Расчет затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации
НОРМЫ ЗАТРАТ ТРУДА РАБОТНИКОВ, ЗАНЯТЫХ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
Таблица N 1
------------------------------------------------------------------
¦ Главный звеньевой путь, рельсы Р-65, ¦
¦ балласт щебеночный, шпалы деревянные ¦
+----------------------------------------------------------------+
¦ а) для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации ¦
¦ (чел.-год на 1 км развернутой длины) ¦
+---------------+------------------------------------------------+
¦Грузонапряжен- ¦ Срок эксплуатации пути, лет ¦
¦ность, млн. ткм+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦брутто/км в год¦0 - 3,3¦ 3,4 - ¦ 6,7 - ¦ 10,1 - ¦13,4 - ¦16,7 - ¦
¦ ¦ ¦ 6,6 ¦ 10,0 ¦ 13,3 ¦ 16,6 ¦ 20,0 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦до 2,5 ¦0,183 ¦0,197 ¦0,211 ¦0,226 ¦0,242 ¦0,260 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦5,0 ¦0,190 ¦0,204 ¦0,218 ¦0,235 ¦0,251 ¦0,270 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦10,0 ¦0,203 ¦0,218 ¦0,234 ¦0,251 ¦0,269 ¦0,289 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦15,0 ¦0,217 ¦0,233 ¦0,249 ¦0,268 ¦0,286 ¦0,308 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦20,0 ¦0,230 ¦0,247 ¦0,264 ¦0,284 ¦0,304 ¦0,327 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦25,0 ¦0,243 ¦0,262 ¦0,280 ¦0,301 ¦0,322 ¦0,346 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦ б) для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа ¦
¦ (чел.-год на 1 км развернутой длины) ¦
+---------------+------------------------------------------------+
¦Грузонапряжен- ¦ Пропущенный тоннаж, млн. т брутто ¦
¦ность, млн. ткм+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦брутто/км в год¦0 - 100¦ 101 - ¦ 201 - ¦ 301 - ¦ 401 - ¦ 501 - ¦
¦ ¦ ¦ 200 ¦ 300 ¦ 400 ¦ 500 ¦ 600 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦25,1 ¦0,244 ¦0,262 ¦0,280 ¦0,301 ¦0,322 ¦0,346 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦30,0 ¦0,257 ¦0,276 ¦0,295 ¦0,317 ¦0,339 ¦0,365 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦40,0 ¦0,284 ¦0,305 ¦0,326 ¦0,350 ¦0,375 ¦0,403 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦50,0 ¦0,310 ¦0,333 ¦0,356 ¦0,383 ¦0,410 ¦0,441 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦60,0 ¦0,337 ¦0,362 ¦0,387 ¦0,416 ¦0,445 ¦0,479 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦70,0 ¦0,364 ¦0,391 ¦0,418 ¦0,449 ¦0,481 ¦0,516 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦80,0 ¦0,391 ¦0,419 ¦0,448 ¦0,482 ¦0,516 ¦0,554 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦90,0 ¦0,417 ¦0,448 ¦0,479 ¦0,515 ¦0,551 ¦0,592 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦100,0 ¦0,444 ¦0,477 ¦0,510 ¦0,548 ¦0,586 ¦0,630 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦110,0 ¦0,471 ¦0,506 ¦0,540 ¦0,581 ¦0,622 ¦0,668 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦120,0 ¦0,497 ¦0,534 ¦0,571 ¦0,614 ¦0,657 ¦0,706 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦130,0 ¦0,524 ¦0,563 ¦0,602 ¦0,647 ¦0,692 ¦0,744 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦140,0 ¦0,551 ¦0,592 ¦0,632 ¦0,680 ¦0,728 ¦0,782 ¦
+---------------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+
¦более 140 ¦0,578 ¦0,620 ¦0,663 ¦0,713 ¦0,763 ¦0,820 ¦
----------------+-------+-------+-------+--------+-------+--------
Таблица N 2
------------------------------------------------------------------
