Оформление графической части проекта

При выполнении и оформлении чертежей автодорожного строитель­ства следует руководствоваться требованиями, изложенными в стандартах ГОСТ 2.109-73 и 2.113-75, а также дополнительными требованиями ГОСТ 21.101-79 (форматы, рамки, основные надписи, шрифты, линии, проста­новка размеров и.т.д.), ГОСТ 21.511-83 "Автомобильные дороги. Земля­ное полотно. Рабочие чертежи" и Строительных норм и правил (СНиП). ГОСТ 21.511-83 устанавливает состав и правила оформления рабочих чер­тежей земляного полотна и дорожной одежды новых и реконструируемых автомобильных дорог.

Графическую часть проекта выполняют в основном тушью (разрешается оформлять чертежи проекта и карандашом на листах чер­тежной бумаги формата А1 (594x841 мм) и на удлиненных формата А4 (297x841 мм).

Каждый лист графической части проекта должен иметь основную надпись (см. рис.6.1) с указанием номера листа и общего количества лис­тов, вводящих в проект, а при необходимости и спецификацию.

Дополнительные надписи, таблицы и технические требования вклю­чают в чертеж в тех случаях, когда содержащиеся в них данные, указания и разъяснения невозможно или нецелесообразно выразить графическими условными обозначениями. Текстовая часть располагается на поле черте­жа над основной надписью.

При необходимости слева от основной надписи на чертежах проекта располагают штамп привязки, в котором указывают серию, инвентарный номер и листы проекта.

Содержание текста и надписей должно быть кратким и точным. В надписях на чертежах не должно быть сокращений, за исключением об­щепринятых.

Оформление текстовой части проекта

В соответствии с требованиями ГОСТ 2.105-79 пояснительная за­писка оформляется на листах писчей бумаги размером 297x210 мм. Записи ведут чернилами или пастой синего, фиолетового или черного цвета на одной странице листа. Все листы пояснительной записки, кроме титульно­го, должны быть оформлены одинаково.

Титульный лист проекта, являющийся первым листом пояснитель­ной записки, выполняется на чертежной бумаге такого же размера, что и листы записки. На рис.6.2 представлен образец титульного листа курсово­го проекта.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Орешкин Б.М. Организация производства земляных работ при строительстве авто­мобильных дорог. - М.: Высшая школа, 1961. 184с.

2.Батраков О.Т., Сиденко В.М. Организация дорожно-строительных работ. - М: Транспорт, 1966. 261с.

3.Организация, планирование и управление дорожным строительством / В.М.Сиденко, Г.Е.Липский, О.Т.Батраков. - Киев: Виша школа, 1978.271с.

4.Колоколов Н.М. Строительство мостов. Организация, планирование и управление. -М.: Транспорт, 1983. 504с.

5.Могилевич В.М. Основы организации дорожно-строительных работ. -М.: Высшая школа, 1975.288с.

6.СНиП 2.05-02-85. Строительные нормы и правила. - М: Стройиздат, 1985. Автомобильные дороги общей сети Союза СССР. Нормы проектирования. 51с.

7.Мамед-Заде Н.А. Методы расчета строительных потоков. - М.: Стройиздат, 1975. 177с.

8.Кукушкин В.А. Технология строительства дорожных одежд: Методические указания по 1-211 "Автомобильные дороги". - Калинин, 1981. (КПИ. Каф. "Автомобильные дороги, основания и фундаменты"). 48с.

9.Кукушкин В.А. Возведение земляного полотна автомобильных дорог Методические указания по выполнению курсового проекта для студентов специальности 2910 "Строительство автомобильные дорог и аэродромов". - Тверь, 1993.(ТвеПИ. Каф. "Автомобильные дороги, основания и фундаменты"). 32с.

10.Технологические схемы комплексной механизации основных видов дорожно-строительных работ. ВСН 1-0-72. Минавтодор РСФСР.-М.: Транспорт, 1974. 208с.

СОДЕРЖАНИЕ

1. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПОТОКА

1.1. Определение срока строительства

1.2. Определение направления потока производства земляных работ

1.3. Определение темпа производства работ

2. РАСЧЕТ СОСТАВОВ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ОТРЯДОВ

2.1. Расчет составов отрядов при производстве линейных земляных работ

2.2. Расчет составов отрядов при производстве сосредоточенных земляных работ

2.3. Расчет составов отрядов по строительству искусственных
сооружений

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ В ОТРЯДАХ

3.1. Графическое изображение планов потока

3.2. Составление почасовых графиков

4. СОСТАВЛЕНИЕ КАЛЕНДАРНОГО ГРАФИКА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ

6. ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

6.1. Основные надписи

6.2. Оформление графической части проекта

6.3. Оформление текстовой части проекта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ТВЕРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

(ГОУВПО «ТГТУ»)

Кафедра «Автомобильные дороги, основания и фундаменты»

ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

Методические указания к курсовой работе по дисциплине

«Строительство дорог» для студентов специальности

291000 «Автомобильные дороги и аэродромы»

Тверь 2006

РАЗДЕЛ III

I. СОСТАВ И СОДЕРЖАНИЕ ПРОЕКТА

Курсовой проект состоит из пояснительной записки с необходимыми расчетами, схемам, графиками и таблицами, объемом 20-30 страниц (формат № II, размеры 297x210 мм) и 2 листов чертежей (формат № 24, размеры 841x584), выполняемых в карандаше или в туши.

Пояснительная записка пишется с двух сторон листа и включает следующие разделы:

I. Анализ исходных данных и назначение конструкции дорожной одежды.

2. Организация строительства дорожной одежды.

