Утечка из ТМ не пополняется работой крана машиниста. Порядок действий.
Перевести «Контроллер реверса» КРО в положение "0".Сделать выдержку не менее 30 секунд. При давлении воздуха в тормозной магистрали 1,2 - 1,5 атм. срывной клапан должен закрыться. Перевести КРО в положение "Вперёд".
Если тормоза отпустили- продолжить работу. Доложить поездному диспетчеру, указать место начала торможения. Принять меры для прослушивания состава.
6.2.1. Тормоза не отпустили.Затормозить состав стояночными тормозами, проверить по монитору машиниста включение стояночных тормозов. Перевести тумблер "Тормоз экстренный" в верхнее положение. Установить рукоятку крана К29 в положение "Р". Рукоятку крана машиниста перевести во 2 положение. Проверить отсутствие скатывания. Перевести КРО в "0". МК не отключать. Осмотреть состав, определить вагон, на котором происходит утечка воздуха, определить место утечки.
6.2.1.1. При осмотре обнаружено срабатывание автостопного устройства головного (хвостового) вагона.Осмотреть автостопное устройство. При его повреждении принять меры по обеспечению безопасности дальнейшего следования. Отключить автостопную магистраль краном К35 (рукоятка опломбирована, находится в кабине машиниста в первом отсеке). Если неисправность автостопной магистрали произошла на головном вагоне - ограничить скорость следования до 35 км/час, на ближайшей станции высадить пассажиров.
6.2.1.2. Обнаружен открытый стоп-кран. Закрыть стоп-кран. Продолжить работу. Вызвать машиниста-инструктора для прослушивания состава в движении.
6.2.1.3. Обнаружена неисправность соединительного рукава ТМ.
Закрыть концевые краны ТМ неисправной пары рукавов. В кабине управления установить ручку крана машиниста в шестое положение, рукоятку крана К29 - в положение "А". Тумблер "Тормоз экстренный" вернуть в штатное положение - вниз. Привести поезд в движение от основного управления. На станции высадить пассажиров из поезда. Следовать в "ПТО или Депо" с установленной скоростью, независимо от того, между какими вагонами перекрывались краны.
Примечание: Если в дальнейшем возникнет необходимость перехода на управление пневматическими тормозами состава краном машиниста, необходимо: В первом вагоне отсеченной части поезда открыть кран двойной тяги ТМ, (или на хвостовом вагоне установить рукоятку крана К29 в положение "Р"); Рукоятку крана машиниста установить во второе положение; Убедиться в отпуске тормозов на вагонах отсеченной части по манометру ТЦ; Определить возможность и скорость следования.
6.2.1.4. Обнаружена неисправность воздухопровода ТМ промежуточного или хвостового вагона. Закрыть концевые краны ТМ на вагонах, смежных с неисправным. В кабине управления установить ручку крана машиниста в шестое положение, кран К29 - в положение "А". Тумблер "Тормоз экстренный" вернуть в штатное положение - вниз. Привести поезд в движение от основного управления. На станции высадить пассажиров. Следовать в ПТО, или депо с установленной скоростью независимо от того, на каких вагонах перекрывались краны.
Примечание: Если возникнет необходимость перехода на управление пневматическими тормозами состава краном машиниста, необходимо:
1. На неисправном вагоне отключить БЭПП и убедиться в отпуске тормозов. 2. В первом вагоне отсеченной части открыть кран двойной тяги ТМ (или на хвостовом вагоне установить рукоятку крана К29 в положение "Р"). 3. Рукоятку крана машиниста установить во второе положение. Убедиться в отпуске тормозов на вагонах отсеченной части по манометру ТЦ. определить возможность и скорость следования.
6.2.1.5. Обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона.
Закрыть концевой кран ТМ на втором вагоне. В головной кабине распломбировать и отвернуть крышку тумблера "Аварийная блокировка сигнализатора давления". Перевести тумблер АБСД в противоположное положение (вверх). Установить рукоятку крана машиниста в шестое положение, а рукоятку крана К29 - в положение "А". Тумблер "Тормоз экстренный" вернуть в штатное положение - вниз. Привести поезд в движение от основного управления. На станции высадить пассажиров. Следовать в "ПТО или Депо" со скоростью не более 35 км/час.
