Методы ликвидации разливов
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ С СУДОВ
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
для семинарских занятий и лабораторных работ
по дисциплине «Экология и охрана окружающей среды»
Утверждено
Ученым советом АМИ ОНМА
протокол №4 от
Мариуполь 2010
УДК 502 / 504 : 629,12
П 71
ББК 20.1
Предотвращение загрязнения окружающей среды с судов: методические указания для семинарских занятий и лабораторных работ по дисциплине «Экология и охрана окружающей среды» / Сост. Е.Н.Крючкова – Мариуполь: АМИ ОНМА, 2010. - 40 с.
Изложены методика и порядок выполнения лабораторных работ по загрязнению морской среды и атмосферного воздуха в процессе эксплуатации судовых энергетических установок. Даны варианты исходных данных для выполнения лабораторных работ и примеры выполнения расчетов. Практическую часть предваряют теоретические сведения по предотвращению загрязнений с судов, необходимые для выполнения лабораторных работ и подготовки к семинарским занятиям. Разработаны для студентов 1 курса специальности эксплуатация судовых энергетических установок Азовского морского института Одесской национальной морской академии.
Викладенi методика i порядок виконання лабораторних робот з забруднення морського середовища та атмосферного повiтря в процнссi експлуатацii суднових енергетичних установок. Наданi варiанти вихiдних даних для виконання лабораторних робот та приклади виконання розрахункiв. Практичну частину попереджають теоретичнi знання щодо запобiгання забруднення середовища з суден, необхiднi для виконання лабораторних робот та пiдготовки до семiнарських занять. Розроблено для студентiв 1 курсу спецiальностi експлуатацiя суднових енергетичних установок Азовського морського iнстiтута Одеськоi нацiональноi морськоi академii.
Рассмотрено и одобрено
на заседании кафедры ЭСЭУ
протокол № 4 от 01. 12 .2010
Рецензенты: В.П.Литвиненко,
канд. техн. наук, доц. АМИ ОНМА
М.Т.Степанююк,
ст. преп. АМИ ОНМА
Азовский морской институт ОНМА,
Содержание. Вступление_______________________________________________________4
1. Предотвращение загрязнения моря нефтью с судов.________________4
1.1. Общие положения, определения и пояснения Приложения I МК МАРПОЛ 73/78.5_____________________________________________4
1.2. Система очистки нефте– и маслосодержащих вод. Система измерения, регистрации и управления сбросом. _____________________________6
1.3. Условия сброса нефтесодержащих вод в Особых районах.___________7
1.4. Условия сброса нефтесодержащих вод вне пределов Особых районов_7
1.5. Методы очистки нефтесодержащих вод.__________________________8
1.6. Судовые установки очистки нефтесодержащих вод, особенности конструкции и принцип работы._________________________________8
1.7. Технические требования к нефтеналивному флоту._________________9
1.8. Правила подготовки и проведения бункеровочных работ с топливо-масляными материалами._____________________________________ 10
1.9. Журнал нефтяных операций (ЖНО).____________________________12
1.10. Контрольные вопросы.________________________________________15
2. Способы ликвидации разливов нефти.__________________________16
Боновые заграждения.________________________________________16
2.2. Скиммеры._________________________________________________ 17
2.3. Методы ликвидации разливов._________________________________17
2.4. Нефтесборные системы.______________________________________ 18
2.5. Специализированные суда.____________________________________19
Диспергенты и сорбенты._____________________________________ 19
2.7. Биоремедитация. ____________________________________________19
2.8. Контрольные вопросы._______________________________________ 20
3. Требования к оборудованию судов по предотвращению загрязнения моря сточными водами._________________________________________20
3.1. Общие положения. Определения и пояснения.____________________20
3.2. Методы и способы очистки сточных вод.________________________ 21
3.3. Принципиальная схема работы судовой установки очистки сточных вод________________________________________________________22
3.4. Эксплуатационные мероприятия по защите водной среды._________ 23
3.5. Контрольные вопросы._______________________________________ 24
4. Предупреждение загрязнения Мирового Океана мусором и воздушной среды.________________________________________________________24
4.1. Экологические аспекты загрязнения окружающей среды.__________ 24
4.2. Требования к оборудованию и устройству судов по предотвращению загрязнения мусором._________________________________________25
4.3. Предотвращение загрязнения воздушной среды с судов.___________ 26
4.4. Контрольные вопросы._______________________________________ 27
5. Лабораторные работы._______________________________________ 27
5.1. Лабораторная работа №1. Исследование загрязнения
водоемов при эксплуатации судовой энергетической
установки __________________________________________________27
5.2. Лабораторная работа №2. Заполнение журнала нефтяных
операций.__________________________________________________30
5.3. Лабораторная работа №3. Исследование загрязнения атмосферного
воздуха при эксплуатации судовой энергетической установки._____30
5.4. Лабораторная работа №4. Методика определения убытков от
загрязнения окружающей водной среды._________________________33
6. Литература._________________________________________________36
7. Варианты заданий для выполнения лабораторных работ.__________ 37
Вступление
Курс дисциплины «Экология и охрана окружающей среды» для студентов специальности «Судовая энергетика» включает изучение основ теоретической экологии, прикладных аспектов экологии, экологических проблем Украины и путей выхода из экологического кризиса. Вместе с тем изучение дисциплины требует умений в области предотвращения загрязнения моря нефтью при выполнении операций бункеровки, сброса или сдачи в порту нефтесодержащих балластных и льяльных вод; предотвращения загрязнения моря сточными водами, мусором и воздушной среды в процессе технической эксплуатации судна; умения заполнять журнал нефтяных операций. Курсант должен быть знаком с устройством и работой оборудования по очистке нефтесодержащих льяльных и сточных вод и по переработке мусора. Уметь контролировать показатели качества нефтесодержащих и сточных вод, сбрасываемых за борт.
Необходимые знания и умения курсанты получают на лекциях, семинарских и лабораторных занятиях и во время самостоятельной работы в процессе изучения Приложений к МК МАРПОЛ 73/78.
Обычно студенты первокурсники испытывают трудности в изучении МК МАРПОЛ73/78 и в подготовке к семинарским и лабораторным занятиям. Данное пособие написано для того, чтобы облегчить курсантам задачу подготовки к семинарским занятиям и выполнение лабораторных работ, добиться лучших результатов в усвоении курса «Экологии и охраны окружающей среды».
1. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МОРЯ НЕФТЬЮ С СУДОВ
1.1.Общие положения, определения и пояснения
С целью регулирования и устранения негативных последствий, вызванных загрязнением окружающей среды с судов, Международной Морской Организацией ИМО, являющейся органом ООН, была принята Международная Конвенция МАРПОЛ 73/78. Конвенцией установлены правовые, организационные, нормативно-технические требования, направленные на предотвращение загрязнения моря с судов.
Приложение 1 к Конвенции принято в 1983 году и посвящено предотвращению загрязнения моря нефтью.
