Расчет количества воды, необходимое для тушения пожара на ВС.

К У Р С О В А Я Р А Б О Т А

"Аварийный план аэропорта"

Исполнитель: курсант 2 курса 882 группы

Сахненко Александр Александрович

Номер зачетной книжки № 08838

Вариант 2.2.6.10.1.2

Задание выдано _____________

Срок исполнения ____________

Время защиты ______________

Оценка ____________________

Руководитель курсовой работы

Мандрык Яна Сергеевна

2010 г.

Содержание

Введение 3

2.1. Определение категории аэропорта по УТПЗ: 5

2.2. Расчет количества воды, необходимое для тушения пожара на ВС. 7

2.3. Расчет количества пожарных автомобилей и их членов экипажа . 8

2.4. Расчет численного состава АСК. 9

2.5. Расчет схемы аварийного оповещения 12

2.6. Расчет схемы аварийного плана аэропорта 15

2.7. Действия АСК на месте авиационного происшествия 18

2.8. Организация пожаротушения и эвакуация

пассажиров и членов экипажа с борта аварийного ВС 19

2.9 Выводы и рекомендации 20

Литература 21

Введение

Основной задачей аварийно-спасательной и противопожарной службы является спасение жизни людей при авиационных происшествиях или инцидентах.

При подобных непредвиденных обстоятельствах всегда необходимопредусматривать возможность и необходимость тушения пожара, который уже может:

Ø иметь место во время посадки воздушного судна, взлета, руления, стоянки и т.д.;

Ø возникнуть сразу после авиационного происшествия или инцидента; ил

Ø возникнуть в любой момент в ходе осуществления аварийно-спасательных работ.

Это подвергает серьезной опасности жизнь тех, кто непосредственно находится на месте пожара, и затрудняет аварийно-спасательные операции.

По этой причине обеспечение соответствующими специальными средствами для быстрой ликвидации последствий авиационного происшествия или инцидента, происходящего в аэропорту или в непосредственной близости от него, приобретает первостепенную важность, так как именно в той зоне имеются наибольшие возможности для спасения жизни людей.

Стандартизация аварийных выходов и возможностьих открывания как снаружи, так и изнутри воздушного судна имеют первостепенное значение при проведении аварийно-спасательных работ. Наличие у аварийно-спасательных команд специальных приспособлений, обеспечивающих доступ внутрь фюзеляжа, является важным элементом, ноих применение следует рассматривать как крайнюю меру, предпринимаемую всякий раз, когда по каким-либо особым причинам обычные средства доступа либо отсутствуют, либо являются непригодными.

Самыми важными факторами, от которых зависит действенность мер по спасанию людей, оставшихся в живых во время авиационного происшествия, являются уровень подготовки персонала, эффективность оборудования и скорость развертывания персонала и средств, выделенных для осуществления аварийно-спасательных и противопожарных операций.

Аварийно-спасательная и противопожарная служба аэропорта должна находиться под административным контролем управления аэропорта, котороев своюочередь должно обеспечивать, чтобы эта служба была организована, оснащена, укомплектована, обучена и выполняла свои функции таким образом, чтобы могла решать поставленные перед ней задачи. Управление аэропорта может привлечь государственные или частные организации, которые удобно расположены и соответствующим образом оснащены, для выполнения аварийно-спасательных и противопожарных работ. Предполагается, что пожарное депо, в котором располагаются эти организации, как правило, размещается на территории аэропорта, хотя не исключается возможность его размещения вне аэропорта при условии соблюдения требований в отношении времени развертывания.

Координация деятельности аварийно-спасательной и противопожарной службы аэропорта и других организаций по защите общественных интересов (местная пожарная охрана, полиция, морская пограничная охрана и медицинские учреждения) должна достигаться путем предварительной договоренности об оказании помощи при ликвидации последствий авиационного происшествия.

Соответствующим аэропортовым службам следует иметь подробную карту аэропорта и окрестностей (с датой пересмотра) с нанесенной на ней координатной сеткой. На ней должны быть указаны топографические условия местности, подъездные пути и местоположение источников водоснабжения.

