Диспетчерское управление автомобильными перевозками
Лекция Управление автомобильными перевозками грузов
Планирование перевозок груза автомобильным транспортом
Инструментом планирования транспортной деятельности на достаточно длительный период (не менее года) является заключенный договор на перевозку грузов автомобильным транспортом в течение соответствующего срока. Автомобильные предприятия стремяться к тому, чтобы заключенные договоры обеспечивали полное использование их производственных мощностей и устойчивое финансовое положение.
Различают следующие временные границы планов на длительный период: долгосрочные – более пяти лет; среднесрочные – до пяти лет; краткосрочные – до одного года.
Наибольшее значение имеют годовые планы перевозок, так как наличие годовых договоров в известной степени гарантирует стабильную работу предприятия.
При использовании автомобильного транспорта традиционно уделяется повышенное внимание задачам оперативного планирования, хотя те же задачи можно решать и с другой периодичностью.
Сложность задач оперативного планирования определяется не только ставящимися целями и применяемыми методами, но и жестким ограничением по времени решения. В ряде случаев используется не самый точный метод, а более быстрый, хотя и дающий приближенные результаты.
Итогом работы по оперативному планированию грузовых автомобильных перевозок является сменно – суточный план. Целесообразно добиваться при его составлении, чтобы он несколько превышал провозные возможности транспорта и был больше, чем предусматривается равномерной разбивкой недельного или декадного плана. Чем более качественно составлен сменно – суточный план, тем меньше нагрузка на диспетчерский аппарат при оперативном управлении.
Планирование маршрутов доставки товара
Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального пункта до конечного.
Маршруты движения классифицируют на маятниковые и кольцевые.
Маятниковым называется такой маршрут, на котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.
Различают маятниковые маршруты:
- с обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт;
- с полным использованием пробега, на каждом грузовом пункте которого подвижный состав после разгрузки перемещается на этом же пункте под погрузку другим грузом;
- с неполным использованием пробега, на котором имеется по одному пункту погрузки и разгрузки и один совмещенный пункт, осуществляющий погрузку и разгрузку.
Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого маятникового маршрута. Коэффициент использования пробега на нем равен 0,5.
Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки – разгрузки.
При составлении маршрутов определяются пути следования автомобиля с грузом и без груза при выполнении сменного задания, последовательность объезда пунктов на маршруте, составляется расписание и конкретизуется время прибытия в каждый из пунктов маршрута.
Составление маршрутов производится за ограниченное время работы (после окончания времени приема заявок на доставку).
В процессе движения автомобиля по маршруту производится диспетчерское руководство работой транспорта на линии. Рациональные маршруты могут планироваться при меняющихся грузопотоках на каждую смену в оперативном режиме. В первую очередь необходимо выявить возможность организации рациональных маятниковых маршрутов на постоянных грузопотоках.
При невозможности организовать маятниковые рациональные маршруты производится планирование кольцевых рациональных маршрутов.
Для составления рациональных маршрутов рекомендуется применять математические методы оптимизации и электронно – вычислительную технику.
Критериями оптимальности являются минимум холостых пробегов или максимум коэффициента использования пробега при перевозке заданного объема груза.
Наличие электронной карты, позволяющей быстро и точно измерить расстояние на дорожной сети между любыми пунктами города, делает менее актуальным для планирования маршрутов наличие матрицы кратчайших расстояний.
Диспетчерское управление автомобильными перевозками
Во время выполнения перевозок водители обязаны поддерживать связь с диспетчерами и выполнять их распоряжения.
Для качественного диспетчерского руководства необходима надежная оперативная связь непосредственно с водителем. Наиболее удобной является мобильная телефонная связь.
Наглядным средством контроля работы водителей являются специальные диспетчерские табло, на которых фиксируется ход выполнения сменного плана перевозок в каждый отдельно взятый момент времени.
Все случаи снятия автомобилей с маршрута надо регистрировать в специальном журнале.
Если неисправный автомобиль имеет груз, то диспетчер может принять решение о буксировке автомобиля в пункт разгрузки либо о направлении к нему другого автомобиля для перевозки груза.
На крупных погрузочных и разгрузочных пунктах организуются линейные диспетчерские пункты.
Линейный диспетчер выполняет следующие основные функции:
- проверяет наличие груза и готовность его к отправке;
- проверяет наличие и исправность грузоподъемных механизмов, а также соответствие их технических характеристик используемым транспортным средствам и условиям перевозок;
- проверяется состояние подъемных путей и площадок маневрирования;
- проверяет соблюдение графика работы подвижного состава;
Акты составляются в тех случаях, когда у сторон имеются разногласия по поводу обстоятельств, которые могут являться основаниями для взаимной материальной ответственности.
Ни одна из сторон не вправе отказаться от подписания акта. О составлении акта делается отметка в товарно – транспортных документах.
Мотивация водителей
Известны следующие основные формы оплаты: повременная, сдельная, оплата участия в прибылях. Количество возможных вариантов расширяется за счет комбинирования основных форм оплаты и введения систем оплаты, так и коллективные (по итогам работы подразделения или предприятия в целом).
Применяемые системы оплаты труда водителей значительно различаются по разным предприятиям.
В практике можно встретить системы стимулирования, когда зарплата водителей увязывается с пробегом автомобиля.
Важным требованием к системе оплаты является простота методики расчета. Водители должны ясно понимать, за что и сколько им будут платить.