Одним из источников загрязнения морей нефтью являются нефтесодержащие отходы, сбрасываемые с льяльными водами из машинных (машинно-котельных) помещений судов.
Использование нефтепродуктов в качестве жидкого топлива приводит к утечкам из топливных и масляных систем, мелким разливам при ремонтных работах, замене смазки, очистке фильтров. Эти нефтепродукты скапливаются в льялах (подсланевых колодцах) и смешиваются с водой, которая появляется в результате утечек и отпотевания. Льяльные воды могут содержать около 70% нефтепродуктов и механические примеси.
Количество нефтесодержащих вод увеличивается вместе с водоизмещением судна: Таблица 1.
| Полное водоизмещение судна, т | Количество нефтесодержащих льяльных вод, м3 /сут |
| До 1500 1500 – 4000 4000 – 10 000 10000 – 25000 25000 – 100000 | 0,3 – 8,0 8,0 – 20 20 – 30 30 – 50 50 - 60 |
Источником загрязнения морской среды нефтью могут служить балластные воды. Балластные воды это некоторый объем воды (до 40 % грузоподъемности танкера), набираемый для увеличения осадки танкера после его разгрузки в порту назначения для восстановления мореходных качеств. Если балластные воды принимают в грузовые танки, то они загрязнены нефтью и нефтепродуктами до концентрации 100 ч/млн и выше - образуется грязный балласт – нефтесодержащая смесь, которая образуется в неочищенных от нефти судовых танках после приема в них водяного балласта. Часто размерность ч/млн представлена английским обозначением ррm (раrt per million) - одна миллионная часть или мг/л. Общее количество нефти в балластных водах может достигать 0,4 % грузоподъемности танкера.
Чистый балласт – означает балласт в танке, который после последней перевозки в нем нефти был очищен таким образом, что сток из этого танка, сброшенный с неподвижного судна в чистую спокойную воду при ясной погоде, не вызывает появления видимых следов нефти на поверхности воды. Если сброс балласта производился через одобренную Администрацией (Государство флага судна) систему автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти, то показания такой системы о том, что содержание нефти в сбрасываемом стоке не превышает 15 ч/млн , принимается как доказательство чистоты балласта.
Изолированный балласт – означает водяной балласт, принятый в танк, который полностью отделен от нефтяной грузовой и нефтяной топливной систем и предназначен для перевозки только балласта.
1.2. Система очистки нефтемаслосодержащих вод. Система автоматического измерения, регистрации и управления сбросом (САЗРИУС)
В соответствии с требованиями Приложения 1 МК МАРПОЛ 73/78 каждое судно должно быть оборудовано техническими средствами очистки нефтесодержащих вод. Конвенцией предусматриваются следующие технические средства:
- сборные танки для сбора льяльных вод;
- фильтрующее нефтеочистное оборудование с очистной способностью до уровня нефтесодержания в сбросе не более 15 ч/млн;
- сигнализатор на 15 ч/млн;
- устройство автоматического прекращения сброса.
Сепаратор льяльных вод должен иметь прочную конструкцию и быть спроектирован для автоматической работы по меньшей мере в течение 24 часов.
Предупредительный сигнализатор на 15 ч/млн должен быть стойким к коррозии и иметь точность показаний в пределах 5 ч/млн.
Время индикации не должно превышать 5с.
Сигнализатор должен иметь регистрирующее устройство, отображающее дату, время, состояние сигнала и рабочее состояние сепаратора льяльных вод. Информация должна храниться не менее 18 месяцев.
Точность предупредительного сигнализатора проверяется во время освидетельствований для получения (возобновления) свидетельства IOPP (International oil pollution prevention).
Устройство автоматического прекращения сброса, в случае превышения содержания нефти в воде из сливного трубопровода сепаратора льяльных вод более чем 15 ч/млн, должно срабатывать не более чем за 20 с момента обнаружения превышения.
Сброс нефтесодержащих вод из машинных помещений судов разрешается за 12 мильной зоной на ходу ( льяльные воды не смешаны с остатками нефтяного груза, источником льяльных вод не являются льяла отделения грузовых насосов ), очищенных до 15 ч/млн, под контролем сигнализатора с автоматическим управлением контроля сброса.
Правилом 4 Приложения I к МК МАРПОЛ 73/78 установлен порядок освидетельствований и проверок судов на соответствие требованиям Конвенции.
Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 регистровых тонн и каждое иное судно валовой вместимостью 400 регистровых тонн и более подлежит первоначальному освидетельствованию на срок, не превышающий пять лет со дня выдачи. Международное Свидетельство подтверждается при ежегодном и возобновляется при очередном освидетельствовании.
Для получения (продления) Международного Свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью (IOPP) все суда должны иметь
- журнал нефтяных операций;
- свидетельство о типовом испытании - СОТИ (или одобрении СОТО) нефтеочистного фильтрующего оборудования и приборов контроля;
- инструкцию по их обслуживанию и эксплуатации;
- чертеж «Схема сбора и удаления льяльных нефтесодержащих вод и нефтеостатков»;
- результаты анализа нефтесодержащих вод после нефтеочистного оборудования;
- «Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью» - SOPEP.
1.3.Условия сброса нефтесодержащих вод в Особых районах
Особый район – морской район, где по признанным причинам, относящимся к его океанографическим и экологическим условиям и специфике судоходства по нему, необходимо принятие особых обязательных методов предотвращения загрязнения моря нефтью. К Особым районам относятся Районы Черного, Средиземного, Красного, Балтийского морей, район Антарктики, «Район Заливов», район Аденского залива и Северо-Западные Европейские воды (Правило 10 Приложения I к МК МАРПОЛ73/78).
Условия сброса нефтесодержащих вод в Особых районах:
Для судов вместимостью 400 и более а также из льял машинно-котельных отделений (машинных помещений) танкеров разрешен сброс на ходу судна:
- судно за 12 миль от берега;
- источником льяльных вод не являются льяла отделения грузовых насосов;
- содержание нефти в сбросе до 15 ч/млн ;
- на судне действует фильтрующее оборудование, сигнализатор на 15 ч/млн с автоматическим прекращением сброса.
В Особых районах для танкеров запрещен сброс нефтесодержащего (грязного) и чистого балласта. Разрешен сброс изолированного балласта.
В районах Антарктики запрещен любой сброс нефтесодержащих смесей.
1.4.Условия сброса нефтесодержащих вод вне пределов Особых районов
Вне Особых районов для судов вместимостью 400 и более а также из льял машинно-котельных отделений (машинных помещений) танкеров разрешен сброс на ходу судна:
- судно за 12 миль от берега;
- источником льяльных вод не являются льяла отделения грузовых насосов;
- содержание нефти в сбросе до 15 ч/млн ;
- на судне действует фильтрующее оборудование, сигнализатор на 15 ч/млн с автоматическим прекращением сброса.
Вне Особых районов за 12 миль от берега разрешен сброс чистого балласта и изолированного балласта.
