Порядок пуска, реверса и остановки ГД.
Подготовка к пуску.
а) Установите рукоятку на пульте управления ГД в положение "Машинное отделение".
б) Проверьте и при необходимости заполните маслом:
- расходную цистерну цилиндрового масла;
- сточно-циркуляционную цистерну ГД;
- сточную цистерну ТК;
в) Проверьте количество пресной воды в системе охлаждения.
г) Проверьте чистоту фильтров: топлива, масла и воды.
д) Слейте воду из пневматических систем двигателя и смажьте все клапаны этих систем.
е) Выведите из зацепления валоповоротное устройство. Проверьте его фиксацию в положении "выключено".
ж) Включить насосы смазочного масла циркуляционной смазки ГД, турбокомпрессоров.
з) Проверьте: давление масла во всех системах, протекание масла по смотровым стеклам на сливе из поршней, из подшипников турбокомпресcоров, из напорной цистерны системы смазки турбокомпресоров и из приводов распределительного вала. Откройте картерные щиты и проверьте сток масла от головных, мотылевых и рамовых подшипников. Закройте картерные щиты.
и) Проверьте наличие масла лубрикаторах смазки цилиндров. Лубрикаторы прокачайте вручную.
м) Проверьте давление в баллонах пускового воздуха.
н) Главный пусковой клапан в положение "работа",
о) Включите топливоподкачивающий насос и проверьте давление.
п) Медленно проверните двигатель на один или два оборота пусковым воздухом при открытых индикаторных кранах. Медленное проворачивание двигателя производится за 30 минут до пуска двигателя.
р) Сообщите на мостик, что двигатель готов к пуску.
Пуск и реверс.
Пуск
а) Установите рычаг реверса в положение "Вперед" или "Назад" в соответствии с сигналом, полученным по телеграфу.
б) Установите пускорегулирующую рукоятку в положение "Пуск" на первое деление сектора и после первых оборотов на пусковом воздухе переведите рукоятку дальше на деление, соответствующее количеству топлива, необходимого для поддержания заданного числа оборотов.
в) Если при пуске двигателя вспышек не произошло, переведите рукоятку в положение "Стоп" и повторите пуск.
г) Нагрузку на двигатель увеличивайте постепенно с доведением до полной.
Реверс осуществляется через остановку двигателя.
Остановка.
а) Перед остановкой двигателя проверьте все пусковые клапаны на плотность.
б) Установите пусковой рычаг в положение "Стоп" и выключите топливоподкачивающий насос.
в) После остановки двигателя проверьте нет ли зависания пусковых клапанов.
г) Закройте клапан пускового воздуха и удалите воздух из труб.
д) Закройте главный пусковой клапан.
е) Проверьте сток масла от головных, мотылевых и рамовых подшипников, смазку упорного подшипника.
ж)Перевести управление Г.Д. на мост.
5.3 Система дистанционного автоматизированного управления главным двигателем
На судне установлена система ДАУ DMS-900 (Diesel Maneuvering System) фирмы Lingso Marine.
Система DMS-900 состоит из (не включая главную электрическую панель):
- Телеграф и пульт управления на мостике;
- Приёмник телеграфа, сигнализация и панель Slowdown в ЦПУ;
- Панель в ЦПУ;
- Датчики тахометра и соединительные коробки на главном двигателе.
Система DMS-900 позволяет осуществлять управление главным двигателем (ГД) с мостика, а именно:
- Пуск и Стоп;
- Реверс;
- Продолжительный контроль скорости;
- Аварийная остановка;
- Сброс блокировки дизеля после аварийной остановки.
Ручное управление осуществляется из ЦПУ. Аварийное – непосредственно возле ГД.
Оборудование на мостике:
- Передатчик машинного телеграфа и панель, содержащая тахометр, манометр пускового воздуха и 4 аварийные кнопки, телеграф и сигнальные лампы с переключателями;
- Машинный телеграф на мостике служит для установки скорости и направления вращения ГД. Машинный телеграф в ЦПУ служит для передачи приказа с мостика вахтенному механику, где подтверждается получение приказа и он исполняется вручную.
