Основные показатели амортизаторных жидкостей

Названные выше жидкости не совместимы, то есть амортизаторную жидкость АЖ-12т нельзя смешивать с маслами ГРЖ-12 и МГП-12.

Некоторые производители автомобилей (УАЗ, ГАЗ и др.) в качестве заменителей амортизаторной жидкости АЖ-12т допускают к применению гидравлические масла: веретенное АУ и МГЕ-10А.

5. ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Автоматические гидромеханические коробки передач транспортных машин - сложные агрегаты, составными частями которых являются: гидродинамический трансформатор вращающего момента, планетарная коробка передач, многодисковые фрикционные муфты сцепления, ленточные тормоза, обгонные муфты, гидравлические управляющие устройства и т.п. Жидкость в них служит не только смазочным материалом, но и рабочим телом, испытывающим высокие нагрузки наряду с большим перепадом температур. Успешно выполнить такие функции могут лишь специальные жидкости, которые в международной практике для краткости принято обозначать аббревиатурой АТF (Automatic Transmission Fluid). К жидкостям для автоматических коробок передач предъявляются сложные и в значительной мере противоречивые требования.

Главное свойство, которым должна обладать жидкость, - минимальная вязкость при низкой температуре. Требование следует из условий работы гидротрансформатора и снижения потерь энергии в скоростных планетарных механизмах. Обычно в качестве основы используются маловязкие минеральные масла, которые загущают присадками, повышающими индекс вязкости. Притом смазочная способность маловязких масел улучшается противоизносными и противозадирными присадками.

Другое важное свойство, предъявляемое к жидкости, - специальные фрикционные свойства с узкими пределами значений коэффициента трения и его стабильностью во времени. Модификаторы трения, вводимые в жидкость наряду с противозадирными присадками, обеспечивают плавность включения и предотвращают вибрации и резкий звук в дисковых фрикционах и тормозах при автоматическом переключении передач.

Особое значение имеет стабильность против окисления жидкости. Поскольку вспениваемость ускоряет окисление масла, а образующиеся кислотные продукты вызывают коррозию металлов, в жидкость вводятся антиокислительные, антикоррозионные и противопенные присадки. Несмотря на это в условиях повышенных рабочих температур со временем в жидкости накапливаются смолистые вещества. Они могут отложиться на фрикционных дисках и ''засалить'' поверхности трения. Потому в жидкость дополнительно вводятся диспергирующие и моющие присадки, чтобы обеспечить чистоту фрикционов и исключить их пробуксовку.

Таким образом, состав жидкостей для автоматических коробок передач можно считать сложившимся и традиционным. Однако единой классификационной системы для этой продукции не существует. Практически каждая крупная фирма, выпускающая автоматические коробки передач, имеет свои спецификации на АТF. Но потребности развивающейся техники едины для всех, потому принципиальных различий между квалификационными системами нет, все они сопоставимы.

Первопроходцами автоматических коробок передач являются американские автомобилестроители. Поэтому свойства АТF обычно сопоставляют с требованиями спецификаций корпораций «Дженерал Моторс» (GМС) и «Форд». По классификации «Дженерал Моторс» жидкость, использовавшаяся в 60-70-е годы, имела маркировку «тип А», у «Форда» – «тип F». В начале 80-х годов «Дженерал Моторс» присвоил жидкости марку «Дексрон-II» (Dexron-II), а «Форд» – марку «Меркон» (Mercon), ужесточив соответственно требования к АТF.

Позднее «Дексрон II» неоднократно подвергался модернизации: вначале выпускался «Дексрон II D», с 1990 года производится «Дексрон II E», который с 1993 года применяется на всех новых марках машин GМС с автоматическими коробками передач. Новейшая АТF получила обозначение «Дексрон III». «Форд» также пересмотрел свою спецификацию и в 1994 году ввел модифицированное исполнение АТF «Меркон М».

Жидкости АТF производят нефтеперерабатывающие компании. Чтобы обеспечить сбыт, изготовитель жидкости получает сертификат у автомобилестроителей, которые после испытаний допускают марку АТF к применению и включают ее в свои инструкции по эксплуатации. В итоге каждая товарная марка АТF удовлетворяет спецификациям нескольких производителей автомобилей, что отмечается на фирменных этикетках.

Обозначение по спецификации «Дженерал Моторс» присутствует практически на всех этикетках, что служит хорошим ориентиром для потребителей. Например, инструкцией «Мерседеса» предписана АТF с фирменным индексом «236.6» и допущен «Дексрон I», а на этикетке банки с жидкостью указаны обозначения «Мерседес-Бенц 236.8» и «Дексрон II E». Из сказанного выше известно, что по градации «Дженерал Моторс» эта ступень выше. Следовательно, данная жидкость лучше рекомендованной, только она, конечно, дороже. Если жидкость в банке ниже рангом, чем рекомендуемая, то использовать ее нельзя.