Для нефтяных танкеров разрешен сброс нефти и нефтесодержащей смеси (грязный балласт, промывочные воды и прочие нефтесодержащие смеси) при одновременном соблюдении условий:
- танкер на расстоянии не мене 50 миль от берега;
- судно на ходу;
-мгновенная интенсивность сброса нефти не превышает 30 литров на морскую милю;
- общее кол-во сброшенной нефти не более 1/30000 всего груза;
- действует САЗРИУС (Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом) нефтесодержащих балластных и промывочных вод;
- имеется отстойный танк с прибором контроля раздела сред нефть-вода.
1.5. Методы очистки нефтесодержащих вод
Методы очистки нефтесодержащих вод, применяемые в судовых установках очистки могут быть различными.
- физические (гравитационное отстаивание, коалесценция, флотация, адсорбция);
- химические (электрохимическая коагуляция, озонирование).
- биологические.
Физические методы применяются в сепараторах типа «ФРАМ», «ФРАМАРИН», «ПП МАТИК». В этих установках происходит очистка в отстойном сепараторе до 100 ч/млн и доочистка на коалесцирующих фильтрах до 15 ч/млн.
Более прогрессивными методами являются методы биологической очистки нефтесодержащих вод. В этом случае нефтесодержащая вода прокачивается через носитель катализатора, который представляет собой матрицу сотовой конструкции, на которой располагаются бактерии, способные разрушать углеводороды нефти. Содержание нефти на выходе из сепаратора не превышает 5 ч/млн.
Принципы биологической очистки используются в сепараторах типа «ПЕТРОЛАМИНАТОР».
1.6. Судовые установки очистки нефтесодержащих вод, особенности конструкции и принцип работы
В принципиальную схему установки «Фрам» включен отстойный сепаратор, два коалесцирующих фильтра, насос. Установка работает в напорном режиме (насос установлен перед первой ступенью очистки).
При включении установки в работу нефтесодержащая вода из сборной цистерны подается в первый коалесцирующий фильтр. В этом фильтре частицы нефтепродукта укрупняются, что способствует их лучшему отделению при последующем отстое. Из первого коалесцирующего фильтра очищаемая вода поступает в отстойный сепаратор. В отстойнике расположен блок наклонных пластин, между которыми направляется поток воды. Отделяющиеся от воды нефтепродукты поднимаются вверх и собираются в коллекторе и направляются в верхнюю часть сепаратора. При накоплении определенного количества нефтепродуктов они, через трубопровод сброса, сбрасываются в шламовую цистерну. Второй коалесцирующий фильтр обеспечивает окончательную очистку до 15ч/млн.
Сепаратор нефтесодержащих вод «Петроламинатор-360» на первой ступени очистки производит устранение нефти путем отстаивания в сборном танке с последующей очисткой на биологическом фильтре при помощи сотовой конструкции, заселенной бактериями, окисляющими нефть. Третья фаза очистки включает дополнительное отстаивание, перед тем как вода будет удалена за борт. Сепаратор работает в автоматическом режиме и очищает воду до 5ч/млн.
1.7. Технические требования к нефтеналивному флоту
Требования к нефтеналивным судам изложены в Приложении I МАРПОЛ 73/78 посвященом предотвращению загрязнения нефтью с судов.
Каждое нефтеналивное судно для перевозки сырой нефти дедвейтом 20000 т и более и каждый нефтепродуктовоз дедвейтом 30000 т и более должен быть оборудован танком изолированного балласта.
Танки изолированного балласта должны иметь отдельные балластные насосы и трубопроводы, предназначенные исключительно для забора балластной воды из моря и выпуска ее в море.
Каждое нефтеналивное судно валовой вместимостью 150 регистровых тонн и более должно быть оборудовано отстойным танком или системой отстойных танков. Вместимость отстойного танка или системы должна быть не менее 3 % грузовместимости нефтеналивного судна по нефти (правило имеет исключения).
На каждом нефтеналивном судне размеры и расположение грузовых танков должны удовлетворять требованию: бортовые танки или отсеки, не являющиеся нефтяными танками, должны простираться по всей длине бортовых танков на всю высоту борта; предполагаемый вылив нефти не должен превышать 40000 м3 .
Каждое нефтеналивное судно для перевозки сырой нефти дедвейтом 20000 т и более должно быть оборудовано системой мойки сырой нефтью.
Любой грузовой или отстойный танк, оснащенный системой мойки сырой нефтью, должен быть оборудован системой инертных газов в соответствие с правилами Противопожарной защиты.
Диаметр моечного трубопровода должен быть рассчитан из условия обеспечения одновременной работы при номинальном рабочем давлении и пропускной способности наибольшего числа моечных машинок.
Машинки для мойки танков сырой нефтью должны быть стационарными и иметь конструкцию, одобренную Регистром.
В качестве подающих сырую нефть к моечным машинкам грузовых танков должны использоваться грузовые насосы или насосы, специально предусмотренные для этой цели.
При постройке нефтеналивных судов должны соблюдаться требования по предотвращению загрязнения нефтью в случае столкновения или посадки на мель.
Нефтеналивные суда валовой вместимостью 150 и более т должны быть оборудованы одобренными системами автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод.
Эти системы должны производить непрерывную регистрацию:
- сброса нефти в литрах на морскую милю;
- общее количество сброшенной нефти;
или содержание нефти в стоке и интенсивность сброса.
Запись должна быть идентифицируемой по времени и дате и храниться три года.
Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом (САЗРИУС) должна приводиться в действие при любом сбросе нефтесодержащих вод и выполняться таким образом, чтобы обеспечивалось автоматическое прекращение сброса, когда мгновенная интенсивность превышает 30 л на морскую милю.
Система САЗРИУС должна включать в себя следующее оборудование:
- прибор для измерения нефтесодержания в стоке ч/млн - систему измерения расхода для определения интенсивности сброса;
- прибор регистрации скорости судна в узлах;
- прибор регистрации координат судна (широта, долгота);
- систему пробоотбора;
- устройство управления сброса за борт, прекращающее сброс за борт.
Каждый отстойный танк должен быть оборудован стационарным прибором «нефть-вода», или используется переносной прибор «нефть-вода».
На каждом нефтеналивном судне, а также на любом судне, не являющемся нефтеналивным, валовой вместимость 400 и более, имеющем грузовые помещения для перевозки нефти суммарной вместимостью 200 м и более, на открытой палубе по обоим бортам должны быть расположены сливные трубопроводы и патрубки с клапанами, предназначенные для сдачи нефтесодержащих смесей (балласта, загрязненного нефтью, промывочных вод и т. п.).
Все суда, включая нефтеналивные, должны быть оборудованы автономной системой трубопроводов для сдачи льяльных вод машинных помещений в приемные сооружения. Трубопровод должен быть выведен на оба борта.
1.8. Правила подготовки и проведения бункеровочных работ с топливо-масляными материалами
Старший механик отвечает за проведение бункеровочных операций, проводит инструктаж 2-го и 3-го механика. Вахтенный помощник отвечает за организацию проведения бункеровки. Второй и третий механик отвечают за прием масла и топлива, за проведение инструктажа исполнителей операции. Исполнители, не менее двух человек, определяются старшим механиком и оперативно подчиняются ответственному за выполнение бункеровочной операции.
