Технологический ремонт реле контроля РДМ и РДВ
ВВЕДЕНИЕ.
Стратегия развития железнодорожного транспорта — локомотив инновационного прорыва российской экономики
Международный опыт свидетельствует, что невозможно переоценить значимость транспортной инфраструктуры для развития всего народнохозяйственного комплекса: от добычи сырьевых ресурсов до создания высокотехнологичных производств.
Оценки показывают, что отказ от развития железнодорожного транспорта привел бы к резкому замедлению темпов экономического роста в стране. Чтобы не допустить этого, компания инициировала разработку государственной Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации на максимально возможную перспективу - до 2030 г.
Проект Стратегии обсуждался со всеми руководителями федеральных округов и регионов страны и получил их полную поддержку. 6 сентября Стратегия в целом одобрена на заседании правительства.
При ее разработке за основу взяты макроэкономические параметры, определенные в Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации, учтены программы развития важнейших отраслей, таких как энергетика и транспортное машиностроение, и регионов страны, а также международный опыт в области технического перевооружения железных дорог.
В соответствии с существующими целевыми сценариями социально-экономического развития России — энерго - сырьевым и инновационным - разработаны два варианта реализации стратегии железнодорожного транспорта — минимальный и максимальный. При этом целевым вариантом является максимальный, который ориентирован именно на инновационный сценарий развития страны. Стратегия направлена на повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта.
Стратегия предусматривает два этапа развития железнодорожного транспорта.
Задача первого этапа, который рассчитан на 2008-2015 гг. - это коренная модернизация производственной базы отрасли и снятие ограничений в пропускных и провозных способностях для того, чтобы обеспечить растущий спрос на грузовые и пассажирские перевозки.
В этот период начнется активное применение механизмов государственно-частного партнерства для реализации инфраструктурных проектов.
Сооружение высокоскоростной линии Санкт - Петербург — Москва позволит России войти в число государств с самой современной организацией пассажирского сообщения. Модернизация железнодорожной магистрали. Центр — Юг для скоростного пассажирского движения кардинально повысит транспортную доступность черноморских курортов и будет влиять на привлекательность Сочи как олимпийской столицы 2014 г.
Будет обеспечена полная замена подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высокой производительностью и низкой ремонтоемкостью.
Износ основных фондов в целом будет снижен более чем на 15%, а по подвижному составу—в еще большей степени.
Реализация второго этапа стратегического развития (2016 — 2030 гг.) должна кардинально повысить транспортную обеспеченность страны за счет динамичного расширения сети железных дорог, открыть новые перспективы развития перед регионами и отраслями экономики, стимулировать появление дополнительных точек экономического роста.
Осуществление второго этапа Стратегии позволит создать инфраструктурные условия для лидерства нашей страны не только по динамике макроэкономических показателей, но и по уровню конкурентоспособности экономики. Этому будет способствовать максимальное использование уникального географического положения России.
Всего в результате реализации Стратегии по максимальному варианту к 2030 г. будет построено свыше 20 тыс. км новых линий. Грузооборот возрастет почти на 70%, пассажирооборот — на 30%.
Для освоения растущих объемов перевозок железнодорожным транспортом общего пользования будет закуплено свыше 23 тыс. локомотивов, почти миллион грузовых вагонов, около 30 тыс. пассажирских вагонов, свыше 24 тыс. вагонов пригородных поездов.
1. Назначение коннструкция,работа реле контроля РДМ и РДВ.
Технологический ремонт реле контроля РДМ и РДВ
РДМ 1 Данное реле останавливает дизель при падении давления масла в верхнем масляном коллекторе ниже 0,5 - 0,6 кгс/см2 . Его контакт между проводами 1245 и 227 включен в цепь катушки реле РУ9.3
РДМ 2 Снимает нагрузку с генератора при давлении масла в верхнем коллекторе 1,1 - 1,2 кгс/см2 , когда ручка контроллера находится от 12-й позиции м выше. Его контакт между проводами 117 и 120 находится в цепи реле РУ2
Недостаточное давление масла дизеля. Если в момент пуска или при работе не обеспечивается давление масла в конце верхнего коллектора дизеля 0,05—0,06 МПа, то контакт реле РДМ1 (провода 239, 227) не замыкается или если он был замкнут, размыкает цепь питания реле РУ9 и тягового электромагнита ЭТ, в результате дизель останавливается. При переходе на высшие позиции контроллера и достижении давления масла в верхнем коллекторе дизеля 0,11—0,12 МПа включается реле РДМ2, которое до 11-й позиции контроллера машиниста зашунтировано контактами реле РУ4. Если на позициях контроллера с 12-й по 15-ю не обеспечивается это давление масла, то реле РДМ2 отключает реле РУ2, которое своим контактом размыкает цепь питания катушек контакторов ВВ и КВ. Происходит сброс нагрузки тягового генератора и загорается сигнальная лампа.
РДВ Предназначено для контроля давления воздуха в тормозной магистрали. Если давление устанавливается меньше 2,7 - 3,2 кгс/см2 , то разрывается контакт в цепи питания катушки реле РУ2 между проводами 160 и 128. Датчик-реле давления предотвращает также трогание при недостаточном давлении (4,3 - 4,8 кгс/см2 ) в тормозной магистрали.