про лабораторну роботу № 8
“Дослідження двигуна постійного струму (ДПС)”
Група | П.І.Б. студента | Дата | Підпис викладача |
1. Конструкція ДПС.
а) Ескіз статора б) Ескіз якоря (ротора)
1 – станина; 2 – главный полюс; 3 – обмотка возбуждения; 6,7 добавочный полюс с обмоткой; 11 – полюсный наконечник; 12 – лапы для установки двигателя; 16 – коробка выводов. | 4 – вал; 5 – сердечник; 8 – обмлтка якоря в пазах сердечника; 9 – коллектор; 10 – щетки в щеткодержателях; 14 – подшипники в которых вращается вал. |
Рис.1. Конструкція машини постійного струму
Паспорт двигуна П-21У4 Рном = 0,37 кВт; nном = 1450 об/хв. Uном = 230 В; Іном = 1,6 А; ηном = 82 %; Збудження смешанное |
За паспортними даними визначити:
Н·м.
2. Здійснення пуску і реверс двигуна паралельного збудження (шунтового) на холостому ході.
3. Дослідження роботи двигуна під навантаженням
L = 0,3 м; Fном= М/ L = 2,4 /0,3= 8 Н; U = 205 В; Із = 0,25 А.
Таблиця 1
Характеристики двигуна постійного струму
Природна характеристика | Штучна характеристика | ||||||
Вимірювання | Обчислювання | Вимірювання | Обчислювання | ||||
F, Н | Ія, А | n, об/хв. | M, Н м | F, Н | Ія, А | n, об/хв. | M, Н м |
0,3 1,5 2,5 3,5 | 2,1 4,2 6,9 7,8 | 0,3 1,5 2,5 3,5 | 2,1 4,2 6,9 7,8 |
М= F L.
4. Дослідження режиму динамічного гальмування ДПС
Таблиця 2
Частота обертання | Зупинка двигуна | Час до зупинки двигуна, с |
1170 об/хв | Вільний вибіг (ДГ відсутнє) | |
ДГ |
Відповіді на питання:
1. Які обмотки збудження розташовані на головних полюсах макета машини, для чого вони потрібні та чим відрізняються між собою?
На главных полюсах машины расположены две обмотки возбуждения:
Шунтовая (параллельного возбуждения) сериесная (последовательного возбуждения). Служат для создания магнитного поля. Отличие: шунтовая имеет большое количество витков провода тонкого провода; сериесная – небольшое количество витков толстого провода.
2. Чим небезпечний прямий пуск двигуна з опором пускового реостата R=0?
При прямом пуске, когда сопротивление пускового реостата R=0, возникает большой пусковой ток и обмотка якоря может сгореть.
3. Чи відбудеться реверс двигуна, якщо змінити місцями вмикання провідників до клем “+” і “-” вимикача QF_? Відповідь пояснити.
Если поменять местами подключение проводов к клеммам “+” і “-” выключателя направление вращения не изменится, так как одновременно изменят направление ток якоря Iя и магнитный поток Ф, а знак вращающего момента
M=CMIяФ = CM(- Iя)(- Ф) не изменится.
4. Як змінюється момент двигуна із збільшенням моменту опору на його валу? Як це підтверджується даними в табл.1?
При изменении момента сопротивления вращающий момент возрастает. В табл.1 при увеличении силы F момент М=FL увеличивается/
5. Скільки відсотків складає струм збудження від струму якоря з номінальним навантаженням двигуна?
Ток возбуждения Ів= 0,25 А, ток якоря при номинальной нагрузке
Ія=Іном – Ів = 1,6 – 0,25= 1,35 А. Находим: .
6. Як необхідно змінювати опір пускового реостату, для збільшення пускового моменту?
Для увеличения момента М при пуске сопротивление пускового реостата R надо уменшить, т.к. M=CMIяФ, а ток якоря .
7. Що стається з двигуном, що працює з незмінним моментом опору на його валу, якщо в коло якоря вімкнено додатковий опір?
Если в цепь якоря включить дополнительное сопротивление, то уменьшится скорость вращения.