Транспортировка погрузчиком

Водитель АП г/п 2,7 т, оборудованного вилочным захватом, берет пакет и транспортирует его с операционной площадки в склад, или из склада в склад.

7. складская операция

Формирование штабеля АП

1. Докеры-механизаторы укладывают прокладки из досок под пакет так, чтобы пакет опирался на две доски.

2. Водитель АП подъезжает к месту штабелирования и устанавливает “подъем” на заранее уложенные прокладки ровно, без перекосов и смещений и отъезжает от штабеля.

3. Штабель формируется в два “подъема” по ширине, высотой до трех пакетов. Крайние ряды штабеля формируются на один пакет ниже.

Расформирование штабеля АП

Водитель АП захватывает пакет в соответствии с изложенным в п.1(пп.3) и, убедившись, что груз взят надежно, а оставшиеся пакеты в устойчивом положении, транспортирует груз на ж/д платформу в тыловую часть склада.

Формирование штабеля краном

1. Крановщик опускает “подъем” на 0,3 м от подштабельного места или ранее уложенного груза. Докеры-механизаторы разворачивают подъем в нужное положение, и крановщик плавно опускает груз.

2. Штабель укладывается горизонтальными рядами высотой до трех пакетов. Крайние ряды (торцевые) штабеля устанавливаются на один пакет ниже.

3. Ширина штабеля зависит от максимального и минимального вылета стрелы крана. Между рядами по длине штабеля делаются зазоры 10-20 см свободного для вывода и заведения стропов.

Расформирование штабеля краном

1. Крановщик опускает стропы, и докеры-механизаторы застропливают пакеты согласно изложенному в п.1(пп.4).

2. Крановщик вывешивает “подъем” и, убедившись в надежности застропки, переносит его на ж/д платформу.

3. Расформировывается штабель горизонтальными рядами, послойно, с углублением в 1-2 пакета.

8. требования безопасности

Общие положения

1. Все движения крана выполняются по команде сигнальщика.

2. При перегрузке пакетов докеры-механизаторы должны быть обуты в ботинки с жестким носком.

3. Запрещается поддерживать пакет, поправляя отдельные чушки в пакете в непосредственной близости от пакета в момент транспортировки или укладки его перегрузочной техникой.

4. Погрузка пакетов должна производиться в грузовые помещения судов, имеющие прямые обводы. При наличии скосов, кожухов и других неровностей оборудуются стеллажи, клетки и т.п., обеспечивающие надежную, устойчивую укладку пакетов.

5. При смещении чушек нижнего ряда пакета и невозможности обеспечить надежный охват стропом всех чушек за выступы пакет застропливается заведением стропов под его нижнее основание.

Дополнительные требования

Пакеты с нарушенной упаковкой выгружаются под руководством производителя работ в отведенное место, где приводятся в транспортабельное состояние.

Транспортировка пакета цинка АП г/п до 3 т:

Рис.3

Базовый вариант

1 рабочая смена принимается равной 6,5 часам с учетом перерывов.

Определение производительности перегрузочного оборудования причала проектного варианта

В проектном варианте, также как и в базовом варианте, для разгрузки судов, на фронтальном фронте предполагается использовать российский портальный кран грузоподъемностью 5 т, но не со стропами, а со сдвоенным лапчатым грузозахватным приспособлением, что позволит увеличить массу одного подъема. Выбирать другой кран нет необходимости, так как грузоподъемность данного позволяет вести грузовые работы с выбранным грузозахватным приспособлением и с учетом подъема из двух пакетов. Для подвоза пакетов цинка из подпалубного пространства на просвет люка будут использоваться электропогрузчики грузоподъемностью 3 т. Перемещение груза из прикордонной зоны до склада, штабелирование груза в складе, а также загрузку ж/д платформ в тыловом фронте предполагается осуществлять с помощью автопогрузчиков грузоподъемностью 2,7 т. погрузчики большей грузоподъемности брать не имеет смысла, так как уже выбранные рассчитаны для обслуживания и склада, и ж/д платформ.

Характеристика крана

Характеристика АП

Характеристика ЭП

Характеристика ГЗУ

В подъеме 2 пакета цинка, масса подъема 4,26 т; масса чистого груза 4,16 т.

1) Судно - склад

[т/ч]

2) Судно – платформа

[т/ч]

3) Склад - АП - КР - платформа (крытый склад)

[т/ч]

4) Судно - КР – склад (открытая площадка)

[т/ч]

5) Склад - АП - КР - платформа (открытая площадка)

[т/ч]

6) Склад – АП – склад

[т/ч]

Количество АП для каждой мех. линии проектного варианта:

Производительность АП = 88,09 т/ч, а производительность крана=110,90 т/ч, следовательно, для каждой механизированной линии необходимо 2 АП грузоподъемностью 2,7 т.

