Расчетное распределение автобусов по часам периода движения

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

по МДК 02.02. «Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров (на автомобильном транспорте)

для студентов 4 курса группы ОПТ-46»

на тему: «Организация и управление пассажирскими перевозками на городском маршруте транспорта №149»

Выполнил: Чернюк Д.А., студент группы ОПТ-46 ГБПОУ КАТ №9

Проверил: Кронова Н.А., преподаватель специальных дисциплин ГБПОУ КАТ №9

Оценка

Москва, 2016 г.

Аннотация

Данная курсовая состоит из четырёх разделов. Первый раздел содержит теоретическую часть, в которой указывается характеристика маршрута, нормирование скоростей движения, исследование пассажиропотока на заданном маршруте. Второй раздел содержит расчетно-технологическую часть, в которой производится построение эпюры пассажиропотока, выбор типа подвижного состава и его характеристика, графоаналитический расчет потребного количества автобусов на маршруте, Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей на маршруте. Третий - организационный раздел включающий в себя диспетчерское управление движением автобусов, организация труда водителей, составление рабочего автобусного расписания. Четвёртый раздел основан на обеспечении безопасности перевозок, в котором описываются основные факторы обеспечения безопасности перевозок пассажиров, обеспечение надежности работы водителей, обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров.

Данная курсовая работа содержит:

47 формул

10 рисунков

8 таблиц

Оглавление

Введение: 4

1. Исследовательский раздел. 6

1.1 Характеристика маршрута. 6

1.2. Нормирование скоростей движения. 7

1.3 Исследование пассажиропотока на заданном маршруте. 10

2. Расчетно-технологический раздел. 12

2.1 Построение эпюры пассажиропотока. 12

2.2. Выбор типа подвижного состава и его характеристика. 14

2.3. Графоаналитический расчет потребного количества автобусов на маршруте 24

2.4. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей на маршруте. 32

3. Организационный раздел. 39

3.1. Диспетчерское управление движением автобусов. 39

3.2. Организация труда водителей. 41

3.3. Составление рабочего автобусного расписания. 44

4. Обеспечение безопасности движения и осуществление технического контроля за качеством перевозок. 47

4.1. Безопасность движения. 47

4.2. Учет и контроль за качеством перевозок. 50

5. Заключение. 53

6. Список используемой литературы.. 54

Введение:

В жизнь современного города важной составной частью вошел пассажирский транспорт, основной задачей которого является обеспечение потребности населения в перевозках при систематическом улучшении качества обслуживания пассажиров. Транспортная подвижность жителей и средняя дальность их поездок растет по мере роста численности и городской территории. В соответствии с этим дальнейшее развитие, совершенствование и улучшение качества обслуживания пассажирских перевозок актуально для изучения и реализации. Одной из основных проблем городского общественного транспорта является сильная изношенность и недостаточные темпы обновления подвижного состава. Как следствие износа подвижного состава – снижается уровень технической надежности и безопасности пассажирского транспорта, возрастает поток сходов с линии по техническим неисправностям. Кроме того, в значительной степени растут затраты на эксплуатацию подвижного состава и себестоимость перевозок пассажиров. Увеличение транспортной подвижности населения, в условиях сокращения провозных возможностей приводит к росту наполняемости салонов. В часы «пик» она почти втрое превышает значения, рекомендованные Международным союзом общественного транспорта, и достигает физического предела. Не обеспечивается не только минимальный уровень комфортности поездок пассажиров, но и необходимые условия соблюдения безопасности при их перевозках

11 Автобусный парк:

Основной сферой деятельности парка является предоставление услуг по перевозке пассажиров общественным городским наземным транспортом. Парк обслуживает 41 маршрут в Северном административном округе города Москвы и перевозит около 70 млн пассажиров в год на городских маршрутах, предоставляет транспорт под заказ. Парк оснащен 607 единицами линейных машин и 40 единицами спецтехники.

Цель курсовой:

Целью настоящей курсовой работы является организация и управление пассажирскими перевозками на маршруте городского транспорта №149.

В соответствии с этим возникают важнейшие задачи, которые мы должны выяснить и освятить в данной курсовой работе.

