Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции

Количество вагонов различных категорий, перерабатываемых и пропускаемых станцией за сутки (транзитные с переработкой, транзитные без переработки и местные) составляет объем работы станции. Характеристика вагонопотоков представляется в виде шахматки или «косой» таблицы вагонопотоков по форме, приведенной в табл.1.1.

Для сортировочной станции «С» косая таблица вагонопотоков составляется на основе: ведомостей плановой поездной работы станции «С» (прил. 4,5,6задания); ведомости плана погрузки станции (прил. 8 задания); плана формирования грузовых поездов (прил. 9 задания).

На основании прил.4 определяются вагонопотоки, прибывающие со всех станций направления Е и отправляющиеся на направления Н и Ж. По прил.5 – из Ж на Е и Н, по прил.6 – из Н на Е и ж. Так, например, чтобы определить, сколько всего прибы-

вает за сутки вагонов из Е на Р, необходимо просуммировать данные графы 9 прил. 4 задания. Суммировать нужно отдельно транзитные вагоны с переработкой (прибывающие в разборочных поездах) и без переработки (прибывающие с транзитными поездами).

По каждому пункту местной работы необходимо определить избыток или недостаток порожних вагонов. Для этого надо найти разницу между выгруженными и погруженными вагонами по каждому грузовому пункту. Избыточные порожние вагоны можно передать на пункты, где их недостаток, или сдать на направление следования транзитного порожнего вагонопотока (см. прил.8 задания).

Недостающие порожние вагоны можно получить в порядке передачи с пунктов, где их избыток. Если полностью компенсировать недостаток порожних вагонов с пунктов грузовой работы не удается, то следует включить недостающее количество порожних вагонов в составы прибывающих в разборку поездов в при.4,5,6 задания, обозначив их: +3 пор., +6 пор. и т.д.

В табл. 1.1 в соответствующей графе поставлено число 94/121, означающее, что из Е за сутки на станцию «С» прибывает назначением на Р 94 транзитных вагона с переработкой и 121 транзитный вагон без переработки. Суммируя данные строк табл. 1.1, получим в графах «Итого» количество вагонов, поступающих на станцию с заданных направлений, а в графе «Всего» - общее количество вагонов (с учетом местных).

Аналогично, суммируя вагонопотоки по вертикали, в строке «Всего» получим количество вагонов, отправляемых со станции «С» на отдельные назначения направлений Е, Н, Ж, «Всего» вагонов по направлениям, а также общий объем работы станции - количество транзитных вагонов с переработкой(в числителе – 3060 груженых и 6 порожних)и без переработки(в знаменателе - 1148).

Для местных вагонов значение в числителе 38/2 означает - 38 погружено вагонов, 2 порожних вагона из под выгрузки, направляемые в регулировку.

По данным «косой» таблицы 1.1 производится расчет поездопотоков по назначениям плана формирования. Расчеты целесообразно свести в табл. 1.2. Графы 2,3,4 табл. 1.2 заполняются на основании заданного варианта плана формирования поездов (прил.9 задания),а графа 5 - по данным только числителя «транзитные с переработкой» табл. 1.1 (строка "Всего" по горизонтали).

Следует учесть, что назначения групповых поездов включают сумму вагонопотоков двух (или более) поездных групп. Так, например, в двухгруппные поезда назначением Бвключаются вагонопотоки назначением В и Б. Поэтому в графе 4 табл. 1.2 напротив этого назначения поездов – проставляются вагонопотоки этих назначений и их сумма.

