Проектирование поперечных профилей
При проектировании поперечных профилей промежуточных станций необходимо руководствоваться следующими рекомендациями.
Поперечные профили земляного полотна в зависимости от числа путей на станции, рода грунта земляного полотна и климатических условий устраиваются односкатными, двухскатными и пилообразными.
Поперечные профили на промежуточных станциях всех типов следует проектировать, как правило, двухскатными с уклонами, направленными в разные стороны, на однопутных линиях - от оси главного пути, а на двухпутных - от оси междупутья между главными путями.
Величина уклона поверхности земляного полотна устанавливается в зависимости от вида грунта земляного полотна, климатических условий и от числа путей, располагаемых в пределах ската, и колеблется в пределах от 0,01 до 0,02.
Крутизна откосов земляного полотна из обыкновенных грунтов (глина, суглинки, супески и пески однородного напластования) выемок глубиной до 12 м и насыпей при высоте до 6 м принимается 1:1,5.
При расположении земляного полотна станции на насыпи для отвода поверхностных вод, поступающих к земляному полотну, устраивают с нагорной стороны продольные водоотводные канавы. В эти же канавы отводится и часть воды от земляного полотна станции. Между подошвой откоса насыпи и бровкой канавы устраивают берму шириной не менее 3 м с уклоном 0,02 в сторону канавы. Размеры поперечного сечения канав определяются по расходу воды, но при этом глубина канав и ширина их по дну должны быть не менее 0,60 м. Откосы канав - 1:1,5. Дну канав придается продольный уклон в сторону пониженного места или искусственного сооружения не менее 2 
.
При расположении земляного полотна в выемке устраиваются кюветы, продольный уклон которых должен быть равен уклону земляного полотна, но не менее 2 . Глубина кюветов в обычных условиях 0,60 м, ширина по дну 0,40 м, откосы кюветов - 1:1,5. С верховой стороны выемок проектируют нагорные канавы для отвода воды, проступающей с нагорной стороны к откосу выемки. От верхней точки откоса выемки до нагорной канавы должно быть расстояние не менее 5 м.
При расположении между главным путем на щебне и смежным станционным путем на песчаном балласте низкой пассажирской платформы последней придается уклон в сторону станционного пути, но не более 0,02, причем в необходимых случаях толщину балластного слоя под станционным путем следует соответственно увеличивать.
За исходную отметку для составления поперечного профиля земляного полотна принимается отметка верха земляного полотна по оси главного пути, которая находится выше отметки бровки земляного полотна, указываемой в продольном профиле, на высоту сливной призмы на однопутной линии на 0,15 м. На двухпутной линии она определяется по формуле
,
где 0,2 – наибольшая высота сливной призмы по оси междупутья главных путей, м;
- - расстояние между осями главных путей, м;
i - поперечный уклон земляного полотна.
Примеры построения поперечных профилей земляного полотна (для насыпи и для выемки} при проектировании промежуточной станции (рис.8.9), показаны на рис. 8.10 и 8.11. Для заданных сечений намечаются на масштабном плане станции (рис.8.9) точки в и в', г и г' на расстоянии 15-20 м от осей крайних путей. Интерполяцией между горизонталями 84.00 и 85.00; 85.00 и 86.00; 86.00 и 87.00 определяются отметки земли в этих точках и наносятся на чертежи поперечных профилей (на рис. 8.10точки в и в', на рис. 8.11 точки г и г')в вертикальном и горизонтальном масштабах 1:200 на расстоянии, равном 2(15 
20)+ 
. Прямая, соединяющая отметки земли этих точек, представляет собой профиль земли в данном сечении. Между точками в и в' (г и г')на чертеже наносятся оси проектируемых путей. Расчетная проектная отметка оси главного пути I(86,147 м) наносится на чертеж. При поперечном уклоне 0,02 проектная отметка земляного полотна пути 3 равна 86,147-(0,02 
7,50)=85,997 м, где 7,50 м - расстояние между осями путей Iи 3. Проектные отметки земляного полотна других осей путей или точек определяются прибавлением или вычитанием от проектной отметки оси главного пути проектной разности отметок 
, где i=0,02- проектный поперечный уклон, 
- расстояние от оси главного пути до рассматриваемой точки).
Отметки земли осей всех путей и других точек определяются методом интерполяции по известным отметкам точек в и в' (г и г') и расстоянию между ними.
Соединив все рассчитанные и нанесенные на чертеже точки, получают поперечный профиль земляного полотна в данном сечении.
Контрольные вопросы
1. Какие раздельные пункты относятся к промежуточным станциям и их классификация?
2. Схемы промежуточных станций и условия их применения.
3. Путевое развитие на промежуточных станциях.
4. Устройства для обслуживания пассажирского движения на промежуточных станциях.
5. Устройства для грузовых операций на промежуточных станциях.
6. Условия примыкания подъездных путей на промежуточных станциях.
7. Проектирование поперечных профилей земляного полотна на промежуточных станциях.
Литература
1. Железнодорожные станции и узлы /Под ред. В.Г.Шубко, Н.В.Правдина/ - М.: УМК МПС России, 2002.
2. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: Техинформ, 2001.
Рисунки
Рис.8.1. Промежуточные станции продольного типа: 5-выставoчный; 6, 10 – пoгрузoчнo- выгрузочные; 7-вытяжнoй; 7а-сoединителъный; 8-весoвoй; 9-предoхранителъный тупик; ПЗ - пассажирское здание; ГД - грузовой двор; В - весы; П – платформа
Рис. 8.2. Промежуточная станция полупродольного типа
Рис. 8.3. Промежуточная станция поперечного типа
Рис.8.4. Схемы промежуточных станций двухпутных линий: а – поперечного типа; б – полупродольного типа; в – продольного типа
Рис.8.5. Расположение устройств для обслуживания пассажирского движения:
а- общая компоновка; б, в - варианты размещения путей относительно платформы; l - водоемное здание; 2-погреб для горючего; 3-погреб-ледник; 4-пoжарный сарай; 5-перехoд в одном уровне
Рис.8.6.Схема грузового двора: l - вагонные весы; 2 - площадка для навалочных грузов; З - площадка для контейнерных грузов; 4 - крытая платформа; 5 - крытый склад
Рис.8.7.Пример удлинения путей на станции: а - схема станции; б - смягчение профиля за счет изменения существующего уклона на проектный в пределах станционной площадки; в - тоже, безизменения профиля станционной площадки.
Рис.8.8. Варианты примыкания подъездных путей
Рис.8.9. Фрагмент промежуточной станции