Ответственные лица и исполнители должны быть знакомы с: - технологической картой работ, выполняемых при бункеровке судна;
- процедурой МКУБ (Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращения загрязнения) по предотвращению загрязнения;
- судовым планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.
Для предотвращения разливов и загрязнения моря нефтью при бункеровочных операциях (при операциях с льяльными водами, нефтеостатками) должны быть приняты меры предосторожности.
Перед началом бункеровочных операций необходимо :
- закрыть палубные шпигаты, через которые топливо может попасть за борт;
- установить поддоны под фланец приемного трубопровода, под воздушные трубы цистерн, в которые будет приниматься топливо;
- проверить мерительные и воздушные трубы – они должны быть свободны;
- освободить переливные цистерны;
- проверить закрытие секущих клапанов на приемном трубопроводе с обоих бортов;
- проверить наличие заглушки с прокладкой на фланце приемного трубопровода и поддона под фланцем с борта противоположного тому, с которого ведется подготовка к присоединению шлангов;
- проверить работоспособность систем сигнализации о переливах;
- подготовить у приемного трубопровода ветошь, опилки, песок, ведра, совки;
- проверить связь с бункеровщиком и портом;
- подготовить номера телефонов согласно SOPEP;
- осмотреть поверхность воды на наличие нефтяных пятен;
- проверить состояние шлангов, их целостность;
- сделать записи в журналах Судовом и Машинном о готовности судна к бункеровочным операциям;
- оформить с бункеровщиком акт бункеровки.
Во время бункеровочных операций необходимо:
- прием топлива и масла начинать при минимальной интенсивности подачи;
- постоянно контролировать давление на входе в трубопровод и заполнение цистерн;
- удерживать натяжение шлангов в надлежащем положении;
- перед окончанием заполнения цистерны открывать клапан в другие цистерны для снижения интенсивности заполнения;
- производить отсоединение шлангов после окончания работ после их полного осушения.
В случае обнаружения в море нефтяного пятна или при разливе (сбросе) нефти необходимо руководствоваться документами:
- судовым планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью (SOPEP);
- инструкцией о порядке передачи сообщений о загрязнении моря;
- инструкцией по действиям в случае нарушения природоохранного законодательства;
- МК МАРПОЛ73/78, Приложение I
1.9. Журнал нефтяных операций (ЖНО)
Регистрация операций с нефтью и нефтесодержащими водами производится в Журнале нефтяных операций. Необходимость ведения такого журнала определена МК МАРПОЛ73/78, Правило 20. Журнал состоит из двух частей.
Часть I. «Операции в машинном отделении» должна быть на каждом нефтяном танкере валовой вместимостью 150 рег. т и более и на каждом судне, не являющемся нефтяным танкером, валовой вместимостью 400 рег. т и более для записи соответствующих операций машинных отделений.
Пункты журнала сгруппированы по операциям, каждая из которых имеет буквенный код.
Под кодами А, В – операции с балластом (грязным, чистым) или промывочной водой;
под кодом С – операции с нефтеостатками;
под кодами D, Е – операции с льяльными водами, накопившимися в машинных отделениях;
под кодом G – аварийные или другие исключительные сбросы;
под кодом Н – операции по приему топлива и масла;
под кодом I – другие эксплуатационные операции и общие замечания.
Часть II « Грузовые и балластные операции для нефтяных танкеров».
Под кодами А, В, С, D – операции с нефтяным грузом;
под кодами Е, F, Н, К, L, M, Q, R – операции с балластом.
Перечень пунктов, подлежащих регистрации.
| Код (буква) | Пункт (номер) | Наименование операции |
| А | Прием балласта в топливные танки или их очистка | |
| 1. | Обозначение танков, заполненных балластом. | |
| 2. | Были ли танки очищены после того, как в них находилась нефть? Если нет, указать марку нефти, которая в них ранее перевозилась. | |
| 3. | Процесс очистки: | |
| 3.1. | местонахождение судна, время начала и конца очистки | |
| 3.2. | указать танки, для которых применялся тот или иной метод (промывка, очистка паром, очистка химическимим веществами; тип и количество использованных химических веществ) | |
| 3.3. | обозначение танков, в которые была перекачана промывочная вода | |
| 4. | Прием балласта: | |
| 4.1. | местонахождение судна во время начала и конца приема балласта | |
| 4.2. | количество балласта, если танки не очищены | |
| В | Сброс грязного балласта или промывочной воды из топливных танков, указанных в разделе А | |
| Обозначение танков | ||
| Местонахождение судна в начале сброса | ||
| Местонахождение судна в конце сброса | ||
| Скорость судна во время сброса | ||
| Метод сброса: | ||
| 9.1 | через очистное оборудование на 100ч/млн | |
| 9.2 | через очистное оборудование на 15ч/млн | |
| 9.3 | в приемные сооружения | |
| Количество сброшенного | ||
| С | Сбор и удаление нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков) | |
| Сбор нефтяных остатков Количество нефтяных остатков ( нефтесодержащих осадков), сохраняемых на борту к концу рейса, запись о которых производится не чаще одного раза в неделю. Если суда совершают короткие рейсы, запись о количестве нефтеостатков производится еженедельно. | ||
| 11.1 | Отсепарированные нефтесодержащие остатки (шлам, образовавшийся при сепарации топлива и смазочных масел) и другие подобные остатки: --обозначение танков---м --вместимость танков---м --общее количество сохраняемых остатков в каждом обозначенном танке---м | |
| 11.2 | Другие остатки ( например, нефтяные остатки, образовавшиеся при спуске отстоя, протечек, отработавшее машинное масло ит.п. в машинных отделениях, если если танк применяется в дополнение к танкам в п.11.1 | |
| --обозначение танков---м --вместимость танков---м --общее количество сохраняемых остатков в каждом обозначенном танке---м | ||
| Методы удаления остатка Указать количество удаленных нефтяных остатков, опорожненные танки и количество сохраняемого содержимого: | ||
| 12.1 | в приемные сооружения (указать порт) | |
| 12.2 | перекачано в другие танки (указать танки и общее содержимое танков) | |
| 12.3 | сожжено (указать общее время операции) | |
| 12.4 | иным методом (указать каким) | |
| D | Неавтоматический сброс за борт или иной способ удаления льяльных вод, накопившихся в машинных отделениях | |
| Количество сброшенного или удаленного | ||
| Время сброса или удаления (начало и конец) | ||
| Метод сброса или удаления: | ||
| 15.1 | через очистное оборудование на 100 ч/млн (указать местонахождение судна в начале и конце) | |
| 15.2 | через очистное оборудование на 15 ч/млн ( указать местонахождение судна в начале и конце) | |
| 15.3 | в приемное сооружение (указать порт) | |
| 15.4 | Перекачка в отстойный или сборный танк (указать танки, перекачанное количество и общее количество в танках) | |
| Е | Автоматический сброс за борт или иной способ удаления льяльных вод, накопившихся в машинных отделениях | |
| Время и местонахождения судна, когда система была введена в автоматический режим работы для сброса за борт. | ||
| Время, когда система была введена в автоматический режим работы для перекачки льяльной воды в сборный танк (указать какой) | ||
| Время, когда система была переведена на ручное управление | ||
| Метод сброса за борт: | ||
| 19.1 | через очистное оборудование на 100 ч/млн | |
| 19.2 | через очистное оборудование на 15 ч/млн | |
| F | Состояние системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти | |
| Время выхода системы из строя | ||
| Время, когда система была введена в действие | ||
| Причины выхода из строя | ||
| G | Случайные или другие исключительные сбросы нефти | |
| Время происшествия | ||
| Местонахождения или координаты судна во время происшествия | ||
| Приблизительное количество и марка сброшенной нефти | ||
| Обстоятельства сброса или утечки, причины и общие замечания | ||
| Н | Прием топлива или смазочного масла наливом | |
| Бункеровка: | ||
| 27.1 | место бункеровки | |
| 27.2 | время бункеровки | |
| 27.3 | Марка и количество жидкого топлива и обозначение танков (указать принятое количество и общее количество топлива в каждом танке) | |
| 27.4 | Марка и количество смазочного масла и обозначение танков (указать принятое количество и общее количество масла в каждом танке) | |
| I | Другие эксплуатационные операции и общие замечания | |
Журнал нефтяных операций принят ИМО, является обязательным судовым документом, должен быть внесен в реестр судовых документов и заверен печатью капитана порта, в котором выдан Журнал.
