Определение размеров перевозок

Схема проектируемого участка железной дороги представлена на рисунке 1

Рисунок 1 – Схема проектируемого участка железной дороги

Перевозки осуществляются поездным порядком движения, установлена в соответствии с заданием максимальная скорость 60 км/ч.

За основу расчета принят парный график движения поездов, когда количество поездов за сутки ст. «А» - ст. «Б» равно поездов обратного направления.

По заданному типу локомотива в соответствии с его силой тяги и величины руководящего уклона (величина уклона представлен в тысячных, ‰) определена весовая норма поезда в соответствии с расчетной по формулой:

Qбр=(Fкр-Р*(w’о+iр))/( w’’о+iр), (1)

Где Qбр - весовая норма поезда брутто, т;

Fкр - расчетная сила тяги локомотива, кгс;

Р -масса локомотива, т;

w’о - основное удельное сопротивление локомотива, кг/т;

w’’о - основное удельное сопротивление вагонов при расчетной скорости, км/ч;

iр – руководящий уклон, %о

Основное удельное сопротивление четырехосных вагонов на роликах при осевой нагрузке более 6 тонн на ось определено по формуле

w"₀=0,7+(3+0,1*v+0,0025+v*v)/go, (2)

для локомотивов

w₀’=1,9+0,01v+0,0003v*v. (3)

В таблице 1 приведены значения удельных сопротивлений, при необходимости следует выполнить проверочный расчет.

Таблица 1 – Значение удельных сопротивлений вагонов и локомотивов

Необходимые исходные данные для определения весовой нормы поезда брутто и результаты расчета для локомотива 2ТЭ10Л и руководящего уклона приведены в таблице 2

Таблица 2 – Расчет параметров для определения весовой нормы поезда,

Вес поезда брутто с округлением в большую сторону принят 4800 тонн, он включает вес груза и вес порожних вагонов.

За расчетный грузопоток принимается больший по значению.

Количество вагонов для перевозки груза за год по расчетному направлению

N_ваг = Q_р /q, (4)

где Q_р, - Расчетный годовой объем перевозок, млн т;

q – средняя загрузка вагонов в соответствии с заданием, т.

Количество вагонов в поезде

N_{ваг п}=Q_бр/(q+q_т), (5)

где, Q_бр – весовая норма поезда, т;

q_т – тара вагона, т.

Количество груза в поезде

Q_{п нетто} =q·N_{ваг п}. (6)

Количество поездов для перевозки грузов за год в расчетном направлении

N_{п р} = Q_р/Q_{п нетто}. (7)

Суммарное число поездов в обоих направлениях для перевозки груза по перегону ст. «А» – ст. «Б» за год (поезда «туда» + поезда «обратно»)

N_{п всего}=2*N_{п р}. (8)

Количество рейсов локомотивов за год в обоих направлениях равно числу поездов в обоих направлениях

N_{рей лок} = N_{п всего}. (9)

Пройденный тоннаж брутто по заданному перегону с учетом парного графика движения поездов, млн. тонн в год.

Q_{тон бр} = (Q_т + Q_о)+2·N_ваг*q_т + N_лок·Q_лок. (10)

где Q_лок – вес локомотива в соответствии с заданным типом.

Нормы проектирования плана пути

Нормы и правила проектирования плана пути принимаются в соответствии со строительными нормами [2]

Прямые участки пути по длине не ограничены в большую сторону, в меньшую - не более половины длины поезда.

Прямые участки пути следует сопрягать посредством круговых кривых.

3.13*. Кривые участки подъездных и соединительных путей следует проектировать возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях I категории и 1000 м на путях II и III категорий. Наименьшую допускаемую величину радиусов кривых в плане вне зависимости от типов обращающегося подвижного состава следует принимать по таблице 3, [2, пункт 3.13* и таблица 4*].

Таблица 3

3.15*. Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых. [2, пункт 3,15].

Длину переходных кривых при сопряжении прямых и кривых участков пути следует принимать по табл. 6*, [2].

Длина переходной кривой должна быть, как правило, не менее 20 м и кратно 10 м. 3.17. Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсутствии — между круговыми кривыми следует предусматривать на путях I категории длиной 50 м, на путях II и III категорий — 30 м, [2, пункт 3,16].

В трудных условиях допускается длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, на путях I и II категорий уменьшать до 20 м, на путях III категории прямые вставки не предусматривать, а кривые, направленные в одну сторону, заменять общей кривой.

В особо трудных условиях прямые вставки между кривыми, направленными в разные стороны, разрешается не предусматривать на путях всех категорий.

• ⇐ Назад
123
4
Далее ⇒