3. Составление технологического плана специализированного потока.

4. Составление календарного плана работ.

5. Обеспечение и контроль качества производства работ.

Расчеты в пояснительной записке выполняются с минимальными пояснениями и сопровождаются расчетными схемами. Все символы сопровождаться единицами измерения: км, м, м/смену, т/смену, м-см и т.д. Записка снабжается содержанием и списком литературы. На обложке записки должно быть указано: наименование проекта, институт, факультет, курс, фамилия и инициалы студента и руководителя проекта, кафедра.

Содержание I листа.

1. План дороги со схемой снабжения дорожно-строительными материалами (зоны действия карьеров).

2. Поперечный профиль с конструкцией дорожной одежды.

3. Графики для определения расчетной длины захваток.

4. Линейный календарный план строительства дорожной одежды с графиками потребности в автомобильном транспорте и рабочих.

Содержание 2 листа.

Технологический план специализированного потока по строительству дорожной одежды.

2. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ И НАЗНАЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

2.1.Природно-климатические условия района строительства

На основе данных задания, нормативной и справочной лите­ратуры производится краткая оценка природно-климатических усло­вий для организации и технологии, намечаются наиболее благопри­ятные сроки производства тех или иных работ (для обеспечения качества).

2.2. Дорожно-строительные материалы

Производится оценка местных и фондируемых материалов для возможности использования их в слоях дорожной одежды, при необ­ходимости намечаются мероприятия по улучшению их качества для обеспечения экономичности и надежной работы дорожной конструкции.

2.3 Конструкции дорожной одежды

Типы покрытия и конструкцию дорожной одежды выбирают исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории проек­тируемой дороги с учетом состава и интенсивности ожидаемого движения, климатических условий и обеспеченности района местными строительными материалам. При этом в целях повышения экономичной эффективности капитальных вложений предусматривается возможность стадийного повышения транспортно-эксплуатационных качеств дорожкой одежды.

Проезжую часть на дорогах I категории устраивают с покрытиями капитального типа. На дорогах II-III категорий применяют как капитальные, так и облегченные усовершенствованные покрытия. Покрытия переходные и низших типов допускаются на дорогах III-V категорий.

Учитывая основные требования к дорожной одежде, исходные данные задания, т.е. тип покрытия, район строительства и нали­чие местных дорожно-строительных материалов, а также пользуясь "Типовыми проектными решениями [I], назначают конструкции дорожной одежды, прочность которой подтверждают расчетом.

Общую толщину дорожной одежды определяют по условию морозоустойчивости [ 1, 2] .

Устанавливают способ осушения верхней части земляного полотна и дорожной одежды [1.2]. Если осушение необходимо, то выбирают один из следующих вариантов:

- дренирующий слой с трубчатыми дренами;

- дренирующий слой в качестве объемного поглотителя;

- дренирующий слой на всю ширину земляного полотна.

На дорогах I-II категорий, а при особо неблагоприятных условиях и на дорогах III категории с усовершенствованными по­крытиями обочины должны быть укреплены на ширину 0,50-0,75 м бетонными плитами, щебеночными и гравийными материалами, обработанными различными вяжущими, мощением или установкой бортовых камней.

Типы укреплений обочин по цвету и конструкции укрепитель­ных полос должны способствовать четкому обозначению кромки проезжей части как днем, так и ночью.

Остальную часть поверхности обочин укрепляют посевом трав, щебневанием, укладкой гравия или других крупнозернистых мате­риалов, а также обработкой грунта вяжущими материалами.

Конструкцию верхней части земляного полотна и дорожной одежды вычерчивают в виде поперечного конструктивного профиля в масштабе: горизонтальном 1:5, вертикальном, если необходимо для четкости конструкции, 1:25. На поперечном профиле должны быть показаны все слои дорожной одежды, краевые полосы, укрепления обочин и откосов, растительный слой на откосах, водоотводные устройства и другие необходимые детали, уточняющие последовательность проведения работ по строительству данной конструкции (рис.1). На чертеже должны быть указаны все размеры по ширине и толщине, принятые поперечные уклоны.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

На основании задания нужно определить вид и количество необходимых для строительства материалов и полуфабрикатов, выбрать наиболее экономичные материалы, карьеры и т.п., назначить наиболее ­рациональные места расположения баз и заводов и т.п.

3.1. Обоснование зон действия карьеров

Исходя из задания должна быть вычерчена схема дороги с расположением карьеров и станций железной дороги (рис. 2а).

Границы зон действия карьеров должны находиться в тех точках строящейся дороги, где стоимости соответствующих материалов, подвозимых от двух соседних карьеров, равны между собой (рис. 2.б). При этом должны учитываться фактические запасы материалов в карь­ерах и изменения конструкции.

Рис. 1. Конструктивный поперечный профиль автомобильной дороги.

а). при песчаном профиле, работающем в качестве в качестве объемного поглотителя; б). при устройстве трубчатых дрен. Размеры которые должны быть указаны на чертеже: 3 - ширина земляного полотна; К - ширина краевой (укрепительной) полосы; О – ширина обочин; У - ширина укрепительной части обочин; m – коэффициент откоса; в - ширина ровика для трубчатых дрен; А – глубина ровика; in - поперечный уклон по верху дорожной одежды; iн – поперечный уклон по низу дорожной одежды; i0 - поперечный уклон обочины.

