Испытания электрических машин после ремонта

После ремонта производятся обкатка машин и приемо-сдаточные испытания по нормам, приведенным в ПТЭ. Общие методы испытаний электрических машин изложены в ГОСТ 11828-86. Зак­лючение о пригодности к эксплуатации дается не только на осно­вании сравнения результатов испытания с нормами, но и по со­вокупности результатов всех проведенных испытаний и осмотров. Значения полученных при испытаниях параметров должны быть сопоставлены с исходными, а также с результатами предыдущих испытаний электрической машины.

Под исходными значениями понимаются значения, указанные в паспорте машины, в протоколах испытаний завода-изготовителя, в стандартах и технических условиях. При отсутствии таких значений в качестве исходных могут быть приняты значения параметров, полу­ченные при приемо-сдаточных испытаниях или испытаниях по окон­чании восстановительного ремонта электрической машины.

По изложенной ниже программе испытываются и электричес­кие машины производства иностранных фирм после истечения гарантийного срока эксплуатации.

Программой испытаний двигателей переменного тока после ка­питального ремонта предусмотрены следующие операции:

• испытание стали статора двигателей с обмотками из прямо­угольного провода (удельные потери — не более 5 Вт/кг, наи­больший перегрев зубцов при В7 = 1 Тл не должен превышать 45 °С, наибольшая разность перегрева различных зубцов при той же индукции — не более 30 °С );
• измерение сопротивления изоляции обмоток статора, рото­ра, термоиндикаторов с соединенными проводами (если они име­ются в данной машине) и подшипников;
• испытание обмоток статора и ротора при собранном двигателе повышенным напряжением промышленной частоты длитель­ностью 1 мин. Значения испытательных напряжений обмоток в процессе их изготовления и после сборки машины приведены в табл. 10.2... 10.4. Результаты испытаний считаются положительны­ми, если не наблюдалось скользящих разрядов, толчков тока утечки или нарастания его установившегося значения, пробоев или пе­рекрытий и если сопротивление изоляции, измеренное мегаомметром после испытаний, осталось прежним;

Таблица 10.2

• измерение сопротивлений обмоток статора и ротора (про­водится для двигателей мощностью Рн = 300 кВт и более или для двигателей с UH > 3 кВ), реостатов и пускорегулирующих резис­торов постоянному току. Отклонения сопротивления обмоток от паспортных и по фазам — не более ±2%, для реостатов — не более ±10%;
• испытание витковой изоляции обмоток из прямоугольного провода импульсным напряжением высокой частоты в течение 5... 10 с. Значения испытательных напряжений приведены в табл. 10.5.

Таблица 10.3

Таблица 10.4

*Под Uрот понимается напряжение на кольцах неподвижного ротора с разомкнутой обмоткой при номинальном напряжении на статоре

Таблица 10.5

• измерение воздушного зазора (если позволяет конструкция) в четырех сдвинутых на 90° точках (измеренные зазоры не долж­ны отклоняться от среднего более чем на 10%) и зазоров в под­шипниках скольжения (допустимые значения зазоров приведены в табл. 10.6). Если зазор больше допустимого, необходимо переза­ливать вкладыш подшипника;
• проверка работы двигателя на холостом ходу (для двигате­лей мощностью 100 кВт и более, напряжением 3 кВ и выше). Ток холостого хода не должен отличаться более чем на 10 % от указан­ного в каталоге. Продолжительность испытания — 1 ч;
• измерение вибрации подшипников (для двигателей напря­жением 3 кВ и выше и двигателей ответственных механизмов). Максимально допустимые амплитуды вибраций равны 50; 100; 130 и 160 мкм для двигателей с частотами вращения соответственно 3000; 1500; 1000 и 750 об/мин и менее;
• измерение разбега ротора в осевом направлении (для двига­телей с подшипниками скольжения, двигателей ответственных механизмов и при выемке ротора при ремонте). Допустимый раз­бег — не более 4 мм;
• проверка работы двигателя (напряжением свыше 1 кВ илимощностью 300 кВт и более) под нагрузкой. Величина нагрузки —не менее 50% номинальной;
• испытание воздухоохладителя в течение 5... 10 мин при из­быточном давлении 0,2...0,25 МПа;
• проверка исправности стержней короткозамкнутых обмоток роторов электродвигателей мощностью 100 кВт и более (все стер­жни должны быть целыми) и срабатывания защиты машин на­пряжением до 1000 В при питании от сети с заземленной нейтра­лью (проводится у машин с Uн > 42 В, работающих в опасных и особо опасных условиях, а также у машин с Uн> 380 В).

Табдица 10.6

Программой испытаний машин постоянного тока после капи­тального ремонта предусмотрены следующие операции:

• измерение сопротивления изоляции обмоток и бандажей;
• испытание изоляции повышенным напряжением промыш­ленной частоты длительностью 1 мин, значения испытательных напряжений приведены в табл. 10.7. Эти испытания не проводятся для машин мощностью до 200 кВт на напряжение до 440 В;
• измерение сопротивления обмоток, реостатов и пускорегулирующих резисторов постоянному току в практически холодном состоянии. Значения сопротивлений обмоток возбуждения не дол­жны отличаться от заводских значений более чем на +2%, обмотки якоря — ±10 %. В цепях реостатов и пускорегулирующих резисторов не должно быть обрыва цепей; • снятие характеристик холостого хода и испытание витковой изоляции. Характеристика холостого хода снимается только у генераторов; максимальное напряжение — до 1,3 номинального; от­клонение характеристики от заводской — не нормируется. Продолжительность испытания витковой изоляции — 5 мин, при этом испытании среднее напряжение между соседними коллекторными пластинами не должно превышать 24 В, если 2р > 4.

Таблица 10.7

РАЗДЕЛ IV

ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ТРАНСФОРМАТОРОВ

И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ

ГЛАВА 11

• ⇐ Назад
• 27
• 28
• 29
• 30
• 31
• 32
• 333435
• 36
• 37
• 38
• 39
• 40
• 41
• 42
• Далее ⇒