Особо следует подчеркнуть, что АТF нельзя заменить никакими другими техническими жидкостями или маслами, будь они высочайшего уровня при своем применении по назначению. Для отличия от смазочных масел и облегчения выявления мест возможной утечки большинство жидкостей для автоматических коробок передач окрашено в красный цвет, который хорошо заметен.

АТF, изготовленные на минеральной основе, необходимо заменять через 40…70 тысяч километров пробега автомобиля. Но, как всегда, хочется большего. Здесь на помощь пришли синтетические жидкости. Главные их преимущества – высокая тормоокислительная стабильность и улучшенные вязкостно-температурные свойства. Сегодня уже много марок АТF, изготовляемых на базе синтетических жидкостей. Обозначение синтетических АТF дополняется словом «synthetic». Их повышенная стоимость в определенной мере компенсируется увеличенным пробегом между заменами.

Отечественный ассортимент жидкостей приведен в табл. 5.1.

Таблица 5.1.

Жидкости для гидромеханических коробок передач

В свое время была освоена отечественная марка А, аналогичная по эксплуатационным свойствам АТF «типа А» по спецификации «Дженерал Моторс». Позднейшая марка МГТ имеет примерно тот же качественный уровень. Масло марки А, предназначенное для автоматических коробок передач и гидротрансформаторов автомобилей, обеспечивает пуск при температуре от минус 40^оС. Масло МГТ предназначено для гидромеханических передач автомобилей и другой техники, работающей при температуре окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50 ^оС.

6. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ

Гидравлические жидкости применяются в качестве рабочего тела в гидростатических передачах и гидроприводах сервомеханизмов.

6.1. Общие требования

Выполнение основной функции рабочего тела обусловлено упругими свойствами самой жидкости и находящейся в ней нерастворенной паровоздушной составляющей. Для быстрого и точного срабатывания гидравлической системы жидкость должна быть практически несжимаемой; однако определенный уровень ее сжимаемости может быть полезен, обеспечивая плавность работы системы.

Низкая вязкость жидкости также служит гарантией быстродействия гидравлической системы. Однако вязкость не должна быть ниже определенного уровня, чтобы обеспечить смазку трущихся пар системы и свести к минимуму утечку жидкости через уплотнения. Максимальная вязкость ограничивается возможностью пуска гидравлической системы при низкой температуре, которая обычно предусматривается на 5…10^оС выше температуры застывания гидравлической жидкости. Чем шире температурный диапазон работы, тем меньше должна изменяться вязкость жидкости в зависимости от температуры и, следовательно, тем больше должен быть ее индекс вязкости.

При эксплуатации в условиях высоких температур и каталитического действия металлических продуктов изнашивания гидравлические жидкости подвергаются окислению. Продукты окисления образуют тяжелые осадки, входящие в состав механических загрязнений, и лаковые отложения на деталях гидросистемы; кислотные продукты оказывают коррозионное воздействие на металлические детали, что приводит к коррозионно-механическому изнашиванию Накопление в жидкости продуктов окисления и изнашивания вызывает необходимость ее замены. Следовательно, высокая стабильность против окисления и хорошие трибологические характеристики являются важными показателями эксплуатационных свойств гидравлических жидкостей.

Кроме того, гидравлические жидкости должны защищать металлические детали от коррозии при попадании воды, быть совместимыми с материалами уплотнений, иметь минимальную склонность к пенообразованию и высокую температуру вспышки.

6.2. Классификация и обозначение гидравлических жидкостей

В международной классификации ИСО смазочные материалы и родственные им продукты обозначаются буквой L. Они делятся на группы соответственно области применения. Группу Н составляют гидравлические жидкости, для которых приняты две классификации – по качеству и по вязкости.

Для жидкостей, применяемых в гидростатических системах, установлены категории качества и соответствующие им двухзначные обозначения, состав и свойства (табл. 6.1.).

Таблица 6.1.

Классификация жидкостей для гидростатических систем по качеству

(из ИСО 6743-4:1990)

Классы вязкости обозначены целыми числами, которые получены округлением средних величин кинематической вязкости при температуре 40^оС (табл. 6.2.); принятые предельные отклонения составляют ±10 % от среднего значения вязкости.

Таблица 6.2.