Панель на мостике содержит сигнальные лампы, одновременно являющимися и кнопками, которые пронумерованы, а также кнопки для передачи контроля между мостиком и ЦПУ. Здесь также находятся кнопки остановки дизеля, его готовности и кнопка «Ходовой режим».Всего на панели находится 24 кнопки:
1) Проверка работоспособности ламп;
2) Остановка сирены;
3) Shutdown;
4) Slowdown;
5) Загрузка программы;
6) Резерв;
7) Сброс команды Shutdown;
8) Сброс команды Slowdown;
9) Сброс ограничений;
10) Аварийная остановка;
11) Низкое давление пускового воздуха;
12) Потеря питания системой;
13) Резерв;
14) Блокировка старта;
15) Ошибка в системе;
16) Резерв;
17) Повторный пуск;
18) Управление с мостика;
19) Управление из ЦПУ;
20) Аварийное управление;
21) Резерв;
22) Остановка дизеля;
23) Готовность дизеля;
24) Ходовой режим.
Панель в ЦПУ содержит следующие кнопки:
1) Аварийная остановка;
2) Загрузка программы;
3) Slow turn;
4) Сброс Slow turn;
5) Сброс Slowdown;
6) Управление с мостика;
7) Spare;
8) Управление из ЦПУ;
9) Аварийное управление;
10) Остановка дизеля;
11) Готовность дизеля;
12) Ходовой режим;
13) Проверка работоспособности ламп.
Приёмник машинного телеграфа отображает приказ, переданный с мостика. В режиме управления из ЦПУ подтверждение осуществляется нажатием на подтверждающую кнопку, которая также останавливает сигнализацию машинного телеграфа.
Двигатель может управляться прямо с мостика (Bridge Control) или из ЦПУ (ECR Control). Когда выбран режим Bridge Control, скорость ГД контролируется положением рукоятки машинного телеграфа. Компьютеры, помещённые в главную электрическую панель, преобразуют перемещение рукоятки телеграфа в электрический сигнал, посылаемый регулятору. Когда выбран режим ECR Control, то с мостика могут задать требуемую частоту вращения через машинный телеграф. Персонал машинного отделения подтверждает приказ и устанавливает рукоятку в соответствующее положение.
Выбор режима работы зависит от положения пневматического рычага передачи управления. Следовательно, персонал машинного отделения (МО) всегда имеет возможность изменять положение рычага независимо от системы и персонала мостика. Если на мостике захотят изменить положение этого рычага, то они должны нажать кнопку «Bridge Control» (если нужно передать управление из ЦПУ на мостик) или «ECR Control» (если нужно передать управление с мостика в ЦПУ). Лампы сигнализируют об этом как на мостике, так и в ЦПУ и звучит звуковая сигнализация. Когда персонал ЦПУ передвинет рычаг передачи управления в нужное положение, лампы перестанут мигать и звуковой сигнал прекратится. Если положение рычага передачи управления происходит без команды с мостика, срабатывает звуковая сигнализация телеграфа и начнёт мигать лампа, соответствующая новому режиму работы. Когда персонал мостика квитирует сигнал, нажав мигающую кнопку, то она начнёт гореть постоянно и звуковая сигнализация исчезнет. Лампа «Аварийное управление» загорится, когда активируется система механической передачи управления ( когда система DMS-900 не может управлять ГД).
Подтелеграф используется для передачи приказа персоналу МО. Это система односторонней связи, т. е. С мостика отдают приказ, а персонал МО выполняет приказ, нажатием соответствующей кнопки. Приказы могут быть следующие:
- FWE (Finish With Engine) - ГД останавливается и не может быть запущен;
- STAND BY- подготовка двигателя к пуску или двигатель запущен, но персонал в ЦПУ должен быть в готовности;
- SEA CONDITION- двигатель работает в ходовом режиме и рабочие в МО не требуются для длительных операций с ГД.
Чтобы отдать новый приказ, нужно нажать нужную кнопку на панели управления с мостика. Нажатие кнопок должно происходить по следующему алгоритму:
 |
Рис. 10 Последовательность нажатий кнопок субтелеграфа.
Когда выбран режим Bridge Control и системе не отдан приказ FWE, остановка и управление скоростью ГД осуществляется перемещением рукоятки машинного телеграфа на мостике. Движение рукоятки вперед или назад активирует порядок пуска двигателя, т.е. пусковой воздух будет включён, пока ГД не наберёт нужные обороты. Тогда подачу воздуха прекращают, и подаётся топливо. Если обороты ГД увеличиваются, то пуск считается удачным, и обороты достигают конечной величины. Если пуск не получается, то следуют повторные пуски (автоматически). После трёх неудачных пусков происходит блокировка старта.