Количество ЭП для каждой мех. линии проектного варианта:

Производительность ЭП = 213,94 т/ч, а производительность крана=110,90 т/ч, следовательно, для каждой механизированной линии необходим всего 1 АП. Для нормальной бесперебойной работы в каждом трюме необходимо наличие по 1 ЭП, которые будут осуществлять вывоз пакетов из подпалубного пространства на просвет люка.

Рабочая технологическая карта для проектного варианта

Расстояние от набережной до стенки склада:

[м]

l_o=2,25 м – расстояние от набережной до рельса крана.

k_п=10,5 м – колея портала крана.

R_max=30,0 м – максимальный вылет стрелы.

L_пр=10,0 м – ширина технологического проезда для автопогрузчиков.

Описание технологического процесса по операциям

СУДОВАЯ – крановщик по команде стропальщика-сигнальщика, назначаемого из числа портовых рабочих, опускает лапчатый захват к ширине подъема, состоящего из 2-х пакетов. Стропальщик-сигнальщик заводит клыки захвата под низ пакета, после чего отходит в безопасное место и дает команду крановщику на перемещение подъема. Крановщик поднимает груз на высоту 400-500 мм и проверяет надежность захвата груза. Убедившись в надежности захвата, крановщик переносит груз из трюма. Установка крана при работе должна обеспечить наименьший угол поворота стрелы.

КОРДОННАЯ – крановщик перемещает подъем из двух пакетов из судна на причал плавно без рывков, не допуская удары о комингсы люков и борта судна.

СКЛАДСКАЯ – крановщик с помощью лапчатого захвата подает подъем на оперативную площадку и устанавливает в необходимое место. После этого АП с вилочным захватом захватывает пакет и транспортирует с оперативной площадки на склад, где укладывает пакеты в штабеля. Складирование пакетов осуществляется в 3 яруса, сдвоенными рядами. Между сдвоенными рядами оставляются проходы шириной 1 м и проезды шириной 4,68 м для обслуживания склада АП. Переформирование штабелей также осуществляется АП с вилочными захватами.

ВАГОННАЯ – на фронтальном фронте крановщик с помощью лапчатого захвата устанавливает подъем на платформу в необходимом месте. Размещение пакетов на платформе производится строенными рядами. При этом учитывается необходимость равномерного распределения нагрузки на оси полувагона, что достигается равномерным распределением пакетов на платформе как показано на плане размещения груза на ж/д платформе.

В тыловом фронте загрузка платформ происходит с помощью АП с вилочными захватами. Размещение пакетов на платформе аналогичное. Одновременно на платформе допускается нахождение только одного груженого АП.

ТРАНСПОРТНАЯ – перемещение по технологической схеме из склада в склад, или с операционной площадки в слад производится АП с вилочным захватом.

ПЕРЕДАТОЧНАЯ – на линии кордона АП, оборудованный вилочным захватом, принимает пакеты.

Особые требования

1. Пакеты перегружать плавно, без рывком и ударов при их опускании.

2. Не разрешается выдергивать пакет, зажатый или примерзший к земле.

3. Запрещается находиться рабочим под поднятым подъемом и производить разворот подъема руками.

4. Все движения крана выполняются по команде сигнальщика.

5. При перегрузке пакетов докеры-механизаторы должны быть обуты в ботинки с жестким носком.

6. Запрещается поддерживать пакет, поправляя отдельные чушки в пакете в непосредственной близости от пакета в момент транспортировки или укладки его перегрузочной техникой.

7. Погрузка пакетов должна производиться в грузовые помещения судов, имеющие прямые обводы. При наличии скосов, кожухов и других неровностей оборудуются стеллажи, клетки и т.п., обеспечивающие надежную, устойчивую укладку пакетов.

8. При смещении чушек нижнего ряда пакета и невозможности обеспечить надежный охват стропом всех чушек за выступы пакет застропливается заведением стропов под его нижнее основание.

Проектный вариант

1 рабочая смена принимается равной 6,5 часам с учетом перерывов.

9. Проектирование оптимального перегрузочного причала.

