УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ОБЪЕКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Задачи курсовой работы:

1. Сбор необходимой информации об устройстве и принципе работы редуктора заднего моста автомобиля МАЗ 6501Н9;

2. Изучение характерных неисправностей редуктора заднего моста автомобиля МАЗ 6501Н9;

3. Изучение технологического процесса разборки редуктора заднего моста автомобиля МАЗ 6501Н9;

4. Подбор оборудования, оснастки и инструмента агрегатного участка;

5. Разработка технологической карты на разборку редуктора заднего моста автомобиля МАЗ 6501Н9;

6. Определение норм времени на разборку редуктора заднего моста автомобиля МАЗ 6501Н9.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ОБЪЕКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ

Задний редуктор двухступенчатый, состоит из пары цилиндрических шестерен межосевого дифференциала, пары конических шестерен с круговыми зубами и мелколесного дифференциала. Детали редуктора монтируются в картерах. На шлицах переднего конца вала привода мостов установлен фланец, который уплотнен резиноармированным сальником, смонтированным в крышке.

Вал привода моста имеет переднюю опору в шариковом подшипнике, размещенном в стакане, установленном в отверстие картера. Задний конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник, установленный в расточке ступицы полуосевой конической шестерни межосевого дифференциала, которая в свою очередь упирается на роликовый цилиндрический подшипник, смонтированный в расточки картера. Шлицевая часть ступицы полуосевой шестерни дифференциала сопряжена с передним шлицевым концом вала привода заднего моста. На задней части ступицы цилиндрической шестерни выполнен зубчатый венец второй полуосевой конической шестерни, а впереди зубчатый венец для сопряжения с муфтой блокировки межосевого дифференциала, которая посажена на шлицевую среднюю часть вала привода мостов. Ведущая шестерня крепится на два конических роликоподшипниках.

Наружные кольца этих подшипников зафиксированы от осевого перемещения упором и стопорным кольцом, а между внутренними кольцами установлены регулировочные шайбы.

1 - ведущая коническая шестерня; 2 - картер редуктора; 3 - картер подшипников; 4 - подшипники; 5 - крышка картера подшипников; 6 -пылеотражатель; 7 - шайба; 8 - фланец; 9 - уплотнительное кольцо сальника; 10 - сальник; 11 - маслоотражатель; 12 - регулировочные шайбы; 13 - распорная втулка; 14 - регулировочные прокладки; 15 — головка упорного винта; 16 - гайка упорного винта; 17 - упорный винт; 18 - стопорная пластина; 19 - подшипник дифференциала; 20 — ведомая коническая шестерня; 21 - чашки дифференциала; 22 - опорная шайба полуосевой шестерни; 23 - втулка; 24 - полуосевая шестерня; 25 - крышка подшипников дифференциала; 26 - гайка; 27 - сателлит; 28 - опорная шайба сателлита; 29 - крестовина дифференциала; 30 - задний подшипник ведущей шестерни.

Рисунок 1 - Редуктор заднего моста автомобиля – самосвала МАЗ-6501Н9

Редуктор заднего моста состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и дифференциала. Редуктор выполняет три основные задачи:

- получает механическую энергию вращения карданного вала и преобразует путем изменения частоты вращения и увеличением вращающего момента;

- разделяет и распределяет энергию вращения поровну между колесами заднего моста;

- служит одной из опор полуосей колес, связывает их с трансмиссией автомобиля.

Ведущая коническая шестерня 1 вращается в трех подшипниках. Два конических роликоподшипника 4 установлены в картере 3 подшипников, закрепленном винтами на картере 2 редуктора. Задний конец шестерни опирается на цилиндрический роликоподшипник 30, установленный в гнезде картера редуктора. Подшипник 30 крепится на валу шестерни замочным и стопорным кольцами.

Между внутренними кольцами подшипников 4 помещены распорная втулка 13 и регулировочные шайбы 12, предназначенные для регулировки осевого зазора подшипников. Зацепление шестерен регулируется регулировочными прокладками 14, установленными между картером 2 редуктора и фланцем картера 3 подшипников. На шлицевом переднем конце вала ведущей шестерни установлен фланец 8 для крепления карданного вала, к которому приварен пылеотражатель 6. Картер подшипников закрыт крышкой 5, имеющей сальник 10 и уплотнительное войлочное кольцо 9.