Построение кривых изменения стоимости материала в зависи­мости от дальности его транспортировки Се можно произвести, применяя следующую формулу:

где: См - стоимость разработки, переработки и погрузки 1 м³ материала в карьере без учета снятия вскрыши (определяется по специальной калькуляции или приближенно по табл.1), руб/м³ ;

Свс - стоимость снятия вскрыши толщиной I м на 1 м² площа­ди карьера (для средних условий 0,3 руб/м³); hвс - мощность слоя вскрыши, м ; hм - мощность слоя материала в карьере, м;

Стр - стоимость транспортировки I т материала ''определяет­ся по ценнику 1, или приближенно по табл.2,3.), руб/т;

Рис. 2. а) схема дороги с размещением карьеров, железно-дорожных станций, асфальтобетонных заводов и т.п.

№№ 1,2,4 - песчаные карьеры; №№ 3 и 5 - гравийные карьеры; № 6 - карьер местного каменного материала; АБЗ - завод асфальтового бетона (в скобках указан вариант). На прямых, соединяющих карьеры и железнодорожные станции с прямой, обозначающей дорогу, указана длина подъездного пути от карьеров и станций до строящейся дороги;

б). графо-аналитическое определение границ зон действия карьеров путем построения кривых изменения стоимости материала в зависимости от дальности возки. Сплошными линиями вычерчены графики, относящиеся к гравийным карьерам.

γ - объемная масса материала, т/м³; Qп - объем данного материала на 1 км дороги, м³.

Для построения каждой кривой достаточно определить ве­личину Се в четырех точках. Из них первую точку принимают вместе выхода на дорогу подъезда от карьера ( Стр определяют для дальности Lп транспортировки от карьера до дороги).

Остальные три точки принимают на расстояниях 0,25 L1, 0,5 L1 и 0,75 L1 от первой точки (L1 - расстояние между выходами на дорогу от двух соседних карьеров).

Для каждой из указанных точек дальность транспортировки принимают соответственно равной Lп +0,25 L1, Lп +0,5 L1, Lп +0,75 L1.

Средняя стоимость материалов

Таблица 1

Примечание. Стоимость 1 м³ щебня из горных пород 3-4 классов должна быть снижена соответственно на 10-20%

Провозная плата за автоперевозки 1 т грузов

Таблица 2

Примечания 1. В данные таблицы ввести поправочные коэффици­енты: Ленинград - 0,9; Москва - 0,95; в Северных районах - 1,1 + 1,3.

2. Значения, отмеченные *, применяются при перевозках на расстояние до 5 км навалочных грузов (песок, гравий, щебень, камень и т.п.).

Кроме границ обслуживания необходимо рассчитать средние дальности возки материалов (рис. 3.).

Рис. 3. Схема к определению средней дальности транспортирования.

Средняя дальность возки на трассу из карьера № II опреде­ляется по формуле:

(2)

а из карьера № 13 - по формуле:

(3)

Далее вычисляется средневзвешенное значение дальности транспортирования материала на трассу:

(4)

3.2. Определение количества материалов и полуфабрикатов.

В соответствии с принятой конструкцией дорожной одежды и верхней части земляного полотна (рис.1), с учетом необходимого вида (рис.2) и качества материалов [1,3 + 9 ] определяют потреб­ность дорожно-строительных материалов для устройства дорожной одежды, дренажных воронок и укрепления кромок проезжей части и обочин на I т и на всю дорогу.

Количество материалов следует принимать по нормам, указанным в СНиП, часть IV, Сметные нормы, том 5, выпуск I. Глава 45, автомобильные дороги. Если в СНиП отсутствуют нормы расхода по каким-либо материалам, приведенным в конструктивных слоях дорожной одежды, то их определяют по "Типовым проектным решениям" [I] или по геометрическим размерам конструкции с учетом коэффициента по формуле:

(5)

где h - проектная толщина слоя в плотном состоянии, м;

b - ширина покрытия или основания, м; l - длина учас­тка, м ; Ку - коэффициент уплотнения; Кn - коэффициент по­терь.

Результаты подсчетов заносят в ведомость но форме, при­веденной в табл.4.

Таблица 4

Потребное количестве материалов

3.3. Назначение состава специализированного потока

Наиболее рациональным способом организации строительства дорожных одежд является поточный метод производства работ. Поток, выполняющий какой-нибудь вид или элемент дорожной одежды, напри­мер, дополнительный слой основания, основание или покрытие, или даже один слой покрытия, называется частным.

Специализированный поток - совокупность частных потоков, объединенных единой системой параметров и схемой потока, а так­же общей строительной продукцией в виде дорожной одежды.

Каждый частный поток, состоит из отдельных участков, на которых специализированные подразделения - звенья машин- выпол­няют определеннее рабочие процессы и операции. Такие участки но­сят название захватки. Основными при составлении потоков являют­ся сменные захватки, на которых звенья машин выполняют один или несколько технологически неразделимых между собой рабочих процес­сов (операций) в течение смены.

Для организации работ по поточному способу необходимо комплекс работ, включаемый в специализированный поток, расчле­нить на составляющие его частное потоки в соответствии с кон­струкцией дорожной одежды и необходимыми технологическими про­цессами для ее осуществления механизированными звеньями. Напри­мер, для дороги III категории специализированный поток может состоять из четырех частных потоков с четырьмя звеньями машин.

Первое звено - по строительству песчаного дополнительного слоя основана второе - щебеночного основания, третье - по подготов­ке щебеночного основания к укладке асфальтобетонного покрытия и четвертое - по строительству асфальтобетонного покрытия.

В общем случае частное потоки состоят из нескольких за­хваток (рис.4). Между частными потоками, а иногда и между отдель­ными захватками в частном потоке могут быть разрывы, вызываемые необходимостью перерывов во времени. Их измеряют или числом смен, или протяжением между потоками.