Таблица 1.2

Расчет поездопотоков по назначениям плана формирования поездов

Нап-рав- вле- ние №№ пп Назна-чение поездов Назначения групп вагонов Категория поезда Мощность назначения, ваг/сут Количество поездов своего фор-мирования

Н Е Ч Е Т Н О Е 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Е Е Д Г Б: А Х Ч на промежуточные станции уч-ка С-Е на Е и далее на Д и далее на Г и далее из 2^х гр. (Б+В) на А и далее на Х и далее на Ч и далее сборный участковый сквозной 1гр. сквозной 1гр. сквозной 2гр. сквозной 1гр. сквозной 1гр. сквозной 1гр. 78+152=230 1,28 3,23 4,55 4,08 3,83 1,62 1,2 1,1

Итого: (m_ф = 60 ваг.) S=1254 S=20,89=21

Ч Е Т Н О Е 9. 10. 11. 12. Н Н Р: Т на промежуточные станции уч-ка С-Н на Н и далее из 3^хгр.(О+П+Р) на Т и далее сборный участковый сквозной 3гр. сквозной 1гр. 110+122+110=392 1,1 1,61 6,88 3,16

Итого: (m_ф = 57 ваг.) S=826 S=12,75=13

Ч Е Т Н О Е 14. 15. 17. Ж Ж З К: Л на промежуточные станции уч-ка С-Н на Ж и далее на З и далее из 2^х гр. (И+К) на Ли далее сборный участковый сквозной 1гр. сквозной 2гр. сквозной 1гр. 161+92=253 1,4 3,12 2,1 4,6 4,36

Итого: (m_ф = 55 ваг.) S=857 S=15,58=16

Всего поездов своего формирования:

Количество поездов своего формирования (графа 6, табл.1.2) определяется делением мощности назначения (графа 5, табл.1.2.) на состав поезда по отправлению соответственно по направлениям: С-Е, С-Н, С-Ж (из прил.3задания).

На основании табл.1.1 строится диаграмма вагонопотоков станции (рис. 1.2), на которой показываются вагонопотоки станции – транзитные с переработкой, транзитные без переработки и местные.

Из прил.4,5,6 задания устанавливается количество разборочных и транзитных поездов, прибывающих на станцию «С» со всех трех направлений. Количество поездов своего формирования на каждое из направлений определяется по табл.1.2. На основании рассчитанного количества поездов строится схема поездопотоков (рис. 1.3).

Условные обозначения: - транзитные вагоны без переработки;

- транзитные вагоны с переработкой;

- местные вагоны.

Рис.1.2. Диаграмма вагонопотоков

Рис.1.3. Схема поездопотоков

1.3. Специализация парков, путей станции и районов работы маневровых локомотивов

По схеме станции устанавливается специализация ее парков и путей, исходя из условий:

- полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

- максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

- выбора наилучшего варианта использования путей парков с учетом применения передовых приемов и методов расформирования-формирования поездов, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками).

В парке приема следует предусматривать пути:

· для приема разборочных поездов четного и нечетного направлений;

· ходовой путь для горочных и поездных локомотивов.

В парке отправления пути специализируются по направлениям движения для обработки поездов своего формирования и транзитных (если нет отдельных транзитных парков, схемы №1 и №2 прил.1 задания), а также выделяется ходовой путь для маневровых и поездных локомотивов.

Для схемы сортировочной станции (схема №3 прил.1 задания) парк отправления, расположенный параллельно сортировочному, предусмотрен для обработки и отправления нечетных транзитных поездов и поездов своего формирования. Четные поезда своего формирования обрабатываются на путях сортировочно-отправочного парка и отправляются непосредственно из него.

В транзитных парках необходимо провести специализацию путей по направлениям следования транзитных поездов (четные и нечетные).

Назначение путей в парках: приема, отправления, транзитных можно представить в форме табл. 1.3.

Таблица 1.3

№ пути Назначение путей в парке приема

для нечетных разборочных поездов то же тоже ходовой для четных разборочных поездов то же

Специализация сортировочных путей должна обеспечивать наибольшую перерабатывающую способность горки и вытяжек формирования, максимально исключать враждебные пересечения маневровых маршрутов в районах формирования и в выходных горловинах парков отправления. Выбор специализации путей сортировочного парка будет рассмотрен в п.2.4.

На схемах сортировочных станций (прил.1 задания) предусмотрено по три вытяжки в хвосте сортировочного парка для формирования одногруппных, сборных и групповых поездов, а также подборки вагонов для грузовых пунктов. Их специализация будет рассмотрена в п.2.4.3.

⇐ Назад
12