Записи в журнале производятся на языке Государства, под флагом которого ему дано право плавания, а на судах, имеющих международное свидетельство о предотвращения загрязнения моря нефтью, также на английском или французском языке. В случае спора или разночтения предпочтение отдается записям на официальном языке государства, под флагом которого судну дано право плавания.
Названия операций в Журнале повторять не следует, указывается только буквенный код и номер пункта по порядку. Записи производятся четко без исправлений. Каждая запись должна быть подписана лицом командного состава, ответственного за проведение операции. Каждая заполненная страница подписывается капитаном.
1.10. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Общие положения, определения и пояснения Приложения I Конвенции МАРПОЛ 73/78 по предотвращению загрязнения моря нефтью с судов. (Освидетельствования и проверки, форма свидетельства, срок действия свидетельства).
2Правила предотвращения загрязнения нефтью. Система очистки нефтемаслосодержащих вод. Система автоматического измерения, регистрации и управления сбросом нефти.
3. Условия сброса нефтесодержащих вод в Особых районах.
4. Правила сброса в море нефтесодержащих вод вне пределов Особых районов.
5. Методы очистки нефтесодержащих вод (физический, химический, биологический).
6. Судовые установки очистки нефтесодержащих вод, особенности конструкции и принцип работы.
7. Технические требования к нефтеналивному флоту.
8. Правила подготовки и проведения бункеровочных работ с топливомасляными материалами.
9. Заполнение журнала нефтяных операций.
2. СПОСОБЫ ЛИКВИДАЦИИ РАЗЛИВОВ НЕФТИ
Аварийные разливы нефти и нефтепродуктов, имеющие место на объектах нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности, при транспортировке этих продуктов наносят ощутимый вред экосистемам, приводят к негативным экономическим и социальным последствиям. Несмотря на проводимые в последнее время мероприятия в области предупреждения и ликвидации последствий аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, данная проблема остается актуальной и в целях снижения возможных негативных последствий требует особого внимания к изучению способов локализации, ликвидации и к разработке комплекса необходимых мероприятий.
Локализация и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов предусматривает выполнение многофункционального комплекса задач, реализацию различных методов и использование технических средств. Независимо от характера аварийного разлива нефти и нефтепродуктов (ННП) первые меры по его ликвидации должны быть направлены на локализацию пятен во избежание распространения дальнейшего загрязнения новых участков и уменьшения площади загрязнения.
Боновые заграждения
Основными средствами локализации разливов ННП в акваториях являются боновые заграждения. Их предназначением является предотвращение растекания нефти на водной поверхности, уменьшение концентрации нефти для облегчения цикла уборки, и отвод (траление) нефти от наиболее экологически уязвимых районов.
В зависимости от применения боны подразделяются на три класса:
- I класс - для защищенных акваторий (реки и водоемы);
- II класс - для прибрежной зоны (для перекрытия входов и выходов в гавани, порты, акватории судоремонтных заводов);
- III класс - для открытых акваторий.
Боновые заграждения бывают следующих типов:
- самонадувные - для быстрого разворачивания в акваториях;
- тяжелые надувные - для ограждения танкера у терминала;
- отклоняющие - для защиты берега, ограждений ННП;
- несгораемые - для сжигания ННП на воде;
- сорбционные - для одновременного сорбирования ННП.
Все типы боновых заграждений состоят из следующих основных элементов:
- поплавка, обеспечивающего плавучесть бона;
- надводной части, препятствующей перехлестыванию нефтяной пленки через боны (поплавок и надводная часть иногда совмещены);
- подводной части (юбки), препятствующей уносу нефти под боны;
- груза (балласта), обеспечивающего вертикальное положение бонов относительно поверхности воды;
- элемента продольного натяжения (тягового троса), позволяющего бонам при наличии ветра, волн и течения сохранять конфигурацию и осуществлять буксировку бонов на воде;
- соединительных узлов, обеспечивающих сборку бонов из отдельных секций;
- устройств для буксировки бонов и крепления их к якорям и буям.
При разливах ННП в акваториях рек, где локализация бонами из-за значительного течения затруднена или вообще невозможна, рек. сдерживать и изменять направление движения нефтяного пятна судами-экранами, струями воды из пожарных стволов катеров, буксиров и стоящих в порту судов.
Методы ликвидации разливов
Существует несколько методов ликвидации разлива ННП: механический, термический, физико-химический и биологический.
Одним из главных методов ликвидации разлива ННП является механический сбор нефти. Наибольшая эффективность его достигается в первые часы после разлива. Это связано с тем, что толщина слоя нефти остается так же достаточно большой.
Термический метод, основанный на выжигании слоя нефти, применяется при достаточной толщине слоя и непосредственно после загрязнения, до образования эмульсий с водой. Этот метод, применяется в сочетании с другими методами ликвидации разлива.
Физико-химический метод с использованием диспергентов и сорбентов анализируется как эффективный в тех случаях, когда механический сбор ННП невозможен, например при малой толщине пленки или когда разлившиеся ННП представляют реальную угрозу наиболее экологически уязвимым районам.
Биологический метод используется после применения механического и физико-химического методов при толщине пленки не менее 0,1 мм.
При выборе метода ликвидации разлива ННП нужно исходить из следующих принципов:
- все работы должны быть проведены в кратчайшие сроки;
- проведение операции по ликвидации разлива ННП не должно нанести больший экологический ущерб, чем сам аварийный разлив.