¦ Главный бесстыковой путь, рельсы Р-65, ¦
¦ балласт щебеночный, шпалы железобетонные ¦
+----------------------------------------------------------------+
¦ а) для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации ¦
¦ (чел.-год на 1 км развернутой длины) ¦
+---------------+------------------------------------------------+
¦Грузонапряжен- ¦ Срок эксплуатации пути, лет ¦
¦ность, млн. ткм+------+------+------+------+------+------+------+
¦брутто/км в год¦0 - 5 ¦5,1 - ¦10,1 -¦15,1 -¦20,1 -¦25,1 -¦30,1 -¦
¦ ¦ ¦ 10 ¦ 15 ¦ 20 ¦ 25 ¦ 30 ¦ 35 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦до 2,5 ¦0,150 ¦0,161 ¦0,173 ¦0,186 ¦0,199 ¦0,213 ¦0,228 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦5,0 ¦0,159 ¦0,171 ¦0,183 ¦0,197 ¦0,211 ¦0,226 ¦0,242 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦10,0 ¦0,178 ¦0,191 ¦0,204 ¦0,219 ¦0,235 ¦0,252 ¦0,270 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦15,0 ¦0,196 ¦0,210 ¦0,225 ¦0,242 ¦0,259 ¦0,278 ¦0,297 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦20,0 ¦0,214 ¦0,230 ¦0,246 ¦0,264 ¦0,283 ¦0,304 ¦0,325 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦25,0 ¦0,232 ¦0,250 ¦0,267 ¦0,287 ¦0,307 ¦0,330 ¦0,353 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦ б) для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа ¦
¦ (чел.-год на 1 км развернутой длины) ¦
+---------------+------------------------------------------------+
¦Грузонапряжен- ¦ Пропущенный тоннаж, млн. т брутто ¦
¦ность, млн. ткм+------+------+------+------+------+------+------+
¦брутто/км в год¦ 0 - ¦101 - ¦201 - ¦301 - ¦401 - ¦501 - ¦601 - ¦
¦ ¦ 100 ¦ 200 ¦ 300 ¦ 400 ¦ 500 ¦ 600 ¦ 700 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦25,1 ¦0,233 ¦0,250 ¦0,267 ¦0,287 ¦0,307 ¦0,330 ¦0,353 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦30,0 ¦0,251 ¦0,269 ¦0,288 ¦0,309 ¦0,331 ¦0,356 ¦0,380 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦40,0 ¦0,287 ¦0,308 ¦0,329 ¦0,354 ¦0,379 ¦0,407 ¦0,436 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦50,0 ¦0,323 ¦0,347 ¦0,371 ¦0,399 ¦0,427 ¦0,459 ¦0,491 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦60,0 ¦0,360 ¦0,387 ¦0,413 ¦0,444 ¦0,475 ¦0,511 ¦0,546 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦70,0 ¦0,396 ¦0,426 ¦0,455 ¦0,489 ¦0,524 ¦0,563 ¦0,602 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦80,0 ¦0,433 ¦0,465 ¦0,497 ¦0,534 ¦0,572 ¦0,614 ¦0,657 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦90,0 ¦0,469 ¦0,504 ¦0,539 ¦0,579 ¦0,620 ¦0,666 ¦0,713 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦100,0 ¦0,506 ¦0,543 ¦0,581 ¦0,624 ¦0,668 ¦0,718 ¦0,768 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦110,0 ¦0,542 ¦0,582 ¦0,622 ¦0,669 ¦0,716 ¦0,770 ¦0,823 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦120,0 ¦0,579 ¦0,621 ¦0,664 ¦0,714 ¦0,764 ¦0,821 ¦0,879 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦130,0 ¦0,615 ¦0,661 ¦0,706 ¦0,759 ¦0,812 ¦0,873 ¦0,934 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦140,0 ¦0,651 ¦0,700 ¦0,748 ¦0,804 ¦0,861 ¦0,925 ¦0,989 ¦
+---------------+------+------+------+------+------+------+------+
¦более 140 ¦0,688 ¦0,739 ¦0,790 ¦0,849 ¦0,909 ¦0,977 ¦1,045 ¦
----------------+------+------+------+------+------+------+-------
Примечание:
1. Приведенные в таблицах численные значения грузонапряженности следует понимать как включительно.