Рис.4. Схема в плане специализированного потока, состоящего из трех частных потоков. Римские цифры - частные потоки. Арабские цифры - № захваток. ОП - организационный перерыв ; ТП - техноло­гический перерыв; ЗП - земляное полотно; ГДО - готовая дорожная одежда

Технологический перерыв - перерыв в производстве работ на участке дороги протяжением нескольких захваток, вызванный харак­тером производства работ (выдерживание бетона, цементо-грунта и т.п.).

Организационный перерыв - перерыв между смежными частными потоками или захватками одного потока, вызванный необходимостью подготовки участка дороги для последующего потока или захватки.

3.4. Определение предельных сроков работ

Каждый частный поток специализированного потока имеет оп­тимальные сроки начала и конца работ в зависимости от конструкции дорожной одежды, укладываемого слоя и назначенных технологичес­ких процессов его осуществления при определенных климатических условиях. Это вызвано тем, что различные работы целесообразно выполнять при определенных интервалах температуры воздуха, а, следовательно, в определенные сроки.

Работы разделяют на группы по продолжительности для них строительного сезона, определяемого по пределам среднесуточной температуры воздуха (табл.5). Для каждой группы работ, приведен­ной в табл.5, разработаны данные о начале ( Ат) и конце (А2) летнего строительного сезона по климатическим условиям в раз­личных республиках и областях СССР (табл.6).

Таблица 5

Группы работ по продолжительности строительного сезона

Срок начала и окончания работ каждого частного потока определяют в зависимости от вида и места его действия по техно­логическим признакам. Эти признаки определяют предельные сроки работы по климатическим условиям, руководствуясь календарной продолжительностью летнего строительного сезона. Учитывая началь­ные и конечные сроки работ для каждой группы, их устанавливают расчетные сроки для каждого частного потока (Ар).

При этом, поскольку частные потоки составляют специализи­рованный поток, сроки начала и окончания работ каждого потока должны быть увязаны со сроками окончания впереди идущего потока и сроками начала работ последующего потока.

Так, например, если в Одесской области для строительства песчаного дополнительного слоя и щебеночного основания сроки установлены от 8 марта до 28 ноября, то следует учесть, что устройство покрытия из щебеночной смеси обработанной битумом в установке должно быть закончено 10 ноября, а поверхностной об­работки 16 сентября. Таким образом, сроки строительства ниже-расположенных слоев дорожной одежды должны быть сокращены против возможных по климатическим условиям (Ак).

Таблица 6

Календарная продолжительность строительного сезона Ак, в днях (А1 и А2 – начало и конец работ) по климатическим условиям

Для этого примера (табл.7) расчетные сроки (Ар) начала и окончания работ отдельных потоков будут отличаться от сроков по климатическим условиям (АК).

3.5. Определение продолжительности работы частных потоков

На основании установленных расчетных сроков работы (Ар) определяют продолжительность действия каждого частного потока в рабочих днях. Продолжительность работы каждого потока в рабочих днях (Траб.) определяют:

Траб = Ар – Твых – Ткл – Трем (6)

где: Твых - количество выходных и праздничных дней за время Ар;

Ткл - количество нерабочих дней (простой) по климатическим условиям (дожди и т.п.) (табл.8);

Трем - количество нерабочих дней (простой) для ремонта машин и оборудования (табл.9).

При назначении Траб нужно учитывать условия окончания ра­бот последующим потокам (табл.7).

Таблица 8

Суммарное количество дней (Ткл) с обильными осадками в теплый период года

Порядковые номера областей - см. табл. 6.

Определение продолжительности работы специализированного потока

Таблица 7

Таблица 11

Форма набора данных для сопоставления вариантов строительства слоя дорожной одежды

где : Lr - длина годового участка работы потока, км;

Траб*Ксм - количество рабочих смен (табл. 7).

Количество потоков определяется из выражения:

Nn=L/Lr, (9)

где L - общее протяжение дороги (из задания), км.

Если количество потоков получается в виде дроби, нужно округлить до целого числа. При округлении необходимо учитывать фактические сроки производства работ и требования равномерности использования транспорта.

Протяжение участка дороги, строящегося одним специализи­рованным потоком, составит:

Lg=L/Nn, (10)

3.6.2. Установление местоположения заводов и баз

Местоположение асфальтобетонных и цементобетонных заводов, битумных и других баз приготовления полуфабрикатов определяют с учетом видов наиболее экономичных материалов и мест их получения.

При этом должны быть учтены требования:

а) минимальной работы транспортных средств;

б) максимально допустимого расстояния перевозки смесей;
в) условия обеспечения баз ресурсами.

На этом основании сначала устанавливают составы смесей, количество необходимых на всю дорогу исходных материалов для них и их стоимости франко -завод. Зная потребность в асфальтобетонных и цементобетонных смесях, битуме и т.п., выбирают наиболее экономичный тип завода для их приготовления, число возможных асфальтосмесителей, бетоносмесителей, битумоплавильных котлов и т.п.

Расположение заводов и баз возможно при станциях железной дороги, на которые получают исходные материалы, в местах соеди­нения подъезда от "станции железной дороги со строящейся дорогой, в карьерах, поставляющих необходимые материалы (песок, гравий, ще­бень), в местах соединения подъезда от карьера, учитывая условия перевозки.

Наиболее оптимальный вариант расположения одного или нес­кольких заводов или баз обосновывают с учетом расстояния транспортировки от них полуфабрикатов, по наименьшей стоимости 1 т. материалов, или полуфабрикатов в деле (на месте укладки или примене­ния).