1. Охарактеризовать автобусную маршрутную систему;

2. Пронормировать скорость движения на маршруте;

3. Проанализировать пассажиропоток на данном маршруте;

4. Построить эпюру пассажиропотока;

5. Выбрать подвижной состав и охарактеризовать его;

6. Выполнить графоаналитический расчет потребного количества автобусов на маршруте;

7. Определить основные технико-эксплуатационные и экономические показатели на маршруте;

8. Охарактеризовать диспетчерское управление движением автобусов;

9. Организовать труд водителей;

10. Составить рабочее автобусное расписание;

11. Выяснить, как обеспечивают безопасность движения и осуществление технического контроля за качеством перевозок.

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика маршрута

Маршрут – путь следования подвижного состава, выполняющего регулярные пассажирские перевозки

Мой маршрут следует от станции метро Петровско-Разумовская до остановки «Коровино», 25 промежуточных остановок и имеет протяжённость в 12,58 км

В близи маршрута присутствуют предприятия и органицации на которых больше всего пассажиров:

1. Платформа Петровско-Разумовская (05:00-01:00)

2. Школа № 272 (08:00-18:00)

3. 81-я городская больница (08:00-23:00)

4. Лианозовский электромеханический завод (08:00-23:00)

Тип маршрута – маятниковый маршрут.
Маятниковыми называются маршруты, в которых транспорт следует в прямом и обратном направлении по одному и тому же пути. При этом обратный пробег может быть порожним, а также частично или полностью гружённым.

Карта маршрута

Рис. 1

Количество остановок: N прям = 27

N обр = 27

1.2. Нормирование скоростей движения

Скорости движения нормируют для обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации подвижного состава, рационализации использования труда водителей и сокращения затрат времени пассажиров на поездки. Нормы времени на выполнение рейсов на маршруте устанавливают с учетом продолжительности движения на перегонах, пассажирообмена на остановочных пунктах и межрейсовых отстоев на конечных пунктах маршрута. Нормы времени на выполнение рейсов служат исходной информацией при распределении автобусов по маршрутам, составлении расписаний движения и организации скоростного и экспрессного сообщений.

Табл. №1

Хронокарта

Используя данные из таблицы с хронометражными наблюдениями, рассчитаем следующие параметры:

Время движения за рейс

Суммарное время простоя на промежуточных остановках.

Среднее время простоя на промежуточной остановке.

Время рейса

Определение технической скорости

Определим время оборота на маршруте

где L_м – длина маршрута;

V_Т – техническая скорость;

n – число промежуточных остановок;

t_ос – время простоя на промежуточной остановке;

t _к – время простоя на конечных остановках.

1.3 Исследование пассажиропотока на заданном маршруте.

Для того, чтобы автобусы ходили чаще и пассажирам было комфортно, нужно знать количество людей, которые пользуются или планируют пользоваться данным маршрутом.

Для этого проводят различные мероприятия. Приведем примеры некоторых из них:

1. Учетчики на остановках от компании перевозчика. Они стоят во время увеличенного пассажиропотока и отслеживают работу транспорта, после чего передают сведения в организацию, где служба эксплуатации с руководством будут проводить консультации по изменению режима движения автобусов на маршруте. Данную информацию также можно получить с камер наблюдения и валидаторов, расположенных в транспорте.

2. Проводят специальные опросы на различных интернет порталах, с помощью которых вышестоящие инстанции видят реальную картину в потребности подвижного состава.

3. Проводят прямое общение с людьми через on-line интернет вещание или через телевидение путем ответов на сообщения от пассажиров и подачи комментариев.

Данных факторов больше, но эти являются основными. С помощью них перевозчики и правительство видят реальную картину жизни в мегаполисе в плане потребности в наземном городском пассажирском транспорте.

Так как маршрут является городским, на нем действует тарифное меню, которое действует в городе Москва. Контроль за осуществлением оплаты проезда осуществляет ГКУ “Организатор перевозок”.

В настоящее время на маршруте хватает количества подвижного состава для того, чтобы избежать огромных очередей на автобусы в часы пик. Интервал движения в часы пик около 2-3 минут. В часы спада – около 7-8 минут. Тем более в данном районе, где работает этот маршрут, есть еще другие маршруты, проходящие через различные улицы и места скопления людей.

Из этого следует вывод, что в данном районе пассажиры качественно снабжены услугами перевозок наземного городского пассажирского транспорта и можно сделать вывод, что менять маршрутную сеть и работу транспорта в этом районе не нужно.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Построение эпюры пассажиропотока

Движение пассажиров через определенное место транспортной сети образует пассажиропоток. Он характеризуется интенсивностью – числом пассажиров, следующих за единицу времени через рассматриваемое место транспортной сети.