2. Нормы затрат труда до 2,5 млн. ткм брутто/км в год являются минимальными и интерполяции в меньшую сторону не подлежат.
3. При норме пропущенного тоннажа 1400 млн. т брутто вместо 0 - 100, 101 - 200 и т.д. применяется интервал 0 - 200, 201 - 400 и т.д.
Таблица N 3
------------------------------------------------------------------
¦ Приемоотправочные пути ¦
+----------------------------------------------------------------+
¦ а) звеньевой путь (чел.-год на 1 км развернутой длины) ¦
+------------------------------------+---------------------------+
¦ шпалы деревянные ¦ шпалы железобетонные ¦
+------------------------------------+---------------------------+
¦ тип рельсов ¦ тип рельсов ¦
+---------+--------+-------+---------+-------+---------+---------+
¦ Р-75 ¦ Р-65 ¦ Р-50 ¦ Р-43 ¦ Р-75 ¦ Р-65 ¦ Р-50 ¦
+---------+--------+-------+---------+-------+---------+---------+
¦0,197 ¦0,234 ¦0,274 ¦0,314 ¦0,169 ¦0,211 ¦0,251 ¦
+---------+--------+-------+---------+-------+---------+---------+
¦ б) бесстыковой путь ¦
+----------------------------------------------------------------+
¦Нормы затрат труда для бесстыкового пути равны 0,75 от норм ¦
¦затрат труда для звеньевого пути ¦
------------------------------------------------------------------
Таблица N 4
------------------------------------------------------------------
¦ Станционные пути и прочие пути ¦
+----------------------------------------------------------------+
¦ а) звеньевой путь (чел.-год на 1 км развернутой длины) ¦
+------------------------------------+---------------------------+
¦ шпалы деревянные ¦ шпалы железобетонные ¦
+------------------------------------+---------------------------+
¦ тип рельсов ¦ тип рельсов ¦
+---------+--------+-------+---------+-------+---------+---------+
¦ Р-75 ¦ Р-65 ¦ Р-50 ¦ Р-43 ¦ Р-75 ¦ Р-65 ¦ Р-50 ¦
+---------+--------+-------+---------+-------+---------+---------+
¦0,190 ¦0,226 ¦0,265 ¦0,302 ¦0,149 ¦0,186 ¦0,221 ¦
+---------+--------+-------+---------+-------+---------+---------+
¦ б) бесстыковой путь ¦
+----------------------------------------------------------------+
¦Нормы затрат труда для бесстыкового пути равны 0,75 от норм ¦
¦затрат труда для звеньевого пути ¦
------------------------------------------------------------------
Таблица N 5
------------------------------------------------------------------
¦ Централизованные стрелочные переводы ¦
+----------------------------------------------------------------+
¦а) стрелочные переводы типа Р-65 марки 1/9 и 1/11 на главных ¦
¦путях, брусья деревянные (чел.-год на 1 стрелочный перевод) ¦
+--------------------------------------------+-------------------+
¦Грузонапряженность, млн. ткм брутто/км в год¦Нормы затрат труда ¦
+--------------------------------------------+-------------------+
¦до 10 ¦0,177 ¦
+--------------------------------------------+-------------------+
¦свыше 10 до 25 ¦0,183 ¦
+--------------------------------------------+-------------------+
¦свыше 25 до 50 ¦0,196 ¦
+--------------------------------------------+-------------------+
¦свыше 50 до 80 ¦0,214 ¦
+--------------------------------------------+-------------------+
¦более 80 ¦0,245 ¦
+--------------------------------------------+-------------------+
¦б) независимо от грузонапряженности устанавливаются следующие ¦
¦нормы затрат труда: ¦
¦для централизованных стрелочных переводов типа Р-65 с ¦
¦деревянными брусьями на приемоотправочных и прочих станционных ¦
¦путях (кроме главных) - 0,176 чел.-год; ¦
¦для глухих пересечений - 0,1 чел.-год; ¦
¦для башмакосбрасывателей и сбрасывающих остряков - 0,04 чел.-год¦
------------------------------------------------------------------
Общие положения
1.1. Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, измеряемые величиной чел.-год на 1 км развернутой длины пути или на 1 стрелочный перевод (далее - нормы), определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, пропущенного тоннажа, эксплуатационных условий и применения путевых машин и гербицидов на основании фактических данных прошлого года по состоянию на 1 января будущего года.