Для выбора наиболее экономичного варианта расположения завода или базы следует заполнить табл. 10.

Таблица 10

Сравнение вариантов расположения заводов

В графу "Элемент затрат" заносят такие расходы, как стоимость исходных материалов в карьере (для местных материалов), стоимость исходных материалов на станции или пристани по ценнику (для привозных материалов); стоимость перевозки материалов от карьера, станции или пристани до завода или базы (АБЗ, ЦБЗ и т.д.), включая стоимость погрузо-разгрузочных работ; стоимость перевоз­ки готового материала (асфальтобетонная, цементобетонная смесь и т.д.) до места укладки при средней дальности возки.

3.6.3. Выбор направления работы линейных потоков

Направление работы линейных потоков (рис.5) назначается с учетом:

а) технологии сооружения дорожного покрытия;

б) наиболее равномерного использования транспорта;

в) места расположений баз и заводов, снабжающих материалом для сооружения покрытия;

г) предохранения перевозимых горячих асфальтобетонных смесей от остывания в прохладное время;

д) предохранения цементобетонных смесей от схватывания в жаркое время.

Приведенными схемами не исчерпывается все многообразие возможных расположений заводов (баз) и направлений работы пото­ков в зависимости от данных в том или ином случае условий.

Рис. 5. Примерные варианты направления линейных подтоков

3.6.4. Составление схемы снабжения дороги строительными материалами

Схема снабжения дороги строительными материалами (рис.6) составляется в масштабе 1:200000. На схеме снабжения показыва­ются границы участков дороги, на которые завозят материалы из разных карьеров, количество материалов для каждого участка и конструктивного элемента дорожной одежды, для приготовления, полуфабрикатов, а также средние расстояния возки.

3.7. Технико-экономический анализ вариантов производства работ по устройству дорожный одежды

3.7.1 Определение минимальной длины захватки

По продолжительности действия каждого частного потока опре­деляют возможную минимальную длину захватки для этого потока

(11)

3.7.2 Выбор комплектов машин

Для каждого потока устанавливают необходимый перечень рабочих операций, процессов и подбирают соответствующие типы веду­щих машин. Применительно к отобранным типы ведущих машин подбирается состав вспомогательных (комплектующих) машин и выявляется несколько вариантов механизации потока по строительству отдельных элементов дорожной одежды (графа 2, табл.11).

Комплектуют машины для каждого звена и отряда, выполняю­щих работы специализированных потоков. Наиболее экономичным из предложенных вариантов будет тот, у которого итоговая стоимость машино-смен всего комплекта машин на I км дороги будет наименьшей.

Зная скорость потока, определяют объем рабочей операции Q, который механизированное звено должно заполнить в течение рабочей смены. Производительность механизированных звеньев в сме­ну (II) - вычисляют по ЕНиР [10; 11] или расчетом.

Количество машин, необходимое для выполнения рабочей опе­рации, вычисляют по формуле:

(12)

При n = 1 машина будет полностью загружена работой в течение смены и равномерно в течение действия потока, выработка на одного рабочего будет наибольшей, а стоимость работ наименьшей. Если n>1, это приведет к уменьшению выработки на одного рабо­чего и увеличению стоимости строительства. Такое решение допусти­мо в том случаи, если нет более мощной машины, а следовательно, и более производительной, или для более мощной машины нельзя соз­дать условия для эффективной работы.

Если n< 1, это указывает на то, что при данной скорости потока выбранная машина не полностью загружена работой в течение смены. В этом случае необходимо взять более мощную машину, которой будет обеспечена полная загрузка. Если отсутствует более мощная машина, эту задачу следует решать следующими четырьмя способами:

1. Обеспечить полную загрузку машины путем соответствую­щего увеличения скорости потока, следовательно, и длины захватки. Такое решение возможно только при выборе ведущей машины, в увязке с работой впереди идущего потока.

Рис.6 Схема снабжения материалами для строительства дорожной одежды

2. Поручить звену машин, имеющему неполную загрузку, выполнение родственных рабочих операций, при условии, что эти операции могут выполняться одной и той же машиной. Такое решение возможно для всех машин, кроме ведущих.

3. Производить работы, имея в потоке машины с неполной загрузкой. Если производительность машины в 2 раза превышает требуемую, то иногда целесообразно для данного звена установить работу в одну смену при двухсменной работе потока.

4. При большой недогрузке звена иногда целесообразно рабочую операцию выполнять средствами малой механизации.

Оптимальный состав машин в потоке в общем случае не мо­жет быть постоянным, так как переменны условия работы потока. Это вызывается различными расстояниями возки материалов на отдельные участки, изменением толщины слоев, видов материалов, погодными условиями и многими другими причинами.

При составлении технологических карт приходится состав­лять отряды из машин различной производительности, неувязанных по ее величине между собой. Степень использования машин в по­токе (Ки) представляет собой отношение времени, которое данная машина занята работой (Та), к общему времени смены (Тсм), т.е.

(13)

Следует различать два вида занятости машин на захватке.

При степени загрузки менее I возможен ее переход на другую захватку для работ на протяжении оставшейся части смены за вычетом времени, затраченного на переход на новую захватку, а иногда и обратно. Время на переходы для машин нормированы по ЕНиР сборник 2, выпуск I, раздел I.

В отношении ряда машин, для которых степень загрузки меньше I, например, асфальтобетоноукладчик или щебнеукладчик, нельзя предусматривать их переход на другие захватки. Такие ма­шины могут быть назначены для работы на захватку с коэффициен­том использования 0,6 + 0,8.

