Обнаружение и устранение неисправностей в электрической схеме 2ТЭ116 без

Электрическая схема тепловоза 2ТЭ116

с обнаружением и устранением неисправностей в электрических цепях


СОДЕРЖАНИЕ

І ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА 3

Пуск дизеля ………………………………………………………………………………………………………………………. 3

Автоматический запуск дизеля ………………………………………………………………………………………………... 4

Остановка дизеля ………………………………………………………………………………………………………………... 7

Аварийная остановка дизеля …………………………………………………………………………………………………... 7

Работа СГ генератора и цепь заряда аккумуляторной батареи …………………………………………………………… 9

Управление электроприводом тормозного компрессора …………………………………………………………………… 9

Силовая схема возбуждения тягового генератора …………………………………………………………………………... 11

Аварийный режим возбуждения тягового генератора …………………………………………………………………….... 11

Режим холостого хода ……………………………………………………………………………………………………………. 13

Тяговый режим ………………………………………………………………………………………………………………….... 13

Асинхронные электроприводы собственных нужд ………………………………………………………………………….. 15

Управление мотор-вентиляторами и жалюзяими холодильной камеры ……………………………………………….. 15

Ослабление магнитного поля ТЭД …………………………………………………………………………………………….. 16

Комплексная противобоксовочная система ………………………………………………………………………………….. 18

Защита силовой цепи от замыкания на корпус ……………………………………………………………………………… 20

Защита при обрыве в цепи возбуждения ……………………………………………………………………………………… 20

Защита по максимальному току тягового генератора ……………………………………………………………………… 20

Защита от пробоя диодного плеча силовой выпрямительной установки ……………………………………………….. 20

Защита дизеля ……………………………………………………………………………………………………………………. 26

Таблица: Контакты в цепи катушек …………………………………………………………………………………………... 27

Расположение электроаппаратов в высоковольтной камере ……………………………………………………………… 28

Таблица: Контакторы. Электромагниты и реле……………………………………………………………………………... 29

ІІ ОБНАРУЖЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 30

Обнаружение и устранение неисправностей в электрической схеме без блока пуска дизеля ………………………… 30

Работа электрической схемы на холостом ходу ………………………………………………………………………………35

Действие машиниста при срабатывании защиты ……………………………………………………………………………40

Работа схемы ослабления возбуждения ………………………………………………………………………………………. 41

Б.с. Рис 1.

 


4 Рис. 1

включение электропневматического вентиля ВП7 ускорителя запуска (2426, 2427) по цепи: А3 — силовой з. к Д3 (1159, 1144);

включение пусковых контакторов Д1 (обеих секций), Д2 по цепи: А3 — силовой з. к. Д3 — блокировка валоповоротного механизма дизеля 105 (1131, 1675) — з. к. Д2 (1143, 1142).

Контакторы Д2 и Д1 осуществляют переключение стартер-генератора СГ в режим сериесного двигателя и обеспечивают его питание от аккумуляторных батарей обеих секций.

По истечении 12 + 4 с реле РВП2 включает реле окончания запуска РУ9 по цепи: А3 — з. к. РВП2 (1035, 1041).

При наличии давления масла в системе дизеля больше 0,6—0,8 кгс/см2 реле РУ9 становится на самопитание через контакт реле давления РДМ4 по цепи: А3 — з. к. РУ9 (1159, 1744) — РДМ4 (1166, 1167).

Реле РУ9 своими контактами включает реле управления прокачкой масла РУ2З и сигнальную лампу «Работа дизеля 2» через з. к. РУ9 (1159, 1171) на другого секции тепловоза.

Реле РУ2З своими контактами:

включает реле контроля работы дизеля РУ10, которое совместно с реле РУ9 (1159, 1170) шунтирует контакты КТН и Д3 в цепи питания электромагнита МР6;

включает электропневматический вентиль отключения ряда топливных насосов дизеля ВТН (2425, 2757). Вентиль ВТН остается включенным на нулевой и первой позициях КМ в режиме холостого хода и отключается при работе в тяговом режиме;

разрывает цепь питания контактора КМН.