Если машине было приказано двигаться в противоположном направлении, то пусковой воздух не будет подан, пока скорость двигателя не упадёт до скорости реверса. Это может занять несколько минут.
Когда выбран режим ECR Control, то пуск, стоп и регулирование скорости осуществляется с маневренной панели. Направление вращения ДГ контролируется установкой клапана Ahead/Astern в соответствующее положение. Это достигается перемещением ручки телеграфа в положение, полученное с мостика.
Установочная скорость-это скорость, заданная на мостике, с помощью машинного телеграфа. Но некоторые условия могут сделать так, что скорость будет отличаться от установочной:
1) Загрузка программы;
2) Диапазон критической скорости;
3) Slowdown.
Если ГД остановился или его скорость снизилась ниже уровня «Load Program Restart Speed» более чем на 6 секунд, система DMS-900 защитит ГД от термической перегрузки, ограничив скорость. Программа загрузки обычно ограничивает скорость до 80% от максимальной скорости «Вперед» и медленно увеличивает этот предел до 100% за 30 минут. Программа загрузки может быть удалена нажатием кнопки «Cancel Limits» под крышкой панели на мостике.
Когда срабатывает защита Slowdown, система DMS-900 автоматически ограничивает частоту вращения до нужного уровня. Начинают мигать лампочки на панелях мостика, на аварийной панели и панели Slowdown до тех пор, пока пе6рсоонал машины не квитирует сигнал. Лампа на панели Alarm показывает тревогу, а на панели Slowdown- причину. Ограничение скорости будет происходить, пока не произойдет нажатия кнопки Reset Slowdown на панели управления в ЦПУ или на мостике не поставят рукоятку в положение Stop или нажатием кнопки Cancel Slowdown под крышкой.
Когда срабатывает защита Shutdown, система безопасности останавливает двигатель, активируя клапан аварийной остановки. Тревожные лампы мигают, пока сигнал не квитируется. Активация клапана остановки прекратится, когда рычаг телеграфа на мостике будет установлен в положение Stop.
Четыре аварийные кнопки на панели на мостике накрыты крышкой во избежание случайного нажатия:
- Cancel Shutdown - снятие режима Shutdown с системы безопасности и подготовка системы DMS-900 к нормальной работе. При активации этой кнопки индикаторная лампа гаснет (не всегда Shutdown можно сбросить). Для перезапуска дизеля ручка телеграфа должна быть в положении Stop до того как будет подготовлен новый пуск.
- Cancel Slowdown - снимаются условия Slowdown и скорость возрастает до уровня, указанного телеграфом.
- Cancel Limitations – сбрасывает программу загрузки и ограничение числа оборотов.
- Emergency Stop – остановка ГД и активация системы безопасности.
Условия Start Blocking делают запуск ГД невозможным, т.е. в случае остановки дизель нельзя запустить снова. Эти условия следующие:
- Три неудачных пуска;
- Не были подготовлены условия STAND BY;
- За 8 секунд ГД не достиг пусковой скорости;
- Малые обороты ДГ более 40 секунд;
- Малое давление пускового воздуха;
- ALPHA 100 нуждается в перезагрузке.
Причина блокировки видна на панели SERVICE PANEL.
 |
Рис. 11 Упрощённая структурная схема системы ДАУ DMS-900.
Система частоты вращения работает с двумя независимыми электронными сигналами от датчиков тахометра, которые находятся на концах зубьев маховика ГД.
Релейная система блока пневматики включает в себя:
1) Реле давления - подаёт сигнал при управлении с моста;
2) Реле остановки - срабатывает при остановке ГД и остается включенным пока не пройдёт пуск;
3) Реле команды «ВПЕРЁД» - включается при реверсе или при пуске ГД «ВПЕРЁД»;
4) Реле команды «НАЗАД» - включается при реверсе или при пуске ГД «НАЗАД»;
5) Реле пуска – включается при пуске ГД.
Реле давления воздуха безопасности и реле давления воздуха управления (7 бар) используются для функции FWE (вентиляция системы).
Реле системы пускового воздуха подаёт сигнал системе DMS-900 при давлении пускового воздуха свыше 15 бар. При отсутствии этого сигнала появляется сигнал Start-Blocking Alarm.