1.2. Нормы разработаны с учетом технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утвержденных МПС России от 30 сентября 2003 г. N ЦПТ-53 (далее - ТУ ЦПТ-53), накопившегося опыта текущего содержания пути с применением путевых машин и гербицидов, ресурсосберегающих технологий, а также происшедших изменений в организации труда.
1.3. Нормы определены с учетом следующих работ:
устранение отступлений, вызываемых сужением или уширением колеи, просадками, перекосами, нарушением уровня и положения пути в плане;
одиночная смена материалов верхнего строения пути;
снятие или замена карточек;
вырезка выплесков;
выправка пути на пучинах;
регулировка зазоров;
оправка балластной призмы;
добивка костылей;
смазка и закручивание клеммных и закладных болтов;
поправка противоугонов;
смазка и закручивание стыковых болтов;
перегонка шпал;
переборка изолирующих стыков;
работы по содержанию земляного полотна и водоотводных сооружений, в том числе вскрытие кюветов для пропуска весенних вод;
содержание охраняемых переездов и путевых знаков;
осмотр пути;
ограждение места работ;
прочие работы (замена пластин-закрепителей, зачистка заусенцев на шпалах, очистка рельсов от грязи, клеймение шпал, шлифовка накатов и т.д.).
Нормы учитывают затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных и общественных обязанностей. При продолжительности отпусков, предусмотренных законодательством Российской Федерации для районов Крайнего Севера и приравненных к ним районам, производится перерасчет норм затрат труда в порядке, определенном в пункте 2.11 данной методики.
1.4. В нормы не включены работы:
по ограждению дефектоскопных и путеизмерительных тележек;
по снеговодопескоборьбе;
по содержанию и ремонту защитных заборов.
1.5. Нормы разработаны для участков железных дорог с грузонапряженностью до 150 млн. ткм брутто, при осевых нагрузках для вагонов и локомотивов до 250 кН.
При вводе осевых нагрузок более 250 кН вводятся дополнительные коэффициенты.
1.6. Нормы для главных путей дифференцированы по грузонапряженности и пропущенному тоннажу (времени эксплуатации) в межремонтном цикле.
1.7. Планово-предупредительная выправка (далее - ППВ) в текущее содержание пути не включается.
1.8. Все исходные данные, необходимые для расчета численности работников текущего содержания пути, должны соответствовать данным форм учета и отчетности, действующих на железнодорожном транспорте.
1.9. Грузонапряженность участков дистанций пути и дистанций пути определяется следующим образом:
сумма данных формы отчетности ЦО-4 "Отчет о работе и показателях использования подвижного состава по отделениям железных дорог" (раздел III "Показатели использования подвижного состава на поездо-участках и направлениях" графа 15 об объемах перевозок в ткм брутто во всех работах) и формы отчетности ЦО-5 "Отчет о наличии, распределении, работе и использовании электро-, дизель-поездов и автомотрис по депо (отделению)" делится на развернутую длину главного пути этих участков в соответствии с данными формы отчетности АГО-1 (паспортом дистанции пути) с исключением протяженности законсервированных главных путей.
1.10. Грузонапряженность железной дороги определяется следующим образом.
Сумма данных формы ЦО-1 "Отчет о наличии, распределении, работе и использовании подвижного состава" об объемах перевозок в тонно-километрах брутто во всех работах (таблица 3, строка 309, графа 13) и формы ЦО-5 делится на развернутую длину главного пути с исключением протяженности законсервированных главных путей.
