 или МВ-2 поддержать в пределах 900 А в течении 5-7 минут, 600 А в течении 15-20 минут.

• ⇐ Назад
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 181920
• 21
• 22
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27
• Далее ⇒