В целях определения характера работы машин рекоменду­ется два способа обозначения в технологических картах и на планах потоков степени использования машин. Все машины должны быть пронумерованы. В скобках указывают ее занятость на дан­ной захватке. При этом, если машина может быть использована на другой работе или захватке, то применяют круглые скобки, напри­мер, "автогудронатор ДС-39А № 2 (0,1)". Если машина должна быть все время на захватке, степень загрузки указывают в пря­мых скобках, например, ''щебнеукладчик ДС-54 № I . [0,7] ".

3.7.3. Определение длины захватки при наибольшем использовании производительности ведущей машины.

Для наиболее экономически выгодного варианта комплек­та машин, зная минимальную длину захватки ( ) и требуемое количество машин на I км, необходимо установить наибольшую дли­ну захватки ( ). В первую очередь это следует определить для основной (ведущей) машины, корректируя длину захватки с учетом более рационального использования других машин комплекта.

Если, например, считать основной ведущей машиной ДС-16Б и учесть, что на I км необходимо 2,8 машино-смены, то наибольшей длиной захватки будет Затем 1000/2,8=356 м. Затем пере­считывают необходимое количество комплектующих машин.

3.7.4. Установление расчетной длины захватки

Для каждого частного потока по устройству отдельно­го конструктивного слоя дорожкой одежды может быть получена своя оптимальная длина захватки, которая учитывает экономическую вы­году от полного использования машин, от досрочного ввода соору­жения и других причин.

Установление расчетной длины захватки ( ) произ­водят путем определения стоимости постройки I м² того или иного конструктивного слоя, изменяя длину захватки от минимальной до наибольшей . За расчетную принимают такую захватку, при которой стоимость I м² будет наименьшей.

Для расчета удобно воспользоваться формой, приведен­ной в табл.12. При этом следует рассматривать четыре-пять различных длин захваток от минимальной до наибольшей, включая и .

По данным табл. 12 строят график, приведенный на рис. 7, который позволяет легко установить величину .

Рис. 7. График для определения оптимальной длины захватки.

На графике перепады стоимости возникают в местах увеличения числа комплектующих машин.

Если производительность машин зависит от длины захватки, то производительность нужно для каждой захватки подсчитывать отдель­но.

Стоимость I м² при данной длине захватки L определяют по формуле:

(14)

где - суммарная стоимость машино-смен всех машин, входя­щих в комплект; В - ширина слоя, сооружаемого данным комплек­том машин.

Для каждого частного потока по устройству отдельного, кон­структивного слоя дорожной одежды рассчитывается своя оптималь­ная длина захватки. На основании длин оптимальных захваток дол­жна быть определена расчетная длина захватки для специализирован­ного потока в целом. Длина расчетной захватки специализированного потока является одной для всех частных потоков. Поэтому каждый частный поток будет иметь откорректированную длину расчетной зах­ватки, как правило меньшей по величине, чем и приближающуюся к своей и большей чем , т.е.

Величину расчетной захватки устанавливают исходя из получен­ной оптимальной ее длины ( Lоп ) путем округления цифры в меньшую сторону, что облегчает некоторый резерв производительности.

4. СОСТАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПЛАНА

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ПОТОКА

Для каждого частного потока на основании определения рас­четной длины захватки производят разбивку операций по отдельным захваткам, необходимые расчеты и уточнения количества машин и их загрузки (табл. 13).

Помимо перечня машин, приведение в табл. 13, необходимо определить полный личный состав отряда, включая руководящих ра­ботников (прораба, мастера и др.), механизаторов, шоферов, дорож­ных рабочих и лиц вспомогательного персонала (табл.14), а также список необходимого оборудования и инвентаря данного отряда (ваго­ны для жилья, прожекторы, нивелиры, инструменты, ограждения, зна­ки и т.д.).

Таблица 14

Полный личный состав отряда

Во всех случаях для четкого представления о распределении работ по сменам и захваткам следит составлять : а) график рабо­ты потока во времени (рис.8), представляющий собой схему развер­тывания потока по сменам и дням; б) график распределения работ до захваткам (рис.9), представляющий собой схему последовательной смены захваток во времени. На рис. 9 показана смена захваток при двухсменной работе в течение двух дней по устройству асфальтобе­тонного покрытия при необходимости укладки нижнего слоя по очере­ди в одну смену на одной стороне, в другую смену по другой сторо­не, с перекрытием одним верхним слоем в первую смену. Все захват­ки по длине равны и соответствуют определенной величине .

Таблица 12

Определение расчетной длины захватки для данного потока

Перечень машин входящих в комплект

Ед. изм.

Длина захватки, м.

Длина захватки, м. и т. д.

Объем работ

Производительность

Кол-во Машино-смен

Кол-во машин

Стоим Маш-смен

Стоим машин

Объем работ

Производительность

Кол-во Машино-смен

Кол-во машин

Стоим Маш-смен

Стоим машин

Таблица 13

Расчет принятого состава отряда

Для составления технологического плана необходимо, кроме ранее определенных параметров (длины годового участка работы пото­ка, длины захватки и продолжительности строительного сезона) , определить период развертывания специализированного потока, длину частных потоков и технологических разрывов между ними.

Время развертывания частного потока ( tp) составляет пе­риод от начала работы первого звена на первой захватке до начала работы на этой захватке последнего звена. Применительно к специа­лизированному потоку время развертывания составляет период от на­чала работы первого звена первого частного потока на первой зах­ватке до начала работы на этой захватке последнего звена послед­него частного потока. Период развертывания специализированного по­тока - очень важная его характеристика, от него зависит величина годового участка работы потока.