Классификация минеральных масел по кинематической вязкости

по ИСО 3448-75

В международной классификации обозначение гидравлической жидкости составляется из символов: ИСО-L-категория качества и класс вязкости. Например, продукт категории качества НМ и класса вязкости 22 имеет обозначение: ИСО-L-НМ 22. Единая классификация упрощает выбор и замену гидравлических жидкостей потребителями.

Международный стандарт ИСО 6743/4-82 в нашей стране введен в действие ГОСТом 28549.5-90 с 01.07.91. Классификация относится только к новым продуктам.

Отечественная система классификации и обозначения гидравлических масел в свое время введена ГОСТом 17479.3-85. Гидравлические масла, применяемые в гидростатических системах летательных аппаратов, подвижной наземной, судовой техники и других механизмов, эксплуатируемых на открытом воздухе, обозначают буквами МГ- минеральное гидравлическое. По кинематической вязкости при температуре 40^оС гидравлические масла делятся на 10 классов: 5, 7, 10, 15, 22, 32, 46, 68, 100 и 150 (см. табл. 6.2.). В зависимости от эксплуатационных свойств и состава (наличия соответствующих функциональных присадок) гидравлические масла делятся на три группы – А, Б и В (табл. 6.3). В гидравлические масла всех групп допускается добавлять присадки, улучшающие индекс вязкости и противопенные присадки.

Таблица 6.3.

Классификация гидравлических масел по эксплуатационным свойствам

по ГОСТу 17479.3-85

В отечественной классификации обозначение гидравлических масел состоит из трех групп знаков, соединенных между собой дефисами: МГ – класс вязкости-группа масла. Например, гидравлическое масло класса вязкости 22 и группы В имеет обозначение: МГ-22-В. Обозначение указывается в скобках после наименования масла.

Между качеством продукции по отечественной и международной классификациям имеется определенное соотношение (табл. 6.4.).

Таблица 6.4.

Соответствие обозначений качества гидравлических масел

6.3. Ассортимент гидравлических масел

В гидростатических системах отечественных автомобилей и тракторов, работающих в различных климатических условиях, в качестве рабочего тела применяются нефтяные масла (табл.6.5).

Таблица 6.5.

Гидравлические масла, применяемые в автотракторной технике

Масло веретенное гидравлическое АУ (без присадок) применяется в гидросистемах при рабочей температуре от минус 30 до плюс 60^оС и кратковременно – до 90 ^оС. Иногда его используют в качестве заменителя амортизаторной жидкости (см. п. 5).

Масло гидравлическое АУП готовят введением в масло АУ антиокислительной и антикоррозионной присадок, повышающих максимально допустимую температуру до 110 ^оС.

Добавив в масло АУП противоизносную и противопенную присадки, получают масло марки «Р» для гидросистем автомобилей, в том числе, для

гидроусилителей рулевого управления и гидроприводов сцепления. Пуск гидросистем возможен при температуре минус 35^оС, рабочая температура масла допустима кратковременно до 125^оС.

Гидравлические масла марок АУ, АУП и «Р» допущены ГОСТом 15156-84 к применению в гидросистемах машин для районов с тропическим климатом.

Масло РМ, содержащее антикислительную и антикоррозионную присадки, применятся в гидросистемах при рабочей температуре от минус 40 до плюс 55 ^оС.

Масло РМу получают после добавления к маслу РМ фосфорсодержащей противоизносной присадки.

Масла РМЦ и РМЦу готовят на основе масел РМ и РМу соответственно, вводя в них присадку, улучшающую индекс вязкости. Они применяются в зимнее время в гидросистемах при рабочей температуре от минус 40 до плюс 60^оС.

Всесезонное гидравлическое масло (ВМГЗ) содержит антиоислительную, антикоррозионную, противоизносную, противопенную, депрессорную присадки и присадку, улучшающую индекс вязкости. Масло ВМГЗ – рабочая жидкость для гидравлических систем наземной техники, эксплуатируемой в условиях Крайнего Севера при температуре воздуха от минус 50 до плюс 60^оС.

Масло гидравлическое единое МГЕ-10А содержит антиокослительную, антикоррозионную, противоизносную присадки и присадку, улучшающую индекс вязкости. В автотракторной технике его используют при

эксплуатации как в районах с тропическим климатом, так и в условиях Крайнего Севера. Рабочий температурный диапазон масла от минус 55 до плюс 90^оС.

Масло гидравлическое МГЕ-4А – маловязкое масло с пологой вязкостно-температурной кривой. Оно содержит композицию присадок и присадку улучшающую индекс вязкости.. Стабильность раствора присадок в масле проверяется в жестких условиях. Масло МГЕ-4А применяется в гидравлических системах транспортных машин, эксплуатируемых в особо холодных условиях Арктики. Рабочий температурный диапазон масла от минус 65 до плюс 100^оС.