Контактор КМН отключает электродвигатель масляного насоса, разрывает цепи питания катушки контактора Д3, реле времени РВП 1.

После отключения контактора Д3 теряют питание пусковые контакторы Д1, Д2, ускоритель запуска ВП7, реле времени РВП2, отключается стартер-генератор СГ.

Рис. 2 5


 

6 Рис. 3


ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ (Рис.3, 6.с Рис.2).

Остановка дизеля осуществляется тумблером ТН1 (ТН2). При этом отключается реле РУ10, которое обесточивает электромагнит МР6. Подача топлива прекращается. После снижения давления масла в системах дизеля (что соответствует полной его остановке) теряет питание реле РУ9 и включается контактор КМН по цепи: А3 р. к. — РУ9 — р. к. РУ10 (1159, 1746) — р. к. КТН (1746, 1223) — з. к. РУ2З — ОМН (1227, 1220).

Контактор КМН включает электродвигатель масляного насоса и реле времени РВП1. По истечении 60 + 20 с р. к. РВП1 отключает реле РУ2З, которое обесточивает катушку КМН и завершает процесс автоматической прокачки масла после остановки дизеля.


АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА (ДИЗЕЛЯ)(Рис.3, 6.с Рис.3).

Остановка тепловоза в аварийной ситуации осуществляется кнопочным выключателем КА «Аварийная остановка» ведущей секции, расположенным на пульте управления в кабине машиниста. При включении КА получают питание реле РУЗ и электропневматические вентили ВТ тифонов большой громкости обеих секций.

Реле РУ3 становится на самопитание и обеспечивает:

аварийную остановку дизеля включением электропневматического вентиля ВА;

прекращение подачи топлива в дизель и снятие напряжения генератора отключением РУ10, КТН, КРН;

подачу песка под колесные пары тепловоза при движении со скоростью больше 10 км/ч посредством включения электропневматических вентилей песочницы;

экстренное торможение поезда отключением катушки электропневматического клапана автостопа ЭПК.

 

б. с Рис2 б. с Рис3 7


8


Б. с Рис 4

обеспечивает контактор КУДК. После отключения контакторов получает питание электропневматический вентиль ВР. Б. с Рис 5

Тумблер ТРК «Реле компрессора», как правило, включается только на ведущей секции, что обеспечивает соответствие величин уставок реле давления РДК показаниям пультового манометра.


Рис 5а

Рис 5б

 


СИЛОВАЯ СХЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА (Рис.5а, 5б).

В электрической передаче переменно-постоянного тока тепловоза 2ТЭ116 напряжение, вырабатываемое тяговым синхронным генератором, подается через силовую шестифазную выпрямительную установку ВУ к сериесным тяговым двигателям 1—б. Кроме того, тяговый генератор питает асинхронные электроприводы собственных нужд.

Переменное напряжение, вырабатываемое синхронным генератором с независимым возбуждением, снимается с зажимов двух статорных обмоток, каждая из которых соединена по схеме «звезда»: 1С1, 1С2, 1С3 и 2С1, 2С2, 2С3.

Напряжение на зажимах «звезд» тягового генератора при работающем дизеле и включенных автоматических выключателях А1 «Возбудитель», А4 «Управление возбуждением» и А12 «БУВ» обеспечивается постоянно на любой позиции КМ, в том числе на нулевой.

Внешняя гиперболическая характеристика тягового генератора, которая обеспечивает постоянство мощности по позициям КМ в широком диапазоне скоростей тепловоза, формируется с помощью селективного узла схемы возбуждения тягового генератора, элементами которого являются резисторы ССУ1, ССУ2. Возбуждение тягового генератора осуществляется от однофазного синхронного генератора (возбудителя) СВ.

Возбудитель СВ питается от автоматического выключателя А1 «Возбудитель» по цепи: А1 — обмотка возбуждения СВ (372, 371) — Ш5 (352, 359) — резистор СВВ — переключатель аварийного режима АП — силовой з. к. ВВ (571, 548).

Ток возбуждения СВ в нормальном режиме работы регулируется резистором СВВ. Одновременно для улучшения выходной характеристики напряжения возбудителя осуществляется питание обмотки возбуждения от трансформатора коррекции ТК (368, 367) через выпрямительный мост БСТ 1 (375, 600).