Расчет затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации
2.1. Нормы для главных путей составлены в зависимости от грузонапряженности и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле, в соответствии с требованиями ТУ ЦПТ-53, на основную конструкцию пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, длина рельсов 25 метров и плетей от 500 до 800 метров, шпалы деревянные и железобетонные, стрелочные переводы марки 1/9 и 1/11 с рельсами типа Р-65.
Нормы приведены в таблицах 1 - 5: для главного звеньевого пути с деревянными шпалами, бесстыкового пути с железобетонными шпалами, для приемоотправочных путей, для других станционных путей и для стрелочных переводов.
Для других конструкций пути и стрелочных переводов, а также условий эксплуатации применяются поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути (далее - Поправочные коэффициенты).
Для учета размера снижения затрат труда при применении машин применяются нормативы снижения трудовых затрат на текущее содержание железнодорожного пути при применении машин (далее - Нормативы снижения трудовых затрат).
2.2. В общем виде расчет затрат труда производится на основе норм и поправочных коэффициентов на условия эксплуатации с учетом снижения численности при применении машин и гербицидов по формуле:
Ртi = Ni х Li х Кэ - Рм,где:
Ртi - численность работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочные переводы в соответствии с конструкцией, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации;
Ni - норма затрат труда, чел.-год;
Li - развернутая длина пути (количество стрелочных переводов) с такими параметрами с исключением протяженности законсервированных путей (количества стрелочных переводов);
Кэ - средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации;
Рм - численность работников, снижаемая при применении путевых машин и гербицидов.
2.3. При величине грузонапряженности, не совпадающей с табличными значениями, искомые нормы затрат труда (Ni) определяются по формулам:
для звеньевого пути Ni = (0,0033 х Гр + 0,2181) х Кт;
для бесстыкового пути Ni = (0,0045 х Гр + 0,1743) х Кт,
где:
Кт - коэффициент на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации);
Гр - грузонапряженность, млн. ткм брутто.
Коэффициенты на пропущенный тоннаж (время эксплуатации) приведены в следующей таблице:
-----------------+---------------------------------+--------------
¦ Пропущенный ¦ Время эксплуатации, лет ¦ Коэффициент ¦
¦тоннаж, млн. ткм+---------------+-----------------+ Кт ¦
¦ брутто ¦Звеньевого пути¦Бесстыкового пути¦ ¦
+----------------+---------------+-----------------+-------------+
¦0 - 100 ¦0 - 3,3 ¦0 - 5 ¦0,81 ¦
¦101 - 200 ¦3,4 - 6,6 ¦5,1 - 10 ¦0,87 ¦
¦201 - 300 ¦6,7 - 10,0 ¦10,1 - 15 ¦0,93 ¦
¦301 - 400 ¦10,1 - 13,3 ¦15,1 - 20 ¦1,00 ¦
¦401 - 500 ¦13,4 - 16,6 ¦20,1 - 25 ¦1,07 ¦
¦501 - 600 ¦16,7 - 20,0 ¦25,1 - 30 ¦1,15 ¦
¦601 - 700 ¦- ¦30,1 - 35 ¦1,23 ¦
-----------------+---------------+-----------------+--------------
2.4. Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:
SUM Li (Кi - 1,0)
Кэ = ----------------- + 1,0,
Lобщ
где:
SUM Li - суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, штук);
Кi - величина поправочного коэффициента для участка с индивидуальными эксплуатационными условиями;
Lобщ - общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).
2.5. Расчетная численность работников по нормам для главного пути Рг с учетом условий эксплуатации определяется выражением:
Рг = Ртгi х Кэг,
где:
Ртгi - численность работников, определенная по нормам для главного пути;
Кэг - величина коэффициента на условия эксплуатации для главных путей.
2.6. При расчете общего коэффициента на условия эксплуатации главных путей (Кэг) необходимо обратить особое внимание на срок действия поправочных коэффициентов при невыполнении промежуточных видов ремонта (пункт 2.1 Поправочных коэффициентов).
Расчет сроков действия поправочных коэффициентов при невыполнении норм периодичности ремонтов пути выполняется следующим образом.
