Организационные формы сборки
Сборка автомобиля является завершающим этапом в технологическом процессе их ремонта. Качество сборки зависит не только от точности сборки, но и от методов организации сборочного процесса, чистоты собираемых деталей, оснащения рабочих мест, контроля в процессе сборки и испытания собранных узлов и агрегатов автомобиля.
Узловая сборка (подсборка) является стационарной, выполняет-ся обычно на одном рабочем месте, по преимуществу на верстаках или на специальных сборочных стендах, оборудованных соответствующими приспособлениями. Рабочие места узловой сборки располагают параллельно линии общей сборки агрегатов. К узловой сборке относятся сборка (подсборка) блоков цилиндров, шатунно-поршневой группы, коленчатого вала с шестерней, головки блока, масляного и водяного насосов и другое.
Методы сборки агрегатов и общей сборки автомобилей определяются в зависимости от численности производственной программы предприятия и ее однородности в отношении типов и марок ремонтируемых автомобилей.
Наиболее совершенной формой сборки автомобилей и агрегатов является поточный метод. Этот метод сборки в авторемонтном производстве целесообразен на предприятиях по ремонту полнокомплектных автомобилей и агрегатов с большой специализированной производственной программой.
При поточном методе процесс сборки автомобилей и агрегатов расчленяется на отдельные операции, выполняемые рабочими на разных постах, расположенных в линии. Расчленение операций технологического процесса сборки по производительности согласуется с тактом сборки. При этом время, запланированное на выполнение каждой операции, должно быть равно или кратно такту.
При поточном методе сборки детали, узлы и агрегаты обезличиваются. Не подлежат обезличиванию лишь некоторые совместно обрабатываемые детали, например, шатун с крышкой и другие.
При поточном методе сборки осуществляется дифференциация сборочных процессов и специализация рабочих мест и рабочих. Благодаря этому трудоемкость сборочных работ и их себестоимость резко снижаются. Это является большим преимуществом поточного метода по сравнению с методом универсальных постов.
При методе универсальных постов сборочные работы производятся на одном посту и все операции по ремонту осуществляются одной бригадой рабочих. Обезличивание деталей, узлов и агрегатов отсутствует. Особенность данного метода – большая длительность ремонта и высокая квалификация рабочих, а поэтому высокая стоимость ремонта. Такой метод сборки сохранился преимущественно в индивидуальном и мелкосерийном производстве ремонта автомобилей.
Поточный метод сборки в авторемонтном производстве осуществляется на конвейерах прерывного действия. Сборка на конвейере с периодическим перемещением производится в периоды его остановки.
Поточная сборка двигателей и других агрегатов производится или на приводных конвейерах прерывного действия, или на тележках эстакадах конвейерного типа, или на параллелях (сборка задних мостов) или на многопозиционных стендах (сборка коробок передач и рулевых механизмов).
При узловой сборке базовых деталей, в частности блоков цилиндров, широко применяются рольганги. Для передачи собираемых узлов с одного рольганга на другой или с рольганга на пост сборки применяются пневматические манипуляторы. Для ручного перемещения агрегатов применяются тележки.
Транспортировка собранных агрегатов и узлов на испытательные стенды, а также к линии общей сборки производится при помощи монорельса и электроталей – тельферов.
Для повышения производительности труда, повышения качества сборки и удобства работ необходима комплексная механизация с использованием не только современных подъемно-транспортных средств, но и различных приспособлений и механизированного инструмента.