Питание на независимую обмотку возбуждения тягового генератора подается от возбудителя СВ через предохранитель ПР1 (366, 361) и управляемый тиристорный выпрямитель УВВ, з. к. КВ (429, 431). Время открытого состояния тиристоров УВВ определяет величину тока возбуждения тягового генератора.

Тиристорами управляет блок управления БУВ в соответствии с сигналом, поступающим из селективного узла.

Включение катушек контакторов КВ, ВВ осуществляет реле РКВ от автоматического выключателя А4 «Управление возбуждением» по цепи; А4 — з. к. РКВ (3033, 3034) — р. к. РЗ (3034, 1341) — р. к. РОП (1341, 1359) — р. к. РМ2 (1359, 1343) — концевые выключатели дверей высоковольтных камер, шкафа контакторов, шкафа автоматических выключателей, силовой выпрямительной установки БД2 — БД8, БВУ (1343, 1369) —кат. КВ, ВВ.


АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРА ТОРА(Рис. 5а).

Переключение «нормального» режима возбуждения на «аварийный» осуществляется переключателем АП. При этом в цепь возбуждения возбудителя СВ дополнительно вводится резистор САВ, а в цепи возбуждения Г переключатель АП исключает из работы тиристоры управляемого выпрямителя, превращая его в неуправляемый диодный мост, и отключает трансформатор коррекции ТК. При аварийном возбуждении напряжение Г изменяется в соответствии с естественной характеристикой возбудителя СВ. При трогании тепловоза и разгоне на позициях 1—3 КМ контактор КАВ обеспечивает плавность движения посредством ввода дополнительной ступени резистора САВ (358,355) в цели возбуждения возбудителя.

 


Рис 6


замедлением (0,8 с), что обеспечивает отключение поездных контакторов после снятия напряжения Г. Контакт РКВ в цепи автоматического выключателя А12 «БУВ» обеспечивает отключение питания блока БУВ и снятие управляющих импульсов с тиристоров УВВ. 13


Рис 7

 


Б. с Рис 7

 


Б. с. Рис 8


 


18 Б. с. Рис 9


дизеля индуктивным датчиком ИД. Разблокируется цепь питания контакторов ВШ1, ВШ2. Действие защиты от боксования при срабатывании реле БР3 на ослабленном поле аналогично реле РБ2.При аварийном возбуждении тягового генератора защита от боксования сводится к отключению контактами реле РУ17 (1618, 1619) катушки КАВ (1619, 1623). Это вызывает снижение уровня мощности тягового генератора.

Действие описанной противобоксовочной системы эффективно при боксоваии в том случае, когда хотя бы одна колесная пара из шести сохраняет нормальное сцепление с рельсами. При боксовании всех колесных пар, а также при превышении конструкционной скорости тепловоза, срабатывает дифференциальное реле РП3 (651, 652), которое, воздействуя на реле РУ2, обеспечивает сброс нагрузки тягового генератора. Реле РП3 включается в схему аналогично реле перехода на ослабленное поле РП1, РП2.

Для предотвращения возможного боксования при трогании и разгоне поезда, а также при ухудшении сцепления колес с рельсами тумблером ТОБ «Ограничение боксования» (1277, 1278) включается реле РУ18, которое вводит своим контактом в селективный узел дополнительный резистор ССУ2.5 (484, 482). Последний, как отмечалось, ограничивает рост напряжения тягового генератора. для обеспечения полного использования мощности дизеля при скорости 20—25 км/ч тумблер ТОБ необходимо отключить.

Рис 10 19


ЗАЩИТА СИЛОВОЙ ПЕПИ ОТ ЗАМЫКАНИЯ НА КОРПУС(Рис. 11,12).