Для пути определенного класса и конструкции устанавливается схема ремонта.
Например: в соответствии с ТУ ЦПТ-53 для железнодорожного пути 1В1; 1В2; 2В3; 2В4 применяется следующая схема:
УК____В1____В2____С____В3____П____УК,
где:
УК - усиленный капитальный ремонт пути;
В1, В2, В3 - планово-предупредительная выправка пути;
С - средний ремонт пути;
П - подъемочный ремонт пути.
Условно-расчетный пропущенный тоннаж между ремонтами равен:
Млн. т брутто,
где:
600 - пропущенный тоннаж, млн. т брутто, в соответствии с нормой периодичности ремонта звеньевого пути согласно ТУ ЦПТ-53;
6 - количество промежуточных ремонтов пути в полном цикле, штук.
При невыполнении любого вида ремонта пути и последующих нормы затрат труда увеличиваются на соответствующие коэффициенты, определяемые согласно пункту 2.1 Поправочных коэффициентов.
При этом, для расчета принимается фактический сверхнормативный пропущенный тоннаж от первого невыполненного ремонта, который ограничивается нормативной величиной пропущенного тоннажа одного цикла в соответствии с ремонтной схемой.
Например, при невыполнении в соответствии со схемой ТУ ЦПТ-53 очередного ремонта (В1) и невыполнении всех последующих (В2, С, В3, П, УК) величина сверхнормативного пропущенного тоннажа для невыполненного ремонта (В1) ограничивается нормативной величиной пропущенного тоннажа одного цикла (УК - УК) в соответствии с ремонтной схемой (или от В1 первого цикла до В1 следующего цикла).
При времени эксплуатации для звеньевого пути классов 3Д2 - 3Д4 и 3Е1 - 3Е3 период одного цикла равен 18 годам, классов 4Д5 - 4Д6 и 4Е4 - 4Е6 - 20 годам, бесстыкового пути этих же классов - 30 годам.
Расчет коэффициентов производится следующим образом.
А) Планово-предупредительная выправка пути при фактически пропущенном тоннаже 120 млн. т брутто и условно-расчетном интервале 100 млн. т брутто не выполнена. Тогда поправочный коэффициент будет равен:
1,0 + (120 - 100) х 0,0005 = 1,01.
Б) При применении норм, зависящих от времени эксплуатации, принцип расчета остается таким же. Например, ППВ не выполнена через 40 месяцев эксплуатации. При фактическом времени эксплуатации 41 месяц сверхнормативное время эксплуатации составит 41 - 40 = 1 месяц. Тогда коэффициент на просрочку будет равен:
1,00 + (41 - 40) х 0,0012 = 1,0012.
Данные о пропущенном тоннаже (времени эксплуатации) применяются на основании соответствующей отчетности.
2.7. Расчет численности работников на станционных путях Рс, производится по формуле:
Рс = Ртсi х Кэс,
где:
Ртсi - численность работников на станционном пути, рассчитанная по нормам;
Кэс - величина поправочного коэффициента для станционных путей.
2.8. Расчет численности работников на стрелочных переводах производится по формуле:
Рстр = Ртстрi х Кэстр,
где:
Ртстрi - численность работающих на стрелочных переводах, рассчитанная по нормам;
Кэстр - величина поправочного коэффициента для стрелочных переводов.
2.9. Суммарная численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы определяется по формуле:
Рт = Рг + Рс + Рстр.
2.10. Общая расчетная численность работников определяется из выражения:
Р = Рт - Рм,
где Рм - снижение численности при применении машин и гербицидов.
2.11. В районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям, где продолжительность отпуска составляет более 28 календарных дней, расчетная численность работников корректируется коэффициентом дополнительной продолжительности отпусков (К доп.) по формуле:
К доп. = Р / 1,12 х Кф,
где Кф - коэффициент дополнительной продолжительности отпуска.
При продолжительности дополнительного отпуска: 24 дня Кф = 1,20; 16 дней Кф = 1,17; 8 дней Кф = 1,15.