ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
МЕХАНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
Кафедра: «Лесного хозяйства, деревообработки и прикладной механики»
Дисциплина «Теория механизмов и машин»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К курсовой работе
На тему: «Проектирование и исследование механизма
Грузового автомобиля с двухтактным двигателем
внутреннего сгорания»
Задание 2Вариант 2
Выполнил:студент Фрис В.А.
Группа Б-ТСБ31
Шифр-М-040515
Руководитель: Рожкова Т.В.
Тюмень – 2013
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ………………………………………………………………………..……2
1. Исходные данные к проекту……………………………………………………...3
2. Структурное исследование рычажного механизма………………….…...........4
3. Кинематическое исследование рычажного механизма………….......................5
3.1. Синтез рычажного механизма…………………………………….……….5
3.2. Построение планов скоростей………………………………….……….....6
3.3. Построение планов ускорений……………………………………….…....6
3.4. Построение кинематических диаграмм…………….………….……….....6
4. Расчёт маховика……………………………………..……………….…………..7
4.1. Построение индикаторной диаграммы и расчёт сил давления газа на поршень………….……..………………….……..……………….…..………..…… 7
4.2. Расчёт приведенного момента и построение его графика……...….……..7
4.3. Построение графика работ……………………….……………….………..8
4.4. Построение графика изменения кинетической энергии…………….…...9
4.5. Определение приведенного осевого момента инерции и построение его графика …………….…………………………………………………………….……9
4.6. Построение графика энергомасс…………………….………………..….11
4.7. Определение момента инерции маховика и определение размеров махового колеса…………………………………………………………………………...11
5. Проектирование планетарного механизма и зубчатой передачи………..….12
5.1. Проектирование планетарного механизма…………………….…...........12
5.2. Проектирование зубчатой передачи……………………………….……..13
6. Заключение……………………………………………………..……….……...15
7. Литература…………………………………………………………..….……....16
ВВЕДЕНИЕ
Кривошипно-ползунный механизм 1-2-3 двигателя внутреннего сгорания преобразует возвратно-поступательное движение ползуна (поршня) 3 во вращательное движение кривошипа 1. передача движения от ползуна к кривошипу осуществляется через шатун 2 (рисунок 1, а). Цикл движения поршня включает такты расширения (рисунок 1, в) и сжатия. При расширении взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т. в н.м.т. При подходе поршня к н.м.т. открываются продувочные окна в цилиндре и выпускные клапаны, и продукты горения удаляются из цилиндра в выхлопную систему, а цилиндр заполняется чистым воздухом. После перекрытия поршнем продувочных окон и закрытия клапанов начинается сжатие воздуха в цилиндре, заканчивающееся в в.м.т взрывом впрыснутого воздуха. На кривошипном валу закреплен кулачок, плоский толкатель которого приводит в действие диафрагму топливного насоса (рисунок 1, д), который подает топливо из бака к форсункам цилиндра. Движение кривошипно-ползунного и кулачкового механизмов согласованы циклограммой (рисунок 1, г). Передача движения на ведущие колеса осуществляется через коробку передач и редуктор заднего моста. Коробка передач содержит ступень внешнего зацепления z* - z** и планетарную передачу z1 – H (рисунок 1, б).
г)
| Угол поворота кривошипа | В.М.Т. Н.М.Т. В.М.Т. 0о 180о 360о | |||||||||||
| Такты | Расширение | Сжатие | ||||||||||
| S/Smax | 0,1 | 0,3 | 0,5 | 0,7 | 1,0 | 1,0 | 0,7 | 0,5 | 0,3 | 0,1 | ||
| p/pmax | 3,8 | 3,0 | 1,7 | 1,0 | 0,6 | 0,0 | 0,0 | 0,1 | 0,3 | 0,6 | 1,1 | 1,5 |
| Фаза движения толкателя | Удаление | Дальнее стояние | Возвращение | Ближнее стояние |
а - схема рычажного механизма; б - коробка передач; в - индикаторная диаграмма;
г - исходные данные для построения индикаторной диаграммы;
д - кулачковый механизм
Рисунок 1 - Механизм грузового автомобиля:
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
| Параметр | Обозначение параметра | Единицы СИ | Числовые значения параметров |
| Средняя скорость ползуна 3 | υср | м/с | 5,28 |
| Ход поршня | ℓSmax | м | 0,12 |
| Отношение длины кривошипа АВ к длине шатуна ВС | 
| — | 0,28 |
| Отношение хода поршня к диаметру | 
| - | 1,0 |
| Номера положений механизма для построения планов ускорений | — | — | 2; 3; 10 |
| Коэффициент неравномерности движения механизма | d | — | 0,05 |
| Модуль зубчатой передачи | m | мм | |
| Число зубьев в шестерни | Z* | — | |
| Число зубьев колеса | Z** | — | |
| Передаточное отношение планетарного редуктора | U1Н | — | 10,18 |
Указания.
1. За начало отсчета во всех последующих построениях и расчетах следует принять положение, когда поршень 3 находится в верхней мертвой точке.
2. Положения центра масс S2 определить из соотношения: ВS2 = 0,35ВС.
3. Массы звеньев рассчитать по формулам: m2 = qℓBС, где q =10 кг/м; m3 = 0,3 m2, m1 = 2m2.
4. Моменты инерции звеньев рассчитать по формулам: JS1=0,33 m1ℓ2AВ, JS2 = 0,17 m2ℓ2BС.
5. Кривошип уравновешен.
6. Максимальное индикаторное давление pmax = 3,8 МПа.