На тепловозе применена защита от замыкания на корпус в любой точке силовой цени с двухобмоточным реле заземления РЗ и несимметричным делителем напряжения на резисторах СР31 (703, 702), СР33 (702, 705), СР34 (705, 704). Рабочая обмотка РЗ (А1, В 1) (708, 711) соединена с делителем напряжения и корпусом тепловоза через диоды блока БС5, что обеспечивает срабатывание реле при замыкания как в плюсовой, так и в минусовой части силовой цепи. Выбор несимметричного делителя напряжения обеспечивает срабатывание реле при срыве коммутации — круговом огне на коллекторе ТЭД.

Вторая обмотка РЗ (А2, В2) (716, 717) включена постоянно от автоматического выключателя А4 через резистор СРЗ2.2 (714, 716) и служит для фиксации реле во включенном состоянии после срабатывания защиты.

Контакты РЗ (3034, 1341) отключают катушки контакторов КВ, ВВ и включают сигнальную лампу ЛПЗ «Реле заземления» (1586, 1755).

Восстановление схемы осуществляется повторным включением А4.

Участок цепи, на котором произошло замыкание на корпус, определяется при отключении рубильника ВРЗ2 (704, 706) и включении тяговой нагрузки. Повторное включение РЗ указывает на то, что замыкание произошло в плюсовой части силовой цени.

 

ЗАЩИТА ПРИ ОБРЫВЕ В ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЭД(Рис.11,12).

Защиту обеспечивает двухобмоточное реле РОП. Его рабочая обмотка (772, 773) включена на выход диодного моста блока БДС узла обнаружения боксования. При обрыве в цени возбуждения одного из ТЭД на выходе блока БДС (795, 794) появляется напряжение, достаточное для включения рабочей обмотки РОП (А1, В1). Вторая обмотка РОП (А2, В2) (2982, 2983), как и у реле РЗ, служит для фиксации реле во включенном положении. Контакты реле РОП отключают катушки контакторов КВ, ВВ и включают сигнальную лампу ЛРЗ «Реле заземления». Схема восстанавливается повторным включением А4.

 

ЗАЩИТА ПО МАКСИМАЛЬНОМУ ТОКУ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА(Рис. 12).

Защита осуществляется реле РМ1 (445, 446), включением в селективный узел схемы возбуждения. Реле срабатывает при увеличении тока генератора до величины 8500 250 А и, воздействуя на реле РУ2, отключает тяговую нагрузку.

 

ЗАЩИТА ОТ ПРОБОЯ ДИОДНОГО ПЛЕЧА СИЛОВОЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ(Рис.11,12).

Защиту осуществляет реле РМ2 (523, 519), включенное между нулевыми точками 10, 20 «звезд» тягового генератора. В нормальном режиме работы через реле РМ2 проходит незначительный по величине переменный ток. При пробое диодного плеча ВУ на переменный ток в цени РМ2 накладывается некоторая постоянная составляющая, обеспечивающая срабатывание реле и снятие питания с катушек КВ, ВВ. Включенное реле РМ2 фиксируется механической защелкой.

 

 

Рис 11

 

 


Рис 12


Рис 13

 


Рис 14

 

 

23


(Дополнительная информация)

Рис 15

 


(Дополнительная информация)

 

Рис 16

 


 

Б. с. Рис 10

 