Скиммеры
Для очистки акваторий и ликвидации разливов нефти используются нефтесборщики, мусоросборщики и нефтемусоросборщики с различными комбинациями устройств для сбора нефти и мусора.
Нефтесборные устройства, или скиммеры, предназначены для сбора нефти непосредственно с поверхности воды. В зависимости от типа и количества разлившихся нефтепродуктов, погодных условий применяются различные типы скиммеров как по конструктивному исполнению, так и по принципу действия.
По способу передвижения или крепления нефтесборные устройства подразделяются на самоходные; устанавливаемые стационарно; буксируемые и переносные на различных плавательных средствах. По принципу действия - на пороговые, олеофильные, вакуумные и гидродинамические.
Пороговые скиммеры отличаются простотой и эксплуатационной надежностью, основаны на явлении протекания поверхностного слоя жидкости через преграду (порог) в емкость с более низким уровнем. Более низкий уровень до порога достигается откачкой различными способами жидкости из емкости.
Олеофильные скиммеры отличаются незначительным количеством собираемой совместно с нефтью воды, малой чувствительностью к сорту нефти и возможностью сбора нефти на мелководье, в затонах, прудах при наличии густых водорослей и т.п. Принцип действия данных скиммеров основан на способности некоторых материалов подвергать нефть и нефтепродукты налипанию.
Вакуумные скиммеры отличаются малой массой и сравнительно мизерными габаритами, благодаря чему легко транспортируются в удаленные районы. но они не имеют в своем составе откачивающих насосов и требуют для работы береговых или судовых вакуумирующих средств.
Большинство этих скиммеров по принципу действия являются также пороговыми. Гидродинамические скиммеры основаны на использовании центробежных сил для разделения жидкости различной плотности - воды и нефти. К этой группе скиммеров также условно можно отнести устройство, использующее в качестве привода отдельных узлов рабочую воду, подаваемую под давлением гидротурбинам, вращающим нефтеоткачивающие насосы и насосы понижения уровня за порогом, либо гидроэжекторам, осуществляющим вакуумирование отдельных полостей. в этих нефтесборных устройствах также используются узлы порогового типа. Для реальных условий ведения ликвидации аврийного разлива производительность, например, порогового скиммера нужно принимать равной 10-15% производительности насоса.
Нефтесборные системы
Нефтесборные системы предназначены для сбора нефти с поверхности моря во время движения нефтесборных судов, значит на ходу. Эти системы представляют собой комбинацию различных боновых заграждений и нефтесборных устройств, которые применяются также и в стационарных условиях (на якорях) при ликвидации локальных аварийных разливов с морских буровых или потерпевших бедствие танкеров.
По конструктивному исполнению нефтесборные системы делятся на буксируемые и навесные.
Буксируемые нефтесборные системы для работы в составе ордера требуют привлечения таких судов, как:
- буксиры с хорошей управляемостью при малых скоростях;
- вспомогательные суда для обеспечения работы нефтесборных устройств (доставка, развертывание, подача необходимых видов энергии);
- суда для приема и накопления собранной нефти и ее доставки.
Навесные нефтесборные системы навешиваются на один или два борта судна. При этом к судну предъявляются следующие требования, необходимые для работы с буксируемыми системами:
· хорошее маневрирование и управляемость на скорости 0,3-1,0 м/с;
· развертывание и энергообеспечение элементов нефтесборной навесной системы в цикле работы;
· накопление собираемой нефти в значительных количествах.
Специализированные суда
К специализированным судам для ликвидации аварийных разливов относятся суда, предназначенные для проведения отдельных этапов или всего комплекса мероприятий по ликвидации разлива нефти на водоемах. По функциональному назначению их можно разделить на следующие типы:
- нефтесборщики - самоходные суда, осуществляющие самостоятельный сбор нефти в акватории;
- бонопостановщики - скоростные самоходные суда, обеспечивающие доставку в район разлива нефти боновых заграждений и их установку;
- универсальные - самоходные суда, способные обеспечить большую часть этапов ликвидации аварийных разливов ННП самостоятельно, без дополнительных плавтехсредств.
Диспергенты и сорбенты
Как говорилось выше, в основе физико-химического метода ликвидации разливов нефти лежит использование диспергентов и сорбентов.
Диспергенты представляют собой специальные химические вещества и применяются для активизации естественного рассеивания нефти с целью облегчить ее удаление с поверхности воды раньше, чем разлив достигнет более экологически уязвимого района.
Для локализации разливов ННП обосновано применение и различных порошкообразных, тканевых или боновых сорбирующих материалов. Сорбенты при взаимодействии с водной поверхностью начинают немедленно впитывать ННП, максимальное насыщение достигается в период первых десяти секунд (если нефтепродукты имеют среднюю плотность), после чего образуются комья материала, насыщенного нефтью.
Биоремедитация
Биоремедитация - это технология очистки нефтезагрязненной почвы и воды, в основе которой лежит использование специальных, углеводородоокисляющих микроорганизмов или биохимических препаратов.
Наиболее эффективно разложение ННП происходит в первый день их взаимодействия с микроорганизмами. При температуре воды 15-25 °С и достаточной насыщенности кислородом микроорганизмы могут окислять ННП со скоростью до 2 г/м2 водной поверхности в день. но при низких температурах бактериальное окисление происходит медленно, и нефтепродукты могут оставаться в водоемах длительное время - до 50 л
2.8. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Кто проводит контроль за чистотой водной поверхности. Обнаружение нефти на поверхности открытого моря. Нефтяные пятна.
2. Способы ликвидации разливов нефти.
3. Боновые заграждения.
4. Способы сбора нефти с водной поверхности.
5. Методы ликвидации разливов при помощи адсорбентов и диспергентов.
6. Биологичес кий метод ликвидации разливов.
3. ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ СУДОВ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МОРЯ СТОЧНЫМИ ВОДАМИ
3.1.Общие положения, определения и пояснения
В Приложении IV к МК МАРПОЛ73/78 изложены Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов. Требования Приложения IV Конвенции МАРПОЛ73/78 применяется ко всем судам валовой вместимости 200 рег. т и более, которым разрешается перевозить более 10 человек.
Сточными водами являются:
- стоки и прочие отходы из всех типов туалетов, писсуаров и унитазов;
- стоки из медицинских помещений (амбулаторий, лазаретов) через расположенные в таких помещениях раковины, ванны и шпигаты);
- стоки из помещений, в которых содержатся живые животные;
- прочие сточные воды, если они смешаны с перечисленными выше.
В соответствии с требованиями ИМО установлены предельные нормативные значения характеристик сточных вод, сбрасываемых в водоемы после их очистки:
- БПК 5, мг/л – биохимическая потребность в кислороде, необходимом для разложения органических соединений – не более 50 мг/л;
- ВВ мг/л – количество взвешенных веществ, содержащихся в 1л сточной воды – не более 100 мг/л;
- Коли-индекс - не более2500 шт/л или 250 шт/100 мл;
- Количество свободного хлора – определяется, если обеззараживание сточных вод производили хлорированием – не более 5 мг/л.