Период действия потока (Тп) - время от начала работы перво­го звена на первой захватке до окончания работы последнего звена на последней захватке.

Длина частных потоков определяется путем умножения количес­тва захваток, необходимых для выполнения, соответственно работ по устройству основания и покрытия, на длину каждой из захваток.

Технологические и организационные разрывы между частными потоками для средних условий назначают длиной 2-4 захватки, что соответствует 2-4 сменам. В отдельных случаях в зависимости от конструкции дорожной одежды и применяемых материалов и оборудова­ния величина технологического разрыва может достигать 15-20 дней. Это бывает при уходе за цементобетонным покрытием (3 недели), или при уходе за цементогрунтовым покрытием (I неделя), или при формировании черных гравийных покрытий, построенных методом смешения на дороге (2 недели), а также при устройстве гравийных оснований с целью доуплотнения их под влиянием проезда автомоби­лей (I неделя) и т.д.

Длина специализированного потока представляет собой сумму длин частных потоков и технологических разрывов между ними, т.е.

(15)

Например, длина частных потоков при устройства автомобиль­ной дороги III категории протяжением 30 км при скорости потока 200 м/смену принята:

L1 - длина частного потока по устройству дополнительного песчаного слоя основания 2x200=400 м;

L2-длина частного потока по устройству щебеночного основания 6x200=600 м; L3 - длина частного потока по устройству асфальтобетонного покрытия 1x200=200 м;

L4 - длина частного потока по устройству поверхностной обра­ботки и укрепительных полос 2х200=400 м;

Технологические разрывы между частными потоками, выражен­ные в линейных величинах, приняты следующие:

;

;

.

Отсюда длина специализированного потока:

На основании определенной длины специализированного потока проверяют скорость потока и продолжительность его работы, сверяя допустимость ее с необходимой скоростью для выполнения строительства в установленные директивные сроки.

Скорость потока – это готовая продукция, выпускаемая специализированным потоком за единицу времени, измеряемая в м готовой дороги; для частных потоков в натуральных показателях их продук­ции: п.м. или м² основания или слоя покрытия в смену и т.п.

Как правило, следует считать оптимальным по длине размер захват­ки, равный сменной производительности или скорости потока.

Для нашего примера количество рабочих смен по климатическим условиям составляет 192 смены.

Период развертывания потока равен

Необходимое количество смен для строительства дороги с уче­том периода развертывания потока определяется из выражения

Из сравнения возможного (192 смены) и необходимого (166 смен) количества смен приходим к выводу о полной возможности про­изводства работ, имея резерв времени в количестве 26 рабочих смен на непредвиденные организационные неполадки и особенности климати­ческих факторов.

4.1. Графическое изображение планов потоков

Основным элементом технологических карт является план по­тока, как результативное и наглядное отображение принятой органи­зации работ. Все остальные составляющие (текст, таблицы и детализи­рующие их схемы и чертежи) являются обосновывающими этот документ.

Технологическую схему составляют и вычерчивают для специа­лизированного потока как сушу последовательно работающих частных потоков. Условно считают, что все потоки движутся справа - налево.

Сначала устанавливают масштаб для изображения рабочей зоны и применяемых машин. Наиболее удобный для изображения схемы попе­речный масштаб 1:100 или 1:200. Масштаб в горизонтальном направ­лении (по длине дороги) должен быть тем же, но необязательно изо­бражать большой длины, достаточно взять захватку по длине равной 2-3-х - кратной ширине, в зависимости от стоимости изображаемых процессов.

На основе выбранного масштаба вычерчивают требуемое число захваток для изображения каждого частного потока с условными пропусками между ними для технологических разрывов.

На рис. 10 в качестве примера приведен план технологическо­го потока с учетом двухсменной работы, рассчитанный на три зах­ватки в смену для строительства двухслойного асфальтобетонного по­крытия. При этом учтено, что верхний слой необходимо укладывать обязательно в светлое время (I смена). В тех случаях, когда тех­нологические операции в I и 2 смену одинаковы, план потока этих слоев изображают применительно к одной схеме.

Исходным материалом служат таблицы технологической последо­вательности рабочего процесса с перечислением рабочих операций и приведенными в них расчетами необходимых ресурсов.

Графу "Необходимые ресурсы" составляют на основании дан­ных расчета требуемого количества машин, материалов и т.д. В этой графе в разделе "Машины" необходимо привести перечень всех машин, применяемых на захватках. У каждой машины должен быть определенный номер. Против каждой машины в скобках указывают коэффициент ее использования на данной захватке.

При выполнении нескольких операций на одной захватке и учитывал некоторую сложность расчетов по использованию машин на разных захватках, одновременно с планом потока (5 горизонталь­ная графа), по каждой захватке составляют почасовые графики ис­пользования машин с указанием их использования в смену по часам.

При составлении планов потоков на каждой захватке необ­ходимо:

1. Расположить все применяемые машины, строго соблюдая масштаб, принятый для чертежа, в порядке технологической после­довательности и направления движения потока.

2. Показать для каждой машины выполняемые ею проходы.
Если число проходов ограничено, то они должны быть все, показа­ны и пронумерованы в порядке их выполнения (рис. 11). При значи­тельном числе повторяющихся проходов должны быть показаны все основные повторяющиеся циклы (рабочий ход, повороты, обратный ход и установка в рабочем положении на новом месте) с указани­ем общего количества таких циклов (или проходов на захватке) (рис.12).

