по высоте волны и выход судна из этой зоны
Образец титульного листа
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РФ
ФБОУ ВПО
«НОВОСИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ВОДНОГО ТРАНСПОРТА»
Кафедра Судовождения
Дисциплина
Гидрометеорологическое обеспечение судоходства
Практическая работа № 6
на тему:
"Оценка качки судна на волнении с использованием
диаграммы Ремеза"
Выполнил студент гр._______
______________________
Проверил: Маркин А.П.
Новосибирск2015 г
1. Определить: – кажущийся период волны по УШДР
Таблица 1
| № варианта | V(УЗ) | ГKK | ГK | Волнение | ИK | q | ушдр | форм | |
Кажущийся период волны – , определяем по универсальной штормовой диаграмме Ремеза.
Номограмма позволяет графически получить кажущийся период волны в виде проекции скорости судна V на линию бега волны и на длину волн
( = ___) и по формуле:
=
Результаты заносим в таблицу № 1
Определить условия резонансной бортовой качки и выхода из этой зоны
Таблица № 2
| V(УЗ) | B(М) | h(М) | K | (М) | KK | Волнение | q | 0,7 | 1,3 | |
| В-№ ___ | ||||||||||
| В–№___ |
Резонансная качка происходит при равенстве кажущегося периода волны к периоду собственных колебаний судна Т ( – для бортовой качки)
Период бортовой качки:
Т = 
(с). Т =
Резонансная зона – зона сочетания всех V и q, при которых судно испытывает усиленную качку. Определяем или выбираем из таблицы 2.41а.(МТ – 2000): 1 = ___ ; 2 = ___. Результаты расчётов заносим в таблицу №2
По УШДР определяемЗРБК: ___ - ___- ___и возможные маневры судна по выходу из зоны:
1. Изменением курса ( курсового угла волны).
2. Изменением скорости.
Определить условия опасного понижения остойчивости судна и границ зоны пониженной остойчивости судна на попутном волнении, резонансные зоны бортовой и килевой качки. Выбрать маневры для выхода судна из ЗПО, ЗРБК и в комплексе.
Таблица 3
| L | q | V | Резонанс БК | ЗПО | |||||
| 1 | 2 | 3 | |||||||
| В-т№__ | |||||||||
| В-т№__ |
Определение резонансных зон бортовой и килевой качки, выбор маневра судна и ведение записей производится по аналогии с вариантом № 2.
Определение зон наиболее опасного понижения остойчивости судна производится нахождением по Т= и . По Т = 1,54 и в пределах курсового угла волнения более 135° на диаграмме находим зоны пониженной остойчивости судна (ЗПО) = ___ - ___ - ____ , производим анализ ситуации и решаем задачу по выходу судна из ЗПО. После этого решаем комплексную задачу: выбрать маневры судна по выходу из ЗРБК и ЗПО изменением курса (курсового угла волны), затем изменением скорости. Результаты расчётов заносим в таблицу №3
Определить 1-ю и 2-ю резонансные зоны бортовой качки
по высоте волны и выход судна из этой зоны
Таблица №4
| V(УЗ) | B(М) | h(М) | K | 3% | KK | Волнение | q | 0,7 | 1,3 | РЗБК 1 | РЗБК 2 | |||||
| В-№ ___ | ||||||||||||||||
| В–№___ | ||||||||||||||||
По параметрам В, h(М) , K определяем период поперечных колебаний судна Т = (с). Т = , находим значения / 0,7 и / 1,3 . Затем по высоте волны 3-х процентной обеспеченности определяем на диаграмме Ремеза 1-ю резонансную зону бортовой качки и выход из неё, после чего определяем 2-ю резонансную зону бортовой качки и выход из неё изменением курса (курсового угла волны), затем скорости, или в комплексе изменением курса и скорости.
ПРИМЕЧАНИЕ: Все решения задач сопровождать рисунками решений на диаграммах и рисунком выполнения маневра по выходу из зон изменением курса ( курсового угла волны).
Литература
1. Липис В.Б. Безопасные режимы штормового плавания судов / В.Б.Липис, Ю.В.Ремез // М.: Транспорт.- 1982.- 117 с.