Для предотвращения загрязнения сточными водами в соответствие с Приложением IV МК МАРПОЛ73/78 судно должно быть оборудовано:
- установкой для обработки и обеззараживания сточных вод и сборной цистерной (для сбора необработанных сточных вод, активного ила или шлама с установки для обработки сточных вод);
- или системой для измельчения и обеззараживания сточных вод и сборной цистерной;
- или сборной цистерной сточных вод достаточной вместимости;
- трубопроводом выдачи сточных вод на оба борта палубы, оснащенным стандартным сливным соединением международного образца;
- средствами выдачи на сборщик (насосы);
- кнопками дистанционного отключения откачивающих средств в районе расположения выходных патрубков.
Для получения (продления) Международного свидетельства о предотвращении загрязнения сточными водами инспектору Регистра предъявляют:
- инструкцию по эксплуатации установки очистки сточных вод (измельчителя);
- свидетельство о типовом испытании установки для очистки (измельчения) сточных вод;
- заключение органов госсаннадзора о гигиенической эффективности работы установки для очистки сточных вод;
- оборудование в действии;
- схему сбора и удаления сточных и хозяйственно-бытовых вод, на которой указаны клапана, подлежащие пломбированию.
3.2. Методы и способы очистки сточных вод
Механический метод основан на отделении крупных механических загрязнителей. Для этой цели используются фильтрующие сетки или решетки, задерживающие загрязнители. При механической очистке из стоков удаляется до 80% взвешенных веществ. Очищенная вода перед сливом за борт обеззараживается.
Механические фильтры не в состоянии обеспечить требуемую степень очистки сточных вод, поэтому этот метод комбинируют с другими.
Физико-химические методы очистки сточных вод направлены на удаление взвешенных веществ. Эти методы включают этап коагуляции – укрупнения коллоидных частиц, и последующую флотацию. В качестве коагулянтов используют хлорное железо (хлорид железа III), железный купорос (сульфат железа II), сульфат алюминия и другие. После добавления в воду эти вещества вступают в реакцию с загрязнителями и вызывают их коагуляцию. Затем всплывающий шлам собирают в цистерну для шлама с последующим сжиганием в печи, вода проходит обеззараживание и сбрасывается за борт.
Способ электрохимической очистки основан на пропускании через сточные воды постоянного тока с помощью погруженных электродов. В этом случае происходит анодное растворение металла (алюминий, железо), а на катоде выделяются пузырьки водорода. Металл способствует коагуляции взвешенных частиц, водород обеспечивает их флотацию – всплывание на поверхность.
Флотация может быть напорной – с выделением пузырьков воздуха из раствора, или с механическим диспергированием воздуха – подачей воздуха через пористые материалы и др.
Очистка испарением проводится путем испарения измельченных сточных вод в испарителе с применением обеззараживающих реагентов. Испарившаяся жидкость конденсируется и может использоваться вторично. Твердые отходы отводятся в сборную цистерну для сдачи на берег или утилизации на судне.
Степень очистки сточных вод физико-химическими методами не высока: удаляется до 80% взвешенных веществ и до 75% снижается БПК.
Наиболее качественным методом очистки сточных вод является метод биологической очистки. Он основан на аэробных биохимических процессах, протекающих в результате жизнедеятельности определенных микроорганизмов – активного ила, в очистных установках с принудительной аэрацией, так называемых аэротанках.
Биологическая очистка обеспечивает высокую степень очистки сточных вод, возможность повторного использования очищенной воды для смыва туалетов, возможность полной автоматизации процесса очистки, имеет невысокую стоимость и малый расход реагентов.
В установках биологической очистки продленной аэрации сточные воды обрабатываются в течение 24 часов. При этом органические загрязнители полностью окисляются до углекислого газа и воды.
Другой тип установок биологической очистки предполагает аэрацию в течение 4 часов и затем длительное отстаивание.
Установки биологической очистки позволяют удалить до 90% взвешенных веществ.
Для вывода установок биологической очистки на оптимальный режим необходимо до 25 суток (для современных установок 3-х суток) , на процесс очистки отрицательно влияют жиры, поверхностноактивные вещества, нефтепродукты.
Перед удалением сточных вод за борт они подвергаются обеззараживанию. Обеззараживание производится с помощью хлорирования, обработки озоном (озонирования), или ультрафиолетового облучения.
3.3. Принципиальная схема работы судовой установки очистки сточных вод
Установки типа «Био- Компакт» работают по схеме продленной аэрации. Сточные воды поступают в аэротанк первой ступени, где перемешиваются и обрабатываются воздухом с помощью аэратора. Воздух в аэратор подается компрессором. Частично окисленные стоки подаются в танк второй ступени. Окисленные стоки подаются в отстойник для осветления. Осевший активный ил возвращается в аэротанк первой ступени, туда же направляются всплывшие частицы. Осветленная вода направляется из отстойника в камеру для дезинфекции. Там она обрабатывается хлорсодержащими реагентами. Ввод реагентов осуществляется насосом дозатором.
Установки типа «Нептуматик» используют для очистки принцип реагентной напорной флотации, с последующим обеззараживанием, хлорсодержащих реагентов. Стоки подаются в камеру механической очистки в которой крупные загрязнители измельчаются насосом-дробилкой и удаляются с помощью самоочищающейся сетки. Предварительно очищенные стоки подаются в камеру аэрирования, где проходят обработку активным илом. На этой стадии стоки в течение 20 мин перекачиваются циркуляционным насосом через напорную цистерну, вовлекая воздух с помощью эжектора. Это ведет к быстрому окислению органических загрязнителей. Насыщенная мелкими пузырьками воздуха вода подается во флотационную камеру, куда дозируется коагулянт – хлорное железо. Хлопья поднимаются на поверхность вместе с пузырьками воздуха, и собираются в шламовую цистерну транспортерной лентой. Предварительно обеззараженная вода собирается из нижней части флотационной камеры и выводится за борт.
3.4. Эксплуатационные мероприятия по защите водной среды
В соответствии с требованиями Приложения IV Конвенции МАРПОЛ73/78 технические средства, предотвращающие загрязнение сточными водами, подлежат Первоначальному освидетельствованию перед вводом судна в эксплуатацию или перед первичной выдачей международного свидетельства о предотвращении загрязнения сточными водами. Международное свидетельство выдается на срок не превышающий пяти лет со дня его выдачи и ежегодно продлевается.
Сброс сточных вод регламентируется Правилом 8. Сброс в море сточных вод запрещается, кроме случаев, когда судно сбрасывает измельченные и обеззараженные сточные воды на расстоянии более 4 миль от берега, используя систему измельчения и обеззараживания сточных вод, одобренную Администрацией (Государством флага судна) или на судне действует одобренная Администрацией установка очистки сточных вод, результаты ее испытания занесены в выданное судну Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами; или сбрасывает не измельченные и необеззараженные сточные воды на расстоянии более 12 миль от берега при условии, что накопленные в сборном танке сточные воды сбрасываются не мгновенно, а постепенно, судно находится в пути, имея скорость не менее 4 узлов, сток не дает видимых плавающих твердых частиц и не вызывает изменения цвета окружающей воды.