Ведомая коническая шестерня 20 укреплена заклепками к фланцу левой чашки 21 дифференциала, установленного в картере редуктора на конических роликоподшипниках 19. Осевой зазор подшипников дифференциала и зацепление шестерен регулируется гайками 26. Гайки з любом положении могут быть зафиксированными стопорными пластинами 18, входящими в прорези гаек и закрепленными двумя винтами. Крышка 25 подшипников дифференциала соединена с картером редуктора шпильками. Для предохранения шпильки от сдвигающих усилий в картере редуктора и крышке расточены отверстия, в которые установлена втулка шпильки. В крышках подшипников дифференциала имеются отверстия. При установке редуктора на картере заднего моста в эти отверстия входят штифты, запрессованные в приливах картера заднего моста и воспринимающие значительную часть веса редуктора.

Чтобы избежать нарушения правильности зацепления шестерен при передаче через них больших усилий, в картере редуктора установлен упорный винт 17 с бронзовой головкой 15, ограничивающий деформацию ведомой шестерни.

Дифференциал заднего моста состоит из двух чашек 21, стягиваемых болтами. На шипах крестовины 29, установленной в плоскости разъема чашек, свободно вращаются четыре сателлита 27, находящиеся в зацеплении с полуосевыми шестернями 24. Полуосевые шестерни вращаются в бронзовых втулках, запрессованных в чашки дифференциала, и опираются торцом на бронзовые шайбы 22. Сателлиты дифференциала торцовыми поверхностями опираются на сферические бронзовые шайбы 28. Бронзовые опорные шайбы уменьшают трение между опорными поверхностями полуосевых шестерен и сателлитов с одной стороны и коробкой дифференциала — с другой. Опорные шайбы полуосевых шестерен удерживаются от проворачивания двумя усиками, входящими в отверстия на торце чашек дифференциала. Опорные шайбы сателлитов входят усиками в кольцевую проточку в месте стыка левой и правой чашек дифференциала.

Принятая конструктивная и кинематическая схема передачи крутящего момента позволяет разделить его на центральном коническом редукторе, направив к колёсным передачам. Применение колёсных передач позволяет, кроме этого, путём изменения числа зубьев цилиндрических шестерён колёсного редуктора притом же центральном редукторе и сохранении межцентрового расстояния у шестерён центральных передач получить различные передаточные числа, что делает задние мосты пригодными к эксплуатации на различных модификациях автомобилей МАЗ. В зависимости от размерности шин. характеристики коробки передач для конкретных условий эксплуатации. Редуктор заднего моста выполняет передачу крутящего момента, меняет его направления. Все это возложено на многочисленные шестерни, подшипники, дифференциалы.

2. ПРИЧИННО – СЛЕДСТВЕННЫЕ СВЯЗИ ХАРАКТЕРНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОТВ

Таблица 1 - Неисправности заднего редуктора автомобиля МАЗ-6501Н9

Редуктор — это механизм, состоящий из множества элементов, которые находятся в постоянном взаимодействии. Проблема в одном элементе может привести к неисправности всего узла. Чаще всего корнем проблемы являются некачественные подшипники. Если они изготовлены из ненадёжного металла, например, из бронзы, то долго они не протянут. Подшипники одеваются в так называемые чулки, которые закреплены непосредственно на редукторе.

Соответственно, подшипники выходят из строя, чулки тоже деформируются и изменяют свою форму. После этого главная шестерёнка передачи начинает болтаться и искривляться. В дальнейшем процессе эксплуатации на шестерёнке появляются сколы и трещины. И уже после этого редуктор заднего моста становится недееспособным, он попросту может заклинить. Но это не самая неприятная поломка, вал может начать вылетать из гнезда. Для выявления неисправности редуктора заднего моста на ранней стадии, рекомендуется периодически производить его осмотр на предмет утечки масла, внешних повреждений и деформаций, стукам и шумам.

12
• 3
• Далее ⇒