Пружин большой и малой жесткости
Поддержанию нажимного усилия в заданных пределах, т. е. в пределах, обеспечивающих
сохранение достаточного коэффициента запаса сцепления в процессе эксплуатации, в
значительной степени может способствовать применение нажимных пружин малой жесткости. На
рис. 19 приведены упругие характеристики двух цилиндрических пружин разной жесткости,
сжатых до получения одинаковых нажимных усилий Рпр. При уменьшении деформации пружин
на одну и ту же величину Δf, соответствующую одинаковому износу накладок, пружина, имеющая
меньшую жесткость, сохраняет большее нажимное усилие (Рпр1 > Рпр2), Однако для размещения
одной пружины малой жесткости, обеспечивающей необходимое нажимное усилие, необходимо
значительно увеличивать размеры сцепления. В этом случае предпочтительно применять
несколько периферийно расположенных пружин малой жесткости, в сумме обеспечивающих
заданное нажимное усилие.
3.7Минимальная затрата физических усилий на управление. Управление сцеплением состоит из его выключения, удержания в выключенном состоянии и включения. При этом удержание сцепления в выключенном положении и включение составляют наибольшую часть работы по управлению им.
Управление сцеплением особенно на автомобилях большой грузоподъемности затруднено и требует от водителей значительной затраты физических сил.
Облегчение управления сцеплением достигается: применением лиафрагменной нажимной пружины, уменьшающей усилие для удержания сцепления в выключенном состоянии (у выключенного сцепления сила диафрагменной пружины меньше, чем у включенного); установкой сервопружины в механическом приводе сцепления (снижается на 20. ..40% усилие удержания в выключенном положении), применением гидравлического привода сцепления (имеет высокий КПД), установкой рычагов выключения сцепления на игольчатых подшипниках (увеличивается КПД привода). Значительно облегчает управление применение полуцентробежных сцеплений, полуавтоматических (центробежных, гидравлических) и сцеплений с автоматическим управлением (центробежных, электромагнитных порошковых).
Управление сцеплением должно быть легким и требовать наименьшей затраты физических усилий. Так, при отсутствии усилителя в приводе сцепления усилие на педали управления должно быть в пределах 200... 250 Н. Особенно важна легкость управления сцеплением для автомобилей, эксплуатируемых в городе. Так, например, водителям автобусов в условиях города приходится пользоваться сцеплением до 2 000 раз за смену.
Работа по управлению сцеплением не должна превышать определенных значений: 25 Дж для легковых автомобилей, 30 Дж для грузовых автомобилей и автобусов.
Рис. 20. Схема для расчета работы управления сцеплением
3.8Хорошая уравновешенность. Фрикционное сцепление должно быть уравновешенным, так как усилие, сжимающее ведущие и ведомые части сцепления при его работе, может достигнуть больших значений. Если это усилие в сцеплении не уравновешено, то оно будет создавать дополнительную нагрузку на подшипники коленчатого вала двигателя, валов коробки передач и вызывать их изнашивание. Особенно это относится к постоянно действующему осевому усилию при включенном сцеплении.
При выключенном сцеплении осевое усилие действует кратковременно. Поэтому требование уравновешенности предъявляется в первую очередь к включенному сцеплению.
Обычно сцепление уравновешивают (балансируют) в сборе с маховиком двигателя.