2.1. Определение категории аэропорта по УТПЗ:

Расчет основных параметров и построения аварийного плана аэропорта начинаются с определения категории аэропорта по уровню требуемой пожарной защиты (УТПЗ). Исходные данные берем из таблицы 1 , где указываются типы ВС, которые выполняют полеты на данном аэродроме и их количество взлетно-посадочных операций за последние 12 месяцев.

Таблица 1

Типы ВС и интенсивность полетов на аэродроме

УТПЗ аэропорта определяется исходя из размеров ВС, и интенсивности их полетов на данном аэродроме. При определении категории аэропорта с точки зрения аварийно-спасательных и противопожарных операций, нужно исходить из длины и ширины фюзеляжа наибольшего ВС которое выполняет полеты на данном аэродроме. Для этого используем таблицу 2 с характеристиками ВС.

Таблица 2

Характеристика ВС

Таким ВС является В-747В. После определения наибольшего ВС, установим категорию аэропорта с точки зрения аварийно-спасательных и противопожарных операций. Для этого используем таблицу 3.

Таблица 3

Категория аэропорта по УТПЗ

По данным таблицы категория аэропорта по УТПЗ - 9.

После этого проводим корректировку путем подсчета количества операций (взлета и посадок), ВС в течении трёх самых загруженных месяцев года подряд. Это: май, июнь, июль.

8 + 12 + 12 = 32

Поскольку в течении трёх самых загруженных месяцев года подряд, количество операций меньше 700, то категорию аэропорта по УТПЗ понижаем на одну ступень вниз. Аэропорту присваивается 8 категория по УТПЗ.

Расчет количества воды, необходимое для тушения пожара на ВС.

Категория аэропорта по УТПЗ определяет основные требования к численности и оснащению АСК. По наибольшему ВС, выполняющему полеты на данном аэродроме, можно определить следующие параметры:

a) Теоретическая критическая зона (А_т) - это зона, в которой теоретически может возникнуть необходимость подавления огня на месте АП.

А_т - является средством разделения ВС на категории с точки зрения степени потенциальной угрозы возникновения пожара. Она представляет собой прямоугольник, одна сторона которого - общая длина самолёта В-747В, а другая - величина, зависящая от длины и ширины самолета.

А_T=L × (30 + W),

где L - длина фюзеляжа, W - его ширина Подставляем в данные формулу:

А_т = 70.4 × (30 + 6.5) =2569.6

b) Практическая теоретическая зона (А_р) - зона расположения пожара,
характерная для реальных условий наблюдаемых при АП.

На основании статистического анализа реальных АП сопровождающихся пожаром была установлена зависимость А_р от А_т

А_р = 0,667 × А_т

Отсюда:

А_р = 0,667 × 2569.6 = 1713.9232

c) Количество воды, необходимое для тушения пожара на ВС (Q):

Q = Q1 + Q₂, где

Q1 – количество воды необходимое для тушения пожара в А_р.

Q₂ – дополнительное количество воды необходимое на случай длительного тушения, или тушения вновь возникших очагов пожара.

Q1 = А_р × R × Т, где

R — норма расхода воды.

Т — время подачи воды для пожарного автомобиля.

Q1 =1713.9232 × 8,2 × 1

Q1 = 14054.17024 л

Q₂ - определяем из зависимости:

Q₂ = 152% ×Q1

Q₂ = 1.52 × 14054.17024 л

Q₂ = 21362.33876 л

d) После проведения этих вычислений находим Количество воды, необходимое для тушения пожара на ВС (Q):

Q = Q1 + Q₂

Q = 14054.17024 + 21362.33876 = 35416.509 л

Q = 35416.509 л

Q = 35417 л

Переведем Q, в тонны:

Q = 35417 л = 35 т 417 л

2.3. Расчет количества пожарных автомобилей и их членов экипажа .

По количеству необходимой воды определяем количество автомобилей АА - 40 и АА - 60. Исходя из того, что загрузка одного автомобиля АА – 40 (4,225т), загрузка одного автомобиля АА – 60 (12,9т) правильнее привлечь к тушению:

3 машины АА-40 и 2 машины АА-60.

3*4,225+2*12,9 =38,475

Штатное подразделение АСК состоит из 17 человек.

12
• 3
• Далее ⇒