3. Режимы «СОТ» и «№». Назначение. Порядок работы.
Режим «ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА».
Сигнализации появления юза колесных пар, исправности устройств «противоюза» (дискретное устройство контроля скорости - ДУКС) и наличия давления в ТЦ всех осей состава.
Вывод режима на монитор кнопкой «СОТ» на ФКМ.
1; 2; 3; 4; 5 – номера вагонов от головы по порядку счета
СОТ1…СОТ6 – сигнализаторы давления воздуха осей вагонов по порядку
ЮЗ КП – сигнализация о юзе колесных пар
ДУКС – сигнализация неисправностей ДУКС
Б И Л Е Т № 31
1. На мониторе «неисправность БУВ». Порядок действий.
2. Порядок приведения поезда в движение на подъёме на основном и резервном управлении. В чём отличия в порядке действий машиниста.
3. В каких случаях машинист обязан затребовать снятие напряжения с контактного рельса?
1. На мониторе «неисправность БУВ». Порядок действий.
Если данная неисправность произошла при следовании по перегону, остановку на станции производить электропневматическим тормозом, так как при электрическом торможении тормозной путь будет увеличен. На неисправном вагоне (вагонах) не будет электрического торможения и замещения электротормоза.
Перевести КРО в "О", сделать выдержку 10 сек. и снова установить в положение "Вперёд". Если сообщение не сохранилось - привести поезд в движение. Если сообщение сохранилось - определить в режиме "ВО" неисправный вагон (вагоны).
4.2.1. Поезд находится на станции.Доложить поездному диспетчеру о задержке отправления. Если определен головной вагон, то на панели вагонной защиты "ПВЗ" переключить автомат «Питание БУВ» (в верхнем ряду второй слева). Если неисправность не устранилась - перейти на резервное управление, высадить пассажиров, следовать в депо. При определении любого другого вагона за исключением головного, переключение автомата «Питание БУВ» не производить, во избежание потери времени, а сразу переходить на резервное управление. Перед отправлением обязательно проверить накат.
Примечание: Необходимо учитывать, что на вагоне, где неисправен "БУВ" не будут работать двери. Открытие дверей необходимо производить при нажатой кнопке "Двери питание", а закрытие - кнопкой "Двери закрытие" также при нажатой кнопке "Двери питание". Необходимо визуально убедиться в фактическом закрытии дверей поезда, т.к. показания на мониторе машиниста могут не соответствовать действительности.
2. Порядок приведения поезда в движение на подъёме на основном и резервном управлении. В чём отличия в порядке действий машиниста.
- Остановить поезд электрическим тормозом.
- Зафиксировать рукоятку контроллера машиниста в положении «Тормоз-3».
- Нажать кнопку «Подъем». Через три секунды кнопку "Подъем" отпустить.
- Перевести рукоятку контроллера машиниста в положение «Ход-4».
На резервном управлении Ход-2
3. В каких случаях машинист обязан затребовать снятие напряжения с контактного рельса?
Извлечение человека из-под вагона.
Для ликвидации задымления, загорания на вагоне.
При задымлении, загорании или пожаре в тоннеле при непосредственной угрозе подвижному составу и пассажирам.
Снятие напряжения с контактного рельса при следовании поезда (состава) на выбеге.
Для высадки пассажиров из поезда в тоннеле и вывод их на станцию.
Если при осмотре подвижного состава в стесненных габаритах появляется опасность касания токоведущих частей или контактного рельса.
Во всех случаях при угрозе жизни людей.
В случаях остановки поезда на двухпутном участке, напряжение при необходимости должно быть снято с обоих путей.
Если поезд остановился на станции так, что часть вагонов осталась в тоннеле, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса.
Б И Л Е Т № 32