№ Наименование Катушку включает Контакты в цепи катушек
РУ1 Обрыв ТМ (тормозная Магистраль) ДДР, ДТЦ РВ3, РУ1, ЛРТ-«сброс нагрузки» и РКВ
РУ2 Реле защиты РП3, РМ1 РУ2, РВ3, РКВ, ЛН1
РУ3 Аварийная остановка Кнопка «КА» ВТ, РУ3, ВА, 1КП1, 2КП2
РУ5 Управление возбуждением в тяговом режиме З. к. РВ3, 5К, П1 — П6   ВТН, РКВ
РУ6 Пожарная сигнализация Датчики пожара ЛПС и СБ
РУ8 Управление возбуждением при движении КМ: 5КЭ, 2 — 15 РВ3, ВТН
У9 Контроль нормального пуска дизеля РВП2 (12сек) з.к. РУ9 — РУ23; подготавливает цепь питания КРН, МР6; Подготовка КМН после остановки диз.ЛД2
РУ10 Разборка схемы запуска РУ23 ЛН1, ВТН, МР6, КМН — автоматич. прокачка после остановки
РУ11 Сигнализация сброса нагрузки з. к. ВВ ЛН1, РУ17, РВ2 (защита от боксования), ССБ1
РУ12 Определение аварийной секции Тумблер повреждения ТП1 — ТП11 ЛУВ,ЛДМ, ЛО, ЛПС
РУ14 Цепи локомотивной сигнализации (АЛСН) А13 «АЛСН» Прекращается аварийная подача песка при понижении ск. до 10 км/ч
РУ16 Контроль боксования ТУП з. к. РП1; р. К. РВ2 РБ3
РУ17 Цепи сигнализации боксования РБ1, РУ11 РВ2, МР5, КАВ, ССУ2 — Б3В
РУ18 Ограничение боксования ТОБ ССУ2 — Б3В
РУ22 Недостаточное давление воздуха, перегрев и масла ТРМ, ТРВ2, ТРВ1, РДВ РВ3, РКВ
РУ23 Автоматическая прокачка масла после остановки дизеля РУ9 РУ10, КМН, РУ23 — самопитание
№ Наименование Катушку включает Контакты в цепи катушек
Р1, Р2, Р3 Осушка воздуха А6 ВО1, ВО2 выключение осушки
Р3 Реле заземления БДС от ТЭД КВ, ВВ
РМ1 Защита от КЗ и перегрузки Ток ТПТ и ССУ2, ССУ1 РУ2 (сброс нагрузки)
РМ2 Защита от КЗ и пробоя генератора Между нолями звёзд генератора КВ, ВВ
РОП Обрыв полюсов внутри ТЭД БДС от ТЭД КВ, ВВ
ПР1 Возбуждение генератора СВ,СГ 160 А
ПР3 Компрессор АМК-СГ-К (комп) 430 А
ПР4 Зарядка АБ СГ-АБ 125 А
ПР5 Двигатель масляного насоса СГ-МН 125 А
РВ1 РВ2 РВ3   РВ4 РВП1   РВП2 1,8 с – Управление запуском компрессора- вывод СПК 3 с – Снятие ослабления при боксовании 0,8 с – Задержка на отключение поездных контакторов при сбросе нагрузки 1,5 с – Дополнительное снижение мощности при боксовании 60+20 с – Прокачка масла перед запуском или после остановки дизеля 12+4 с – Прокрутка коленвала
ТРВ1 ТРВ2 ТРМ 960 1050 880
0В +750 допуск 1,50 ВП5
1В +790 ВП5, К1, ВП1
2В +830 К2, ВП2
0М +620 ВП6
1М +670 ВП6, К4, ВП4
2М +720 К3,ВП3
КДМ Контакты дифманометра – более 60 мм водяного столба
РП1   РП2   РП3 Ток генератора: Вкл. 3100 А. 1-я ступень ослабленного поля ТЭД откл. 4400 А (57 -63% обр. тока) 2-я ступень ослабленного поля ТЭД вкл. 2900 А, откл. 4200 А (35 – 39% об.тока) Реле ограничения скорости 105 – 115 км/ч. В цепи катушки РУ2.

 



Режим работы Позиции контроллера КОНТАКТОРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ И РЕЛЕ
КВ ВВ ПР П1-П6 ВШ1 ВШ2 Д1, Д2 КМН КТН КРН БПД ВТН ВП7 МР1 МР2 МР3 МР4 МР6 РВ3 РУ4 РУ5 РУ8 РУ9 РУ10 РУ11 РУ16  
Пуск дизеля             + + +   +   +         +                  
Холостой ход                 + +   +           +         + +      
  + +             + +   +           +         + + +    
  + + + +         + +               + + + +   + + +    
  + + + +         + +       +     + + + + + + + + +    
  + + + +         + +       +       + + + + + + + +    
  + + + +         + +         +   + + + + + + + + +    
  + + + +         + +         +     + + + + + + + +    
Возбуждение генератора на холостом ходу + + + +         + +       + +   + + + + + + + + +    
+ + + +         + +       + +     + + + + + + + +    
+ + + +         + +           + + + + + + + + + +    
+ + + +         + +           +   + + + + + + + +    
+ + + +         + +       +   + + + + + + + + + +    
  + + + +         + +       +   +   + + + + + + + +    
  + + + +         + +     +   + + + + + +   + + + +    
  + + + +         + +         + +   + + +   + + + +    
  + + + +         + +       + + + + + + +   + + + +    
  + + + +         + +       + + +   + + +   + + + +    
Ослабление 1ступень   + + + + +       + +       + + +   + + +   + + + + +  
Возбуждение 2ступень   + + + + + +     + +       + + +   + + +   + + + + +  

