Размещение светотехнического оборудования.
ГЛАВА II. РАДИО- И СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ.
Размещение наземного радиотехнического оборудования.
При выборе участка для аэродрома и размещении летной полосы необходимо учитывать схему расположения и состав радиотехнического оборудования, а также возможность его перспективного развития при повышении класса аэропорта и аэродрома.
Требуемый состав и расположение радиотехнического оборудования на аэродромах различных классов переведен на рис. , а условные обозначения и размеры требуемых участков – в табл.
Общая длина участков под аэродром и при аэродромную территорию складывается из длины летной полосы (ЛП) и двух длин по 4000 - … м для размещения радиотехнического оборудования с обоих концов ЛП. На каждом аэродроме определяется первое (основное) и второе (вспомогательное) направления посадки самолетов в зависимости от особенностей ветрового режима и условий местности. Состав и расположение радиооборудования на каждом направлении принимается согласно рис.
В случае невозможности изыскания такого участка для аэродрома в выделенном районе может быть принята схема аэродрома и при аэродромной территории с односторонним использованием летной полосы. В этом случае длина участка сокращается на 4000×… м.
При размещении БПРМ и ДПРМ необходимо учитывать требования к местности: отсутствие возвышений, оврагов и впадин рельефа поверхности земли, общий уклон участка должен быть не более 50 . Кроме этого ДПРМ должен быть удален от высоковольтных линий, мостов железной дороги и других массивных металлических объектов на расстоянии не менее 300 м. При затруднении соблюдения этих требований необходимо использовать выше приведенные отклонения расстояния ДПРМ и БПРМ от торца ИВПП, а также допускаемое отклонение этих объектов от оси ИВПП на расстоянии до 75 м.
Для других радиотехнических объектов также необходимо соблюдать ряд требований к местности. Например, в направлении излучения антенны ГРМ не должно быть каких-либо сооружений, неровностей рельефа местности, железных и автомобильных дорог, воздушных линий связи и электропередач, лесов и оврагов. Рельеф местности или какие-либо сооружения не должны препятствовать прямой видимости из центра антенной системы ГРМ до торца ИВПП.
Размещение светотехнического оборудования.
Одним из важнейших факторов обеспечения безопасности и регулярности полетов в районе аэродромов является светотехническое оборудование. При составлении схемы генерального плана аэродрома необходимо учитывать схемы расположения светотехнического оборудования, а так же возможность их перспективного развития при повышении классов аэропортов и аэродромов, категорий их метеоминимумов.
Требуемые типы светотехнического оборудования в зависимости от класса аэропорта и направления посадки самолетов приведены в табл.
Таблица.
| Направление посадки самолетов на ВПП | Класс аэропорта | ||||
| I | II | III | IV | V | |
| Первое (основное) | ОВИ-2 или ОВИ-2 | ОВИ-2 или ОВИ-I | ОВИ-I или ОМИ | ОМИ - | ОМИ - |
| Второе (вспомогательное) | ОВИ-2 или ОВИ-I ОМИ | ОВИ-I или ОМИ | ОМИ - | ОМИ - | ОМИ - |
Примечание: ОВИ – огни высокой интенсивности, ОМИ – огни малой интенсивности, номер ОНН означает степень сложности оборудования.
Из приведенных в таблицах данных следует, что только в аэропортах Iкласса требуется оборудование системы ОВИ-3 на первом (основном) направлении посадки самолетов, но допускается и система ОВИ-2 (или ОВИ-I). На втором (вспомогательном ) направлении посадки требуется установка системы ОВИ-2 и допускается система ОВИ-I (или ОМИ). Основное и вспомогательное направления посадки самолетов на конкретной ВПП определяется по наибольшей повторяемости использования одного из посадочных курсов ВПП (с учетом преобладающего направления ветров, рельефа местности, высотных препятствий и других факторов).
В аэропортах II класса категорированные системы посадки требуются на обоих направлениях ВПП, причем на вспомогательном направлении допускается использование вместо ОВИ-I некатегорированной системы ОМИ. В аэропортах III класса категорированная система ОВИ-I требуется только на основном направлении ВПП, но допускается и применение системы ОМИ.
Согласно норм международной организации гражданской авиации (ИКАО), а также норм годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (НГЭА) аэродромы подразделяются на некатегорированные и категорированные по метеоминимумам для посадки самолетов. Требуемые типы светотехнического оборудования для различных аэродромов приведены в табл.
Таблица.
| Тип аэродрома | Тип оборудования |
| Некатегорированный (для захода самолетов на посадку визуально или по приборам) | ОМИ |
| Категорированный с минимумом I категории (видимость 60/800м) | ОВИ-I |
| Категорированный с минимумом II категории (видимость 60 30 / 800 400м) | ОВИ-2 |
| Категорированный с минимумом III категории (видимость 30/400 м) | ОВИ-3 |
Состав светотехнического оборудования в системах ОМИ, ОВИ-I, ОВИ-2 и ОВИ-3 приведен в табл.
Как видно из этих данных, некоторые группы огней имеются во всех четырех системах (например, огни приближения, огни световых горизонтов, входные, посадочные и ограничительные огни и др.). В системе ОВИ-I для аэродромов с минимумом I категории отсутствуют: осевые огни ВПП, огни КПБ, огни зоны приземления и рулежные осевые огни. В системе ОВИ-2 для аэродромов с минимумом II категории могут быть все группы огней, однако некоторые из них являются лишь рекомендованными, но не обязательными (огни приближения, рулежные осевые огни, огни схода с ВПП и предупредительные огни). В системе ОВИ-3 все огни являются обязательными, за исключением импульсных огней приближения, которые относятся лишь к рекомендованным.
Схема расположения основных элементов светотехнических систем на аэродромах приведена на рис. . Во всех системах для установки основного оборудования необходимы ровные и свободные участки с обоих концов ВПП длинной по 900±30 м, то есть почти до БПРМ.
В системе ОМИ допускается сокращение длины участков расположения огней приближения до 420 м, в случае плохих условий местности. Огни светового горизонта устанавливаются на расстоянии 300±6 м от порога ВПП, огни знака приземления – на расстоянии 150-300м.
В системе ОВИ-I участок длиной 900±30 м от порога ВПП делится на три части длиной по 300 м, на которых размещается соответственно, одинарные, сдвоенные и строенные огни. Первый световой горизонт находится на расстоянии 750 м от порога ВПП.
В системе ОВИ-2 на участке длиной 330-900 м от порога ВПП огни приближения и огни световых горизонтов расположены также, как и системе ОВИ-I, но каждый одинарный огонь приближения заменяется коротким световым горизонтом. На участке 300 м от порога ВПП располагаются осевой и центральный ряд огней КПБ и двух световых горизонтов на расстоянии 300 м и 150 м. Огни зоны приземления размещаются на участке 900м от порога ВПП. Осевые огни ВПП и огни зоны приземления устанавливаются также в покрытии ВПП.
В системе ОВИ-3 расположение огней зоны приближения, КПБ, зоны приземления, входных, ограничительных, посадочных и осевых огней ВПП такое же, как и системе ОВИ-2. При посадке самолетов в сложных метеоусловиях по III категории метеоминимума пилоты воспринимают светотехнические средства только на последних 300 м полосы приближения. Поэтому данные участки должны удовлетворять всем требованиям, предъявляемым к расположению светотехнического оборудования. Устанавливаются также огни быстрого схода с ВПП, стоп-огни, предупредительные, боковые и осевые огни РД.