Масло для гидрообъемных передач МГЕ-46В содержит антикислительную противоизносную, противопенную и депрессорную присадки. Оно характеризуется стабильностью вязкости, хорошими трибологическими показателями и работоспособностью при давлении до 35 МПа и кратковременно – до 42 МПа. Масло применяется в гидравлических системах комбайнов и тракторов при рабочей температуре от минус 10 до плюс 80^оС.

7. СТЕКЛООМЫВАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ

Стеклоомывающие жидкости заливаются в бачок омывателя и используются для удаления дорожного налета, брызг грязи, пятен от насекомых и других загрязнений со стекол и фар автомобилей. Чистые стекла и фары повышают безопасность движения и комфорт для водителя.

Стеклоомывающие жидкости представляют собой растворы поверхностно-активных веществ (ПАВ) в воде или органическом растворителе. Жидкости с растворенными ПАВ лучше смачивают и очищают от загрязнений поверхности стекол. Свойства этих жидкостей должны удовлетворять ряду требований, которые состоят в следующем.

После испарения стеклоомывающие жидкости не должны оставлять на стеклах радужных (либо иных) пленок, которые затруднят обзор, вызовут рассеивание солнечного света и лучей фар.

Необходимо также, чтобы стелоомывающие жидкости не вызывали коррозию металлов, не повреждали резиновые уплотнения стекол и лакокрасочные покрытия кузова.

Стеклоомывающие жидкости не должны образовывать осадок и отложения в бачке, засорять трубки и каналы жиклеров, через которые разбрызгиваются на стекла и фары. Кроме того, зимние составы жидкостей не должны замерзать.

Летние стеклоомывающие жидкости представляют собой водные растворы поверхностно-активных веществ. В зимних составах содержатся низкозамерзающие растворители – чаще всего метиловый, этиловый, изопропиловый или другой низкомолекулярный спирт. Стеклоомывающие жидкости должны приятно пахнуть и не должны быть токсичными. Поскольку метиловый спирт – яд, то в нашей стране с 2000 года запрещено использовать метанолсодержащие неземерзающие жидкости.

Потребителям поставляются обычно концентрированные стеклоомывающие жидкости. Перед заливкой в бачок омывателя концентрированный раствор следует разбавить чистой водой в соотношениях, указанных в инструкции к применению жидкости в зависимости от температуры воздуха. При этом следует учитывать, что по мере испарения со стекла в оставшейся жидкости концентрация спирта снижается и возможна ее кристаллизация на поверхности стекла.

В настоящее время имеют допуск к применению на автомобилях АвтоВАЗа следующие отечественные стеклоомывающие жидкости: «Обзор» (НИИСС-4) и «Аспект». Имеются в продаже зарубежные концентрированные составы омывающих жидкостей для «ветрового стекла», например: Windshield Washer, Screen-Wash. На АЗС устанавливаются автоматы по продаже стеклоомывающих жидкостей в розлив.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ Список

1. Гуреев А. А., Фукс И. Г., Лашхи В. Л. Химмотология. – М.: Химия, 1986. – 368 с.

2. Справочник по триботехнике: В 3-х т. Т. 2: Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения / Под общ. ред. М. Хебды, А. В. Чичинадзе. – М.: Машиностроение, 1990. – 416 с.

3. Кламанн Д. Смазки и родственные продукты. Синтез. Свойства. Применение. Международные стандарты. Пер. с англ. / под ред. Ю.С.Заславского. – М.: Химия, 1988. – 488 с.

4. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение: Справ. изд. / Е. М. Бадыштова, Я. А. Берштадт, Ш. К. Богданов и др.; под ред. В. М. Школьникова. – М.: Химия, 1989. – 432 с.

5. Итинская Н.И., Кузнецов Н. А. Топливо, масла и технические жидкости: Справочник. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 1989. – 304 с.

6. Покровский Г. П. Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости: Учебник для студентов вузов. – М.: Машиностроение, 1985. – 200 с.

7. Грамолин А. В., Кузнецов А.С. Топливо, масла, смазки, жидкости и материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей. - М.: Машиностроение, 1995. – 64 с.

8. Семенов Н. В. Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур. - М.: Транспорт, 1993. – 190 с.

9. Горлатов В. Е., Манохин В. И. Пуск двигателя при низких наружных температурах //Автомобильная промышленность. 1996. № 10. С. 18-21.

10. Смазочные масла для автомобилей: Методические указания –2-е изд. перераб. / Сост. В. И. Тарханов. – Ульяновск: УлГТУ, 2004. – 35 с.

• ⇐ Назад
• 123
• Далее ⇒