Если сточные воды смешаны с отходами или другими загрязненными водами, сброс которых подпадает под другие требования, то применяются более строгие требования.
Правило 8 не применяется к сбросу сточных вод с судна в целях обеспечения безопасности судна и находящихся на борту людей или спасения человеческой жизни на море, или к сбросу сточных вод в результате повреждения судна.
3.5. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1.Требования к оборудованию и устройствам судов по предотвращению загрязнения сточными водами.
2. Общие положения Приложения IV МК МАРПОЛ 73/78.
3. Методы и способы очистки сточных вод.
4. Принципиальная схема работы установки очистки сточных вод.
5. Эксплуатационные мероприятия по защите водной среды.
4. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МИРОВОГО ОКЕАНА МУСОРОМ И ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ С СУДОВ
4.1.Экологические аспекты загрязнения окружающей воздушной среды
Загрязнение воздушной среды твердыми частицами – золой, пылью и другими, оксидами серы, азота, углерода, летучими углеводородами, хлорфторуглеводородами может привести к необратимым изменениям в атмосфере и серьезным экологическим последствиям. Так оксиды углерода, азота, метан и водяные пары являются парниковыми газами, способствующими изменению климата на планете – глобальному потеплению. В последние десятилетия ежегодные накопления СО2 в атмосфере составляют 0,4 %, с начала ХХ века уровень СО2 в атмосфере увеличился на 31 %. Содержание метана увеличивается на 1 % в год, а общее накопление оксида азота за весь период интенсивного промышленного развития составило 15 %. Быстрое потепление приводит к ускорению круговорота воды, что способствует накоплению водяного пара в атмосфере и усилению парникового эффекта.
Глобальное потепление приведет к опустыниванию земель, таянию накопленных на Земле льдов и подъему уровня Мирового океана. Изменение климата вызовет серию природных катаклизмов – наводнений, землетрясений, штормов. Повышение уровня океана создаст угрозу жизни людей, проживающих в прибрежных районах.
В 1997 году в Киото (Япония) была а подписана Конвенция по сокращению выбросов парниковых газов на 5 – 12 %. Задачей подписанной в Киото Конвенции является стабилизация содержания парниковых газов в атмосфере на уровне, обеспечивающем отсутствие антропогенного влияния на климат.
Не менее важной проблемой является разрушение озонового слоя планеты.
Озоновый слой находится на высоте примерно 20-25 км и обеспечивает защиту Земли от коротковолновой ультрафиолетовой солнечной радиации, обеспечивает постоянный тепловой режим стратосферы. Антропогенные выбросы загрязняющих веществ в атмосферу приводят к разрушению озонового слоя. К озоноразрушающим веществам относятся хлорфторуглероды ( ХФУ ), бромфторуглероды ( галлоны ), четыреххлористый углерод, гидрохлорфторуглероды ( фреонф ) и другие вещества. Последствиями разрушения озонового слоя являются нарушения в жисзни Мирового океана, зеленых растений, возрастания числа раковых заболеваний у людей.
К практическим мерам, принимаемым в настоящее время для прекращения разрушения озонового слоя следует отнести отказ от производства и использования озоноразрушающих веществ.
Выбросы в атмосферу оксидов азота и серы приводят к выпадению кислотных осадков. Для решения этой проблемы следует сократить выбросы в атмосферу кислых продуктов сгорания топлива.
Не менее важными экологическими проблемами являются загрязнение окружающей среды отходами антропогенной деятельности – бытовыми, промышленными, в том числе радиоактивными.
4.2.Требования к оборудованию и устройству судов по предотвращению загрязнения мусором
Приложение V МК МАРПОЛ73/78 «Правила предотвращения загрязнения мусором с судов» регламентирует обращение с мусором. Под термином «мусор» понимают все виды продовольственных, бытовых, эксплуатационных отходов (исключая свежую рыбу и ее остатки), которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному или периодическому удалению. За исключением веществ, перечисленных в других Приложениях.
Различные виды мусора на судах собираются раздельно, в связи с различными требованиями по утилизации. Раздельно собираются пищевые отходы, бытовые отходы, пластмасса, промасленная ветошь, эксплуатационные отходы тонущие и плавающие, золу инсинератора (кроме золы после сжигания пластмассы), золу инсинератора после сжигания пластмассы.
Для соответствия Прилождению V судно должно быть оборудовано устройствами для сбора мусора (контейнеры, бочки и т.п.), или устройствами для обработки мусора : для измельчения и прессования мусора, для сжигания мусора – инсинератор.
Согласно требованиям Приложения V на судне должно иметься Свидетельство Регистра по мусору; План управления мусором; Журнал операций с мусором; свидетельство о типовом испытании (одобрении0 на устройства по обработке мусора, инструкции по эксплуатации; Документ, подтверждающий вместимость емкостей для сбора мусора; плакаты по условиям удаления мусора на русском и английском языках.
Мусор разрешается сдавать в портах, сжигать в инсинераторе, сбрасывать в море в разрешенных районах. Пищевые отходы можно сбрасывать за пределами 12 миль от ближайшего берега; измельченные пищевые отходы за пределами 3 миль в районе Карибского моря; измельченные пищевые отходы и другой мусор за пределами 3 миль от ближайшего берега за пределами «особых» районов; тонущий мусор, включая изделия из бумаги, стекло, металл, бутылки, черепки и т.п. за пределами 12 миль за пределами «особых» районов; сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы, обладающих плавучестью, за пределами 25 миль вне «особых районов; золу инсинератора, не содержащую отходов сжигания пластмассы, за пределами 12 миль вне «особых» районов.
К «особым» районам по Приложению V относятся районы Черного, Средиземного, Красного, Балтийского, Северного морей, район Антарктики. Район заливов, район бассейна Карибского моря, включая Мексиканский залив и Карибское море.
Согласно Приложению V повсеместно запрещен сброс пластмассы и золы от сжигания пластмассы, запрещен сброс всех видов мусора в районе Антарктики, во всех внутренних и территориальных водах.
4.3. Предотвращение загрязнения воздушной среды с судов
Загрязнение атмосферы с судов происходит при выбросах отработавших газов судовых энергетических установок, дымовых газов при работе котлов и инсинераторов, при утечках озоноразрушающих веществ и летучих органических соединений.
Приложение VI к МК МАРПОЛ73/78 о предотвращении загрязнения воздушной среды с судов распространяется на:
- озоноразрушающие вещества – вещества, разрушающие озоновый слой атмосферы, перечисленные в приложениях к Монреальскому протоколу 1987 года. Из них на судах используются галлоны 1211, 1301, 2402 и ХФУ - 11, 12, 113, 114, 115. Эти вещества используются в рефрижираторах, системах кондиционирования и пожаротушения;
- окислы азота NOх;
- окислы серы SOх;
- летучие органические с