Особливості аналізу вантажних та пасажирських перевезень.
Тема 5. Основні аналітичні показники роботи автотранспортних підприємств на рівні регіону
План
1. Особливості аналізу вантажних та пасажирських перевезень.
2. Аналіз організаційно-технічного рівня автотранспортного підприємства
Особливості аналізу вантажних та пасажирських перевезень.
Мета та основні завдання аналізу пасажирських перевезень – визначення можливості забезпечення безпечного та ефективного функціонування всіх суб’єктів перевезень, зміцнення їх матеріально-технічної бази, впровадження технологічних процесів обслуговування перевізників і пасажирів, розбудови інфраструктури.
Виконання плану перевезень є основним і головним завданням роботи пасажирського транспорту.
Умовою позитивної оцінки діяльності автотранспортного підприємства є виконання завдань за всіма основними показниками і видами перевезень.
Аналіз виконання плану перевезень включає:
1. Оцінку виконання плану за кількістю перевезених пасажирів і виконаних пасажиро-кілометрів в цілому по підприємству і видах перевезень (міські. приміські, міжміські), по затверджених маршрутах; при перевезенні пасажирів автомобілями таксі – оцінку виконання плану за кількістю виконаних платних кілометрів пробігу.
2. Оцінку впливу окремих факторів на виконання заданого обсягу перевезень.
3. Вивчення втрат і резервів росту обсягів перевезень.
4. Розробку організаційно-технічних заходів щодо використання резервів і запобіганню (ліквідації) втрат.
Вихідними матеріалами для аналізу виконання плану перевезень є план перевезень і звіт про його виконання; дані про рух спискового складу автомобільного парку протягом періоду, що аналізується; планові і звітні дані про рівень техніко-експлуатаційних показників; дані оперативного і статистичного обліку.
Методика аналізу виконання плану перевезень пасажирів не відрізняються по суті від методики аналізу виконання плану перевезень вантажів.
Аналіз необхідно проводити в такій послідовності:
1. Порівняння загально підсумкових планових і звітних даних, які характеризують кількість перевезених пасажирів і пасажирооборот; визначення ступеня впливу виконання плану за окремими маршрутам на загальні результати.
2. Аналіз рівня показників, які характеризують використання автомобілів і визначають їх вплив на пасажирооборот. Для автобусного парку пасажирооборот (Равт) за будь-який період часу. може розраховуватися так:
, (5.1)
де Тн – час в наряді; год.; Vе – експлуатаційна швидкість, км/год.; 
– коефіцієнт пробігу; qa – місткість автобуса; 
– коефіцієнт використання автобуса; Аcп – середньоспискова кількість автобусів; 
в – коефіцієнт випуску автобусів на лінію; ДК – календарні дні за період, що аналізується.
Всі фактори, які впливають на рівень даних показників через них будуть впливати на виконання плану перевезень.
Основними показниками, які використовуються при аналізі пасажирських перевезень є наступні:
1. Середній час в наряді для автопарків залежить від розміру пасажирообороту на маршрутах, що обслуговуються, його коливань на протязі доби, протяжності маршрутів та ін. Також на даний показник впливають заходи, направлений на забезпечення узгодження часу початку: закінчення роботи підприємств міст і населених пунктів з ціллю створення умов для повного забезпечення перевезення пасажирів в час «пік» наявним рухомим складом.
2. Експлуатаційна швидкість – залежить від швидкості руху, від простою на зупинках, між зупинками, які викликані умовами руху і на кінцевих станціях, своєчасного ремонту, відповідного стану доріг, особливо в зимовий період, тощо. Значне відхилення величини експлуатаційної швидкості від плану в ту чи іншу сторону свідчить про порушення розкладу руху автобусів на лінії. При аналізі необхідно визначити, на яких маршрутах, як часто і чому порушується розклад руху, наскільки раціональна схема маршрутів і складений розклад руху за ним. Від цього багато залежить рівень використання рухомого складу і обслуговування пасажирів.
3. Місткість автобуса визначається конструкцією автобуса і є величиною постійною. Місткість автобуса є важливим фактором, що впливає на підвищення рівня обслуговування пасажирів, що в свою чергу впливає на забезпечення заданого пасажиропотоку. Середня місткість автобуса залежить від структури рухомого складу парку, яка в свою чергу визначається видом перевезень (міські, приміські, міжміські).
4. Коефіцієнт використання місткості (коефіцієнт наповнення) в значній мірі залежить від стабільності пасажиропотоків, їх коливань за порами року, за часом доби.
5. Коефіцієнт використання пробігу в автобусних парках завжди високий (≈ до 1). Зменшення його може бути викликане збільшенням нульових пробігів за рахунок заїздів в парк через технічні несправності.
6. Величина середньоспискової кількості рухомого складу і коефіцієнт випуску автомобілів на лінію визначаються тими причинами, що й при вантажних перевезеннях.
При проведенні аналізу виконання плану перевезення вантажів характеризують загальні підсумки виконання плану по тоннах та тонно-кілометрах. Важливе значення має дослідження структури перевезень за видами (класами) вантажів. Тому що зміна структури перевезень є одним із факторів, який визначає рівень таких показників, як середня відстань перевезень, час простою під навантажуванням і розвантажуванням, коефіцієнти використання вантажопідйомності і пробігу автомобілів. Після загального аналізу про виконання АТП плану обсягів роботи досліджуються перевезення вантажів зам окремими замовниками. Мета такого дослідження – встановити повноту задоволення попиту на перевезення, а у випадку невиконання плану перевезень – причини відхилень звітного обсягу робіт від планового. У замовника причинами зміни потреб у перевезеннях вантажів можуть бути відхилення від плану обсягів виробництва і реалізації продукції, забезпечення сировиною, матеріалами, напівфабрикатами, порушення передбаченого графіками ритму відвантаження та інші.
При аналізі дається характеристика виконання плану по обсягу виконання плану по обсягу транспортно-експедиційних операцій, навантажувально-розвантажувальних робіт і послуг.