Минимально необходимое количество механизированных линий

Базовый вариант	Проектный вариант	Единицы измерения
		[шт]   [т/ч]     [т/сут]
tэф=21 ч – среднее количество часов работы перегрузочного оборудования в сутки
		[шт]     [т/суд*ч]     [сут]
tр=19,6 ч - оперативное время работы перегрузочного оборудования в сутки средневзвешенная технологическая производительность одной механизированной линии
		[шт]   [т/сут]
nпр=1 – количество причалов сп- число подач в сутки tп – продолжительность обработки одной подачи, ч средневзвешенная производительность обработки вагонов
		[ч]   [шт]     [т/ч]
Принимаем	Принимаем	[шт]

Максимально возможное количество механизированных линий

Базовый вариант	Проектный вариант	Единицы измерения
Lc- длина судна наибольшая, м lф- нормальный фронт работы, м - так как люковые закрытия отсеков 2,3,4 состоят из двух частей, каждая из которых может обеспечить выгрузку/погрузку одного “подъема” груза при условии соблюдения техники безопасности. Размеры люка отсека 1 теоретически позволяют вести погрузочные работы двумя кранами. Размеры люка 5 допускают грузовые работы только одним краном для обеспечения техники безопасности. - определяется по количеству ЭП в каждом трюме. - принимается с учетом надстроек на судне, т.е. если рядом с трюмом имеется надстройка, то на данном трюме не разрешается произведение работ более, чем одним краном.	[шт]     [шт]   [шт]

		[шт]
Принимаем	Принимаем	[шт]

[шт]

Количество машино-часов, затраченных на обработку отсека:

[маш*ч] [маш*ч]

Продолжительность грузовой обработки отсека при использовании максимальной концентрации мех. линий:

[ч] [ч]

t_i – количество машино-часов, затраченных на обработку i-того отсека;

t_lim – продолжительность обработки лимитирующего отсека.

Уточнение числа причалов и расчет средневзвешенной производительности механизированных линий

Для базового варианта принимаем 1 причал с 3 механизированными линиями;

Для проектного варианта – 1 причал с 2 механизированными линиями.

Выбор количества механизированных линий осуществляется исходя из:

1) экономического критерия, т.е. постройка еще одного причала дороже, чем установка нескольких дополнительных механизированных линий на уже имеющийся один причал. При дальнейшем развитии имеется возможность покупки и установки дополнительных механизированных линий.

2) конкуренции с другими портами. При выборе минимального количества механизированных линий в каждом варианте время грузообработки в нашем порту меньше, чем время обработки в портах-конкурентах, что придает нашему порту отличную конкурентоспособность при обработке судов.

Уточнение параметров склада и количества мех. линий

При N_опт 3 учет К_проф не требуется.

Количество АП для базового варианта:

Производительность АП = 88,09 т/ч; производительность крана = 55,45 т/ч; производительность 3-х кранов = 166,35 т/ч, следовательно, на весь комплекс необходимо 2 АП (166,35/88,09=1,89).

Количество АП для проектного варианта:

Производительность АП = 88,09 т/ч; производительность крана=110,90 т/ч; производительность 3-х кранов = 332,70 т/ч, следовательно, на весь комплекс необходимо 4 АП (332,70/88,09=3,78).

Выбор парка АП с минимальной грузоподъемностью 2,7 т в обоих вариантах основывается на том, что:

1) такой выбор является универсальным, так как этот тип АП способен обслуживать не только склад и оперативную открытую площадку, но и ж/д платформы (с усиленной подвеской и рассчитанные для загрузки их с помощью таких АП).

2) Исходя из экономических соображений, парк одинаковых АП выгоднее содержать, чем парк из различных погрузчиков (содержание одной ремонтной базы для одинакового типа машин дешевле, чем содержание нескольких ремонтных баз для машин разного типа).

Окончательно принимаем:

Для базового варианта принимаем 1 причал с 3 механизированными линиями;

Для проектного варианта – 1 причал с 3 механизированными линиями.

Базовый вариант	Проектный в ариант	Единицы измерения
Ез = tнПсут = 3*3367,361=10102,083	Ез = tнПсут = 3*4267,303=12801,909	[т] [т]

[т]

[т]

[т]

Е₄ не является максимальной ни в базовом, ни в проектном варианте и, следовательно:

Е_скл=30937,495 т – не изменилась.

Коэффициент перевалки

Базовый вариант:

[т/год]

[т/год]

[т/год]

[т/год]

Проектный вариант:

[т/год]

[т/год]

[т/год]

[т/год]

Коэффициент транзита

- базовый вариант

- проектный вариант

Коэффициент складочности

- базовый вариант

- проектный вариант

Уровень комплексной механизации

УКМ = 100% - полностью механизированы.

Пропускная способность перегрузочного комплекса

• ⇐ Назад
• 123
• Далее ⇒