На маршруте №149 пассажиропотоки в различные часы суток будут различными. Среднее количество пассажиров на маршруте в определенные часы рассчитывается по формуле:

где

максимальный пассажиропоток (1250 чел.);

коэффициент неравномерности пассажиропотока.(таблица №2)

Табл.№2

Эпюра распределения пассажиропотоков характеризует нагрузку автобусов на маршруте по длине, направлениям и часам суток.

Эпюра строится в программной среде Microsoft Office Excel по следующему алгоритму:

1) Вносим в виде таблицы данные о времени (за какой промежуток делается эпюра) и вносим в эти часы количество пассажиров;

2) Выделяем данную таблицу и строим по ней столбчатую диаграмму;

3) Убираем зазор между столбцами и делаем оформление эпюры.

Эпюра пассажиропотока

Рис.2

По данной эпюре можно сделать вывод, что часы пик приходятся с 6 ч. до 9 ч. и с 16 ч. до 19 ч. Часы спада с 9 ч. до 16 ч. и с 19 ч. до 01 ч..

2.2. Выбор типа подвижного состава и его характеристика

Выбор типа подвижного состава существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и на эффективность его использования.

Рациональное использование автобусов обеспечивает обслуживание населения с наименьшими транспортными затратами в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.

Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает необходимое количество автобусов и повышает загрузку улиц.

Эксплуатация автобусов большой вместимости на маршрутах с пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения, к излишним затратам времени пассажирами на ожидание автобусов.

Найдём номинальную вместимость, которая позволит выбрать подходящие автобусы

По таблице выбираются два типа автобусов, условно названных автобусами большей и меньшей вместимости, по которым ведется сравнение. Я выбрал автобусы: ЛиАЗ – 5292 большой вместимостью 112 человек; Волжанин – 5270 малой вместимости 75 человек.

Табл.№3

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения,	Общая вместимость автобуса qн, пасс. При γ=1
ЛиАЗ-5256
ЛиАЗ - 5292		112
ПАЗ - 3237
ПАЗ - 3206
Волжанин - 6270
Волжанин - 5270		75
Икарус - 415

После выбора подходящих автобусов опишем их техническую характеристику:

ЛиАЗ – 5292

Рис.№3

Табл.№4

Волжанин - 5270 Рис.№4

Табл.№5

Далее опишем экипировку автобусов:

Экипировка автобуса несет, прежде всего, информационный характер и различается:

Внешнее оформление автобуса включает:

1. передний указатель следования и номер маршрута;

2. боковой указатель маршрута следования;

3. задний указатель номера маршрута;

4. табличку или надпись "Выход";

5. передний и задний наружные инвентарные номера автобуса.

Передний указатель маршрута следования помещается в застекленной нише над ветровым стеклом автобуса.

На указателе даются наименования начального и конечного пунктов маршрута и присвоенный этому маршруту номер. Номер маршрута располагается в середине между наименованием пунктов маршрута.

Размер указателя определяется по размеру ниши в лобовой части кузова автобуса.

Боковой указатель маршрута следования устанавливается:

1. на автобусах с одной дверью - с левой стороны двери;

2. на двух- и трехдверных автобусах - справа от последней двери;

3. на четырехдверных автобусах - с левой стороны второй двери и правой стороны четвертой двери.

На боковом указателе маршрута следования указываются номер и наименование начального и конечного пунктов маршрута и основных промежуточных пунктов.

Задний указатель номера маршрута устанавливается в правом нижнем углу заднего окна по ходу автобуса.

Табличка или надпись "Выход" укрепляется (наносится) внутри над дверью автобуса.

Передний инвентарный номер автобусов наносится на передней стенке кузова справа у нижней кромки лобового стекла, задний - на задней стенке кузова слева по ходу автобуса у нижней кромки стекла.

Внутреннее оформление автобусов включает:

1. табличку с фамилиями водителя и кондуктора;

2. таблички с указанием номеров мест на сиденьях;

3. таблички с указанием мест для пассажиров с детьми и инвалидов;

4. аблицу стоимости проезда;

5. правила пользования автобусом;

6. надпись или табличку о порядке оплаты проезда в бескондукторном автобусе;

7. внутренний инвентарный номер автобуса.

Табличка с фамилиями водителя и кондуктора устанавливается на перегородке кабины водителя, а при отсутствии перегородки - на лобовой стенке салона автобуса.