Рис. 12 Подвозка и складывание на земляном полотне гравийного материала

Рис. 10. Технологический план потока (начало)

Рис 10. Технологический план потока (окончание)

Рис. 11. Отделка земляного полотна и резервов автогрейдером с прикаткой земляного полотна легким моторным катком Д-83А

3. Все машины, разворачивающиеся при обратных продольных проходах по ней, должны обязательно проходить всю захватку; разворот делают на соседней захватке (рис .10); если по техно­логическим условиям недопустим проезд по соседней захватке (твердение материала, разрушение материала и т.п.), должны быть показаны съезды с земляного полотна для разворота и возвраще­ния машины обратно (рис. 13).

Рис. 13.Строительство песчаного дополнительного слоя основания

4. При расстановке машин и установлении технологической последовательности отдельных рабочих операций необходимо учиты­вать детали, обеспечивающие качество работ. Например, недопус­тимо движение автомобилей-самосвалов по песчаному слою, по све­жеуложенному асфальто- и цементобетону и т.п. (рис. 13,14).

5. Для большей наглядности следует различной системой штриховки, условных обозначений или красками на каждой захватке изображать поверхности в зависимости от произведенной на них укладки какого-либо материала или розлива вяжущего, с показом границы и края россыпи различных материалов.

6. Высылаемый из автомобилей-самосвалов сыпучий материал (песок, гравий, щебень, асфальтобетонная смесь и т.п.) должен быть показан в виде геометрических правильных форм, с показа­нием мест разгрузки самосвалов (рис.12). Расстояния между цен­трами куч определяют по формуле:

(16)

где А - объем материала, привозимого одним самосвалом, м³;

В - ширина полосы (1/2 проезжей части и т.п.), м;

h - толщина слоя, м.

Рис. 14. Строительство щебеночного основания поверх песчаного слоя

7. Для машин, обрабатывающих или раскладывающих материал полосами определенной ширины (фрезы, щебнеукладчики, асфальтобетоноукладчики и др.), необходимо четко указать ширину и последовательность выполняемых ими полос.

8. для наглядности перед первой захваткой приводят поперечный профиль дороги, с которого начинает поток свою деятельность. В конце потока изображают поперечный профиль с указанием тех работ, какие выполнил данный поток. Все поперечные профили должны иметь соответствующие размеры (рис. 10).

9. При изображении на плане потоков машин и выполняемых работ следует проверить возможность выполнения или предлагаемой работы (может ли данная машина передвинуть предполагаемое коли­чество материала на заданное расстояние, разравнять материал по всей ширине проезжей части с той же скоростью, с какой движется ведущая машина и т.п.).

10. В тех случаях, когда помимо машинистов, работающих на машинах, для обслуживания машин или для выполнения вручную от­дельных операций, учтены дорожные рабочие, на захватках в пред­полагаемых их рабочих местах, условно (например, кружок с цифрой, обозначающей разряд) показывают их нахождение во время работы.

4.2. Составление почасовых графиков работ на захватках

Для контроля составления технологических карт и обеспечения правильного назначения машин и смены рабочих операций, а также числа захваток, составляют по каждой сменной захватке почасовые графики работ (рис. 10).

Почасовые графики вычерчивают под планом потока и по гори­зонтали они соответствуют длине захватки, а по вертикали откла­дывают часы работ с учетом односменной или двусменной работы. Принимают движение потока справа налево по горизонтали, по вер­тикали графика время откладывают снизу вверх, сначала для первой, затем для второй смены.

Время работы на почасовом графике для каждой машины изобра­жают прямой восходящей линией, идущей справа от часа-начала ее работы до верхней левой точки-часа ее окончания. На каждой ли­нии при нескольких машинах приводят марку машины и ее № в отря­де. Рад машин иногда на одной захватке начинают работу одновре­менно (например, подвозка песка или щебня и их разравнивание) и поэтому линии их работы начинаются в одной точке, но могут кон­чаться в разных.

Так, например, для изображения работы асфальтоукладчиков и катков, укатывающих асфальтобетонную смесь необходимо учиты­вать, что катки тяжелые начинают укладку через 15-25 минут посла начала работы асфальтоукладчиков, а заканчивают позже на 25-40 минут, почему их работа должна быть организована по самостоятельному графику.

Из необходимости увязки работы асфальтоукладчиков и начала их работы, а также окончания, с временем работы автомобилей-самосвалов и тяжелых катков, а также учитывая запас производительности их, допускают длины сменных захваток с некоторой недогрузкой, но изображают коэффициент их использования в квадратных скобках. На почасовом графике точно отмечают время начала и окон­чания их работы, учитывая возможные задержки внутри смены.

На отдельных работах, когда машины следуют по захватке, не последовательно одна за другой от начала захватки до ее кон­ца, а делают проходы или занимающие часть захватки или всю ее от начала до конца (например, автогрейдеры и катки при укладке минеральных материалов), характер их работы должен быть отражен на почасовом графике.

5. СОСТАВЛЕНИЕ КАЛЕНДАРНОГО ГРАФИКА РАБОТ

Одновременно с составлением технологического плана потока и установлением продолжительности работы специализированного потока составляют календарный график работ (рис.15).

По горизонтали отмечают протяжение строящейся дороги по км, по вертикали- календарные сроки и число смен. Масштабы: горизонтальный - 1:200000, вертикальный - 1 см - 10 смен.

С левой стороны календарного плана приводят график пот­ребности механизаторов и рабочих (без руководящих работников и шоферов), с другой стороны - потребность в автомобилях для пе­ревозки материалов и полуфабрикатов.

• ⇐ Назад
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 789
• Далее ⇒