ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЗАГРУЗКИ.

М_тв=М₁+М₂+М₃-М₄

где М₁ -составляющая изгибающего момента отвеса корпуса с оборудованием, кНм;

М₂ - составляющая изгибающего момента от веса ЭУ с оборудованием МО, кНм;

M₃ - составляющая изгибающего момента от грузов, входящих в дедвейт, кНм;

М₁=0,5×К₁×g×Р₁×L,

где K₁=0,295×d^1/4- коэффициент момента М₁;

Р₁- масса судна порожнем без ЭУ и оборудования МО, но с валопроводом и винтами, т;

L, B- расчетные длина и ширина судна, м;

d- коэффициент общей полноты судна, соответствующий рассматриваемому состоянию загрузки, определяемый по формуле:

d= ,

где V₁ - объемное водоизмещение судна при рассматриваемом состоянии загрузки (находится по значению массы судна с грузом), м³;

Т₁- средняя осадка судна при рассматриваемом состоянии загрузки, снимается с кривых плавучести по V₁, м;

М₂=0,5×К₂×g×P₂×L,

где К₂ - коэффициент влияния положения МО, принимаемый равным модулю относительного отстояния (х_мo/L) ЦТ МО от миделя судна;

Р₂- масса ЭУ с оборудованием МО, т;

M₃=0,5×g×S(P_i×x_i),

где g´S(P_i×x_i) - арифметическая сумма от моментов всех грузов, входящих в дедвейт и расположенных в нос и в корму от миделя (грузов в трюмах №№ 1,2,3,4, судовых запасов, команды и снабжения), кНм;

P_i - масса груза, входящего в дедвейт, в том числе:

P_ri - масса в груза i-том грузовом трюме, т;

Р_з - масса судовых запасов (100%), т;

Р_к - масса команды и снабжения, т

x_i - отстояние от миделя ЦТ составляющих нагрузки, м.

Вычисление М_тв для каждого расчетного случая загрузки судна производится в табл. 7. При вычислении gSP_ix_i плечи составляющих нагрузки масс x_i следует условно принимать положительными вне зависимости от расположения их относительно мидель-шпангоута. Значения отстояний от миделя ЦТ груза в трюмах x_ri брать с помощью чертежа расположения грузов.

Составляющая изгибающего момента от сил поддержания на тихой воде, кНм

М₄=К4×D₁×L,

где К₄ - коэффициент, определеямый в зависимости от коэффициента общей полноты судна d, соответствующего рассматриваемому состоянию загрузки судна;

К₄=0,0315+0,088×d- для баластного состояния и процесса погрузки-выгрузки;

К₄=0,0315+0,0895×d- для положения судна в грузу;

D₁ - весовое водоизмещение судна, соответствующее рассматриваемому состоянию его загрузки.

Для каждого этапа погрузки следует произвести расчет изгибающего момента по форме табл.7. Знак ²+² у значения М_ТВ означает прогиб судна, а знак ²-² - перегиб.

I этап – загружены на 1/3 объема 2-й и 3-й трюмы:

,

II этап – загружены на 2/3 объема 2-й и 3-й трюмы:

,

III этап – загружены полностью 2-й и 3-й трюмы:

.

Таблица 7.1

Расчет изгибающего момента в миделевом сечении судна после погрузки 1/3 4-го трюма.

L=110,2м; D1=17803.2м³; d=0.91

Таблица 7.2

Расчет изгибающего момента в миделевом сечении судна после погрузки 2/3 4-го трюма.

L=110,2м; D₁=21377.4.м³; d=0.9

Таблица 7.3

Расчет изгибающего момента в миделевом сечении судна после погрузки всего груза.

L=110,2м; D₁=25182.1м³; d=0.85

Результаты расчетов изгибающих моментов для определенных этапах погрузки сводим в таблицу 8 и устанавливаем максимальный изгибающий момент.

Максимальный изгибающий момент необходимо сопоставить с предельно-допустимым моментом: при прогибе или при перегибе в зависимости от того какую деформацию испытывает корпус судна.

Таблица 8

Изгибающие моменты судна для различных случаев загрузки.

Фактически действующие моменты значительно меньше предельно допустимого момента.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе проведенных расчетов в курсовом проекте были получены следующие результаты: абсцисса центра величины судна, плавающего с дифферентом, имеет отрицательное значение (лежит в корму). При расчете посадки судна при загрузке были получены осадки с дифферентом на корму. В следующем задании при перемещении груза было достигнуто значительное выравнивание осадок, с незначительным остаточным дифферентом в корму.

При проверке остойчивости судна по основному критерию и дополнительным требованиям остойчивости было установлено, что данное судно при данной загрузке удовлетворяет этим требованиям.

Была решена задача по балластировке судна для достижения такой посадки, которая обеспечивала бы осушение (выход из воды) объекта ремонта.

И наконец в последнем разделе было получено, что максимальный изгибающий момент для различных случаев загрузки не превышает предельно допустимый.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Задания по работе.

Характеристики судна проекта ''Сормово''.

Таблица 1

Осадка носом Т_н=1,7м Осадка кормой Т_к=2,5 м.

Задание по расчету посадки и остойчивости судна , по приближенной оценке прочности судна для различных этапов загрузки.

Таблица 2

Таблица 3

Характеристика контейнера.

Данные для проверки остойчивости и расчета ходкости судна.

Таблица 4

Исходные данные для решения задачи по балластировке судна для ремонта.

Таблица 5

Характеристика балластных цистерн.

Таблица 6

Примечание .Данные для балластных цистерн приведены для воды плотностью r=1,0 т/м³.

ЛИТЕРАТУРА

1. Любимов В.И. Иванов Е.А. Цибин П.С. Теория и устройство судов . Горький 1990.-76 с

2. Правила Речного Регистра РСФСР (в 3-х томах) т.2 /Речной Регистр РСФСР.-М:

Транспорт ,1989. –311 с

3. Роннов Е.П. Нормирование остойчивости судов внутреннего плавания .ГИИВТ, Нижний Новгород , 1991 , с 48

4. Справочник по теории корабля в 3-х томах т.3 / под ред. Войткунского Я.И. Л.: Судостроение-1985 , 539 с.

5. Аксютин Л.Р. Грузовой план судна Одесса ЛАТСТАР,1999.-140 с.

• ⇐ Назад
• 1
• 23