Табличка с указанием номеров мест на сиденьях устанавливается в автобусах междугородных и пригородных сообщений.

Номера мест должны располагаться согласно установленной схеме.

Табличка с указанием мест для пассажиров с детьми и инвалидов прикрепляется над окнами первых шести мест слева по ходу автобуса.

Таблица стоимости проезда вывешивается в автобусах междугородных и пригородных маршрутов.

Правила пользования автобусами вывешиваются во всех автобусах.

Правила помещаются в рамку и укрепляются на перегородке кабины водителя или боковой стенке справа от передней двери.

Внутренний инвентарный номер автобуса наносится на перегородке кабины водителя.

Теперь вычеслим количество автобусов на маршруте

Здесь q₁ – номинальная вместимость автобуса, условно названного максимальной вместимостью.

q₂ – номинальная вместимость автобуса, условно названного малой вместимостью.

Для того чтобы определить приблизительное число автобусов на линии в различные часы, строят номограмму, для этого нужно вычеслить интервал движения

А_I = 1 ; А ₂ = 2, :….. А_i = i, ,(12)

Алгоритм работы с номограммой

1) Величина пассажиропотока в любой час суток сносится на ось;

2) Из этой точки, которая была отмечена на оси, проводятся два луча через опорные точки q₁ и q₂ до правой таблицы;

3) Концы лучей при этом упираются в клетки, которые показывают количество автобусов на маршруте (большей и меньшей вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.

Номограмма

Рис.№5

Из полученной номограммы можно узнать количество автобусов в часы суток при минимальной и максимальной вместимости

Amin:12;21;23;20;11;10;7;5;7;10;17;21;22;19;12;12;10;7;5;4

Amax:8;14;15;13;7;6;5;3;5;6;11;13;14;12;8;8;6;5;3;2

2.3. Графоаналитический расчет потребного количества автобусов на маршруте

Количество автобусов на маршруте определяют в зависимости от пассажиропотоков, вместимости автобусов, удобство пассажиров (интервал движения), стоимости перевозок и т.д.

На основании выполненных расчетов и номограммы строят график см. рисунок ., зависимости часов и автобусов на маршруте большей и малой вместимости и в дальнейшем производят корректировку «пиковых» и «межпиковых» и «послепиковых» зон и также показывают на этом графике (рисунок ).

Для того, чтобы выполнить график на рисунке необходимо произвести расчеты:

1. Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

(13)

где - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

- необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

- коэффициент дефицита автобусов.

Min:

Max:

2. Найти минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте

(14)

3.Корректировка «межпиковых» зон

(15)

где - значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

К_т - коэффициент внутричасовой неравномерности движения К_Т = 1,1;

- коэффициент неравномерности по направлению движения h_н=1,5;

q_н - номинальная вместимость выбранного типа автобуса;

Т - период времени представления информации Т= 1;

g - расчетное значение коэффициента наполнения (принимаемое студентом)

t₀ - время оборота автобуса на маршруте

Min:

Max:

Корректировка выпуска автобусов на маршрут

Рис.№6

Автобус большой вместимости на маршруте 149 имеет наиболее равномерный график движения, при этом перевозит большое количество пассажиров. В связи с этим проще организовать эффективную работу автобусов при наименьшем их количестве. Поэтому я выбрал автобус с большой пассажировместимостью - ЛиАЗ - 5292

Табл.№6

Расчетные показатели маршрута

Исходя из данных таблице можно сделать вывод что там где коэффициент наполнения( ) больше или равен 1 нужно выпустить на маршрут ещё один автобус.

Имея представление о расчетном количестве автобусов по всем часам работы, мы строим расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода движения.

Расчетное распределение автобусов по часам периода движения

Рис.№7

Вычислим фактическое количество автобусов:

где - максималъное расчетное число автобусов = 14;

К_деф - коэффициент дефицита К_деф= 0,94

По данному графику мы видим, что в период с 9 до 14 часов автобусы № 9, 10, 11, 12, 13 простаивают в парке и, следовательно, не работают. Нам желательно закрыть эту дырку, не меняя при этом количество кубов (1 куб = 1 Автомобиле час). Чтобы это сделать, мы из центра отнимаем равное дырке число кубиков и поднимаем их наверх. (Клетками “В” закрываем дырку “А”)

12
3
4
Далее ⇒