Обнаружение и устранение неисправностей в электрической схеме 2ТЭ116 без

Блока пуска дизеля

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБЫ УСТРАНАНИЯ
1. При включении тумблера ТН1 (2) топливоподкачивающий насос не работает, контактор КТН не включается. 1. Выключен автомат АЗ дизель, перегорел предохранитель ПР5, нарушен контакт во врубах предохранителя ПР5. 1. При повторном отключении автомата АЗ произвести аварийный пуск дизеля (см. далее п. 1), заклинить контакторы КТН, КМН, прокачать масло в течение 60 с, заклинить контактор Д1 секции А и Б и контактор Д2 пускаемой секции, подать рейки топливного насоса высокого давления ТНВД на подачу топлива, после пуска дизеля отключить контакторы КТН, КМН, Д1, Д2 и при нормальном давлении масла заклинить блок-магнит регулятора числа оборотов МР6. Включить автомат АЗ. При повторном отключении автомата АЗ возможно короткое замыкание (КЗ) в цепи возбуждения стартер-генератора СГ или разгрузочного вентиля ВР. Собрать схему питания цепей от СГ второй секции, разгрузочный вентиль ВР заменить вентилем ВВП вызов помощника. Аварийный пуск дизеля: включить тумблер ОМН или заклинить контактор КМН, прокачать масло в течение 60 с, подать рейки ТНВД на подачу топлива, включить контактор ДЗ, после включения реле РУ9 и РУ10 выключить тумблер ОМН (КМН), контактор Д3. Запрещен проворот вала более 12 с.
2. Нарушен контакт в размыкающем контакте реле РУ3. 2. Включить клемму 16/12 на клемму 19/11.
З. Нарушен контакт в размыкающем контакте контактора КРН. З. Включить тумблер аварийного топливного насоса ТНА или поставить перемычку с клеммы 19/11 на клемму 19/12.
4. Нарушена минусовая цепь через тумблер ТН1. 4. Поставить перемычку с клеммы 17/10 на клемму 16/20 или во 2-й секции включить тумблер ТН2.
5. Нарушена минусовая цепь через тумблер ТН2. 5. Поставить перемычку с клеммы 17/9 на клемму 16/20 или во 2-й секции включить тумблер ТН1.
2. При включении тумблера ТН1 (2) топливоподкачивающий насос не работает, контактор КТН включен. 1.Выключен автомат А2 топливный насос.   При невозможности устранения неисправности возможен пуск дизеля на механическом насосе.
2.Нарушен главный контакт контактора КТН
3. Заедание щеток в обоймах щеткодержателей, подгар коллектора якоря двигателя топливоподкачивающего насоса.
4. Обрыв обмоток двигателя топливоподкачивающего насоса.

  5. Нарушен контакт в соединениях клеммной коробки двигателя топливоподкачивающего насоса.  
6. Заклинен топливоподкачивающий насос или разрушен его привод.
3. ТН работает, а давления топлива нет. 1. Подсос воздуха в топливную систему. 1. Залить дизельное масло в фильтр тонкой очистки ФТО топлива.
2. Течь топлива по сильфону топливоподкачивающего насоса. 2. Выключить автомат А2, произвести пуск на механическом топливоподкачивающем насосе.
3. Зимой запарафинивание фильтра тонкой очистки ФТО. 3. Включить топливоподогреватель, обстучать фильтры.
4. При нажатии кнопки ПД1 (2) контактор КМН не включается. 1. Выключен автоматический выключатель АУ управление общее. Напряжение на АУ проверить включением калорифера, кратковременно заклинить контактор КМН. Срабатывание схемы автоматического пуска укажет неисправность кнопки ПД1 (2). Включить тумблер отключения маслопрокачивающего насоса ОМН. Включение МН укажет исправность катушки контактора КМН и минуса тумблера «Аварийный пуск». Заклинить контактор КМН, прокачать масло в течение 60 с, заклинить контактор Д3, подать рейки ТНВД на подачу топлива, при включении реле РУ9 и РУ10 выключить контакторы КМН и ДЗ.
2. Нарушен контакт в блокировке тормоза БУ у №367м
3. Нарушен контакт в реверсивном барабане на 0-ой позиции КМ или реверсивного механизма контроллера машиниста «Вперед», «Назад».
4. Нарушен контакт в кнопке ПД1 (2).
5.Нарушен контакт в замыкающем контакте контактора КТН, размыкающем контакте реле РУ2З.
6. Неисправна катушка контактора КМН или минусовая цепь.
5. При нажатии кнопки ПД1 (2) контактор КМН включается маслопрокачивающий насос МН работает кратковременно, отключаются контакторы КМН и КТН. Перегорел предохранитель ПР5. Повторное сгорание предохранителя ПР5 укажет на КЗ в двигателе маслопрокачивающего насоса МН.
6. При нажатии кнопки ПД1 (2) контактор КМН включается, а МН не работает. 1. Нарушен главный контакт контактора КМН. До устранения неисправности пуск запрещён.
2. Заедание щеток в обоймах щеткодержателей, подгар коллектора якоря двигателя МН.
3. Нарушен контакт в соединениях клеммной коробки двигателя МН.
4. Обрыв обмоток двигателя МН.
7. При нажатии кнопки ПД1 (2) контактор КМН включается, а при отпуске нет. Нарушен контакт в замыкающем контакте контактора КМН. Нажать и не отпускать кнопку до окончания пуска дизеля.
8. При нажатии кнопки ПД1 (2) контактор КМН включается, но через 60 с, контакт Д3 не включается. 1. Недостаточное давление масла. 1. До устранения неисправности пуск запрещён.
2. Неисправно реле давления РДМ3. 2 -6. Произвести аварийный пуск (см. п. 1).
3. Неисправно реле времени РВП1.
4.Нарушен контакт в замыкающем контакте

  контактора КТН или замыкающем контакте контактора КМ.  
5. Неисправна катушка контактора Д3.
6. Неисправна минусовая цепь.
9. При нажатии кнопки ПД1 (2) работает, контактор Д3 включается, а контактор Д2 не включается. 1 .Включен валопроворотный механизм или нарушен контакт в 105-й блокировке. 1. Червяк валоповоротного механизма должен быть поднят вверх до замыкания 105-й блокировки и зафиксирован.
2. Нарушен контакт в главном контакте контактора Д3. 2. При автоматическом пуске после включения контактора Д3 заклинить контактор Д2.
10. При пуске контактора Д2, Д3 включаются, а контактор Д1 не включается. 1 .Нарушен контакт в замыкающем контакте контактора Д2 или размыкающем контакте контактора Д1. Заклинить контактор Д1 секций А и Б, произвести пуск после включения реле РУ9 и РУ10, выключить контактор Д1 секции А и Б.
2. Неисправна катушка контактора Д1 или ее минусовая цепь.
11. При пуске контактор Д1 работает в режиме звонка. Обрыв резистора СДЗ. Заклинить контактор Д1 по схеме, описанной в п. 10.
12. При включении пусковых контакторов напряжение АБ падает до 50 – 30 В. 1. Недостаточная емкость АБ, обрыв соединений АБ или выход из строя АБ. Устранить неисправности, произвести аварийный пуск. Обязательно заклинить контактор Д1 (при вводе СД3 не отпадет).
2. Нарушен контакт в выключателе батареи АБ, контакторов Д1, Д2.
3. Не включены ВБ, Д1 второй секция.
13. Вал дизеля вращается, но пуск не происходит. 1. Отключена подача топлива предельным выключателем или закрыта воздушная захлопка. Устранить неисправности, попробовать расходить плунжерную пару ТНВД, заклинить блок-магнит регулятора числа оