Не должны допускать открытия выходного или соответственно проходного или локомотивного
Светофора до освобождения железнодорожным подвижным составом ограждаемого ими блок-
участка или межстанционного (межпостового) перегона, а также самопроизвольного закрытия
светофора в результате перехода с основного на резервное технологическое электроснабжение или наоборот.
В утверждения п. 6.20. существующего ПТЭ добавлены утверждения абзаца 21:
Допускается на железнодорожных путях иметь устройства, позволяющие при отправлении поездов на перегон, длина которого меньше длины поезда или меньше тормозного пути для данного участка и при совпадении границ железнодорожных станций, открытие выходного светофора только при открытом входном светофоре соседней железнодорожной станции
Абзац 22 имеет новое утверждение:
При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае неисправности рельсовых цепей этих участков или других технических средств, применяемых для контроля свободности блок-участка.
На железнодорожных путях необщего пользования, при преимущественном движении поездов вагонами вперед, должна предусматриваться зависимость, обеспечивающая перекрытие (закрытие) выходного светофора, только после прохода светофора всем составом и локомотивом.
В утверждения п. 6.24. существующего ПТЭ добавлены утверждения абзаца 24:
На железнодорожных станциях, расположенных на железнодорожных линиях, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой, а также автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, должны быть устройства:
Абзац 26 имеет новое утверждение:
Внедряемые устройства диспетчерского контроля, кроме перечисленных в настоящем пункте требований, должны обеспечивать контроль:
положения стрелок, станционных железнодорожных путей и изолированных участков; занятости перегонов;
автоматического действия светофоров на железнодорожных станциях; состояния переездной сигнализации;
состояния станционных и перегонных устройств сигнализации, централизации и блокировки.
В утверждения п. 6.27. существующего ПТЭ добавлены утверждения абзаца 27:
Устройства электрической централизации должны обеспечивать:
взаимное замыкание стрелок и светофоров;
закрытие светофора при потере контроля положения стрелки, взрезе стрелки, а также при занятии железнодорожным подвижным составом участков железнодорожного пути и стрелочных секций, входящих в данный маршрут;
контроль положения стрелок и занятости железнодорожных путей и стрелочных секций на аппарате управления;
возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление. Маневровые районы железнодорожных станций железнодорожных путей необщего пользования в необходимых случаях должны оборудоваться пультами местного управления;
управление устройствами, обеспечивающими предотвращение самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты приема, следования и отправления поездов на железнодорожных путях общего пользования и контроль их положения.
Сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки и сбрасывающие башмаки должны автоматически возвращаться в исходное (охранное) положение после проследования поезда и размыкания маршрута (секции маршрута) с требуемой по условиям безопасности движения
выдержкой времени.
Кроме того, устройства электрической централизации на железнодорожных станциях железнодорожных путей необщего пользования, должны обеспечивать зависимость показаний входных ("маршрутных) и дополненных маневровых светофоров при приеме поездов непосредственно к технологическим участкам производства или на частично занятый железнодорожным подвижным составом железнодорожный путь.
Абзац 28 имеет новое утверждение:
Внедряемые устройства электрической централизации стрелок и светофоров должны
дополняться средствами контроля их технического состояния.
В утверждения п. 6.30. существующего ПТЭ добавлены утверждения абзаца 30:
Устройства диспетчерской централизации и устройства телеуправления стрелками___________ и
светофорами прилегающих железнодорожных станций должны обеспечивать: автоматическую запись графика исполненного движения поездов, а также передачу соответствующей информации в автоматизированные системы управления движением поездов.
Внедряемые системы диспетчерской централизации должны обеспечивать: возможность дачи сигнала путевого прибытия полуавтоматической блокировки при неисправности устройств автоматического контроля прибытия поезда в полном составе;
контроль исправности работы переездной сигнализации и устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава.
В утверждения п. 6.38. существующего ПТЭ добавлены утверждения абзаца 38:
Вводимые в эксплуатацию средства автоматического контроля технического состояния должны обеспечивать возможность контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава при движении поездов по железнодорожному пути в обоих направлениях.
Абзац 39 имеет новое утверждение:
Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава при срабатывании должны обеспечивать:
перекрытие (закрытие) входного светофора, светофора прикрытия, ограждающих железнодорожную станцию или искусственное сооружение, за время, обеспечивающее остановку поезда служебным торможением перед указанным светофором. Допускается установка дополнительного напольного датчика в пределах ординаты предупредительного светофора;
передачу на пульт дежурного по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции (на щиток управления оповестительной сигнализацией искусственных сооружений), а на участках, оборудованных диспетчерской сигнализацией. - диспетчеру поездному информации о сходе железнодорожного подвижного состава;
автоматическую передачу машинисту локомотива, мотор-вагонного подвижного состава,
специального_ самоходного подвижного состава информации о сходе железнодорожного
подвижного состава.
Порядок действий машиниста локомотива, мотор-вагонного подвижного состава.
Специального самоходного подвижного состава, дежурного по железнодорожной станции и диспетчера поездного при получении информации о сходе железнодорожного подвижного состава устанавливается нормами и правилами.
Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава на двухпутных участках железнодорожного пути общего пользования устанавливаются только для поездов, следующих по правильному железнодорожному пути, а перед искусственными сооружениями по решению владельца инфраструктуры.
Абзац 40 имеет новое утверждение:
Устройства дистанционного управления стрелками из кабины локомотив а при их использовании должны обеспечивать:
перевод стрелки без остановки локомотива; контроль положения и взреза стрелки: местное управление стрелками при неисправности системы дистанционного управления.
В отличии от утверждения п. 6.49. существующего ПТЭ утверждения абзаца 43 гласят:
При повреждении линий, каналов и трактов систем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки, в том числе электрожезловой системы, их восстановление должно производиться вслед за восстановлением каналов и трактов, обеспечивающих действие поездной диспетчерской связи.
Абзац 44 имеет новое утверждение:
Внедряемые устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, диспетчерской централизации, диспетчерского контроля за движением поездов, электрической централизации стрелок и светофоров, механизации и автоматизации сортировочных горок и другие, выполняемые на базе аппаратно-программных средств, должны обеспечивать регистрацию и архивирование информации о событиях, связанных с движением поездов и маневровой работой, в том числе в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки, а также действий при этом диспетчера поездного, дежурного по железнодорожной станции и других работников.
Указанные устройства должны быть обеспечены бесперебойным электропитанием.
В отличии от утверждения п. 6.52. существующего ПТЭ утверждения абзаца 47 допускают использование нетиповых решений в устройствах сигнализации, централизации и блокировки, утверждаемых владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Приложение N 4 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Абзац 1 отсутствует разделение устройств энергоснабжения на категории, добавлено следующее утверждение:
Устройства технологического электроснабжения должны обеспечивать надежное
электроснабжение устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и
вычислительной техники не менее, чем от двух независимых источников электроэнергии.
В отличии от утверждения п. 7.2. существующего ПТЭ утверждения абзаца 2 допускают отклонения номинального напряжения (в том числе кратковременные) на устройствах сигнализации, централизации и блокировки и связи от указанных величин 110, 220 или 380 В в сторону уменьшения и увеличения, но не более чем на 10%.
Абзац 3 имеет новое утверждение:
Линии электропередачи напряжением свыше 1000 В- проложенные по опорам контактной сети, должны отключаться при однофазных замыканиях на землю.
В отличии от утверждения п. 7.5. существующего ПТЭ утверждения абзаца 5 устанавливают, что в пределах искусственных сооружений расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава должно быть не менее 270 мм на линиях, электрифицированных на переменном токе.
Абзац 10 имеет новое утверждение:
Переключение разъединителей контактной сети электровозных и мотор-вагонных депо, экипировочных устройств, а также железнодорожных путей, где осматривается крышевое
оборудование электроподвижного состава, производится уполномоченными лицами,
прошедшими соответствующее обучение.
Приложение N 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Абзац 1 дополнен новым утверждением, что железнодорожный подвижной состав должен содержаться в состоянии, обеспечивающим выполнение требований пожарной безопасности.
Абзац 2имеет новое утверждение:
На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования не допускается использование железнодорожного подвижного состава и его составных частей, иных технических средств, не соответствующих требованиям норм и правил.
Контроль соблюдения указанных требований осуществляет, соответственно, владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования.
В отличии от утверждения п. 6.31. и 9.9 существующего ПТЭ утверждения абзаца 9 гласят:
Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать прием от путевых устройств и передачу на локомотивный светофор информации о показаниях путевых светофоров, а при движении только по показаниям локомотивных светофоров, обеспечивать передачу информации о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков. Локомотивные светофоры, устанавливаемые в кабине управления локомотива. мотор-вагонного поезда, специального самоходного подвижного состава, должны давать сигнальные показания непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику в соответствии с показаниями путевых светофоров, к которым приближается поезд.
Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации на локомотивах, мотор- вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе должны дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, самопроизвольного ухода поезда и периодической проверки бдительности (бодрствования) машиниста. В случаях потери машинистом способности управления локомотивом, мотор-вагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, а дрезины - водителем дрезины, указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием или у границы блок- участка, занятого железнодорожным подвижным составом при движении по показаниям локомотивных светофоров.
Абзац 10 имеет новое утверждение:
Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован устройством, обеспечивающим автоматическую идентификацию бортового номера. Мотор-вагонные поезда оборудуются системой пожаротушения.
Маневровые локомотивы владельцев железнодорожных путей необщего пользования, выходящие на железнодорожную станцию примыкания железнодорожных путей общего пользования, кроме того, должны быть оборудованы локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации.
Абзац 11 имеет новое утверждение:
Порядок выхода локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования установлен Приказом МПС России от 18 июня 2003 г. N 26 "Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования" (зарегистрирован Минюстом России 19 июня 2003 г., регистрационный N 4764) с изменениями, внесенными Приказами Минтранса России от 15 февраля 2008 г. N 28 (зарегистрирован Минюстом России 5 марта 2008 г., регистрационный N 11283) и от 4 мая 2009 г. N 72 (зарегистрирован Минюстом России 28 мая 2009 г., регистрационный N 14016).
Порядок курсирования железнодорожного подвижного состава (включая его перемещение порожнем состоянии), предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования установлен Приказом Минтранса России от 28 марта 2006 г. N 34 "О некоторых вопросах, связанных с курсированием по железнодорожным путям общего пользования железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов" (зарегистрирован Минюстом России 27 апреля 2006 г., регистрационный N 7764).
Правила приписки железнодорожного подвижного состава (включая вагоны), предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования, установлены Приказом Минтранса России от 28 марта 2006 г. N 35 "Об утверждении Правил приписки железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования, к железнодорожным станциям инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования" (зарегистрирован Минюстом России 25 апреля 2006 г., регистрационный N 7742).
Абзац 13 имеет дополнение п. 10.2. существующего ПТЭ :
Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм, у железнодорожного подвижного состава, не имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования, отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.
Абзац 14 имеет дополнение п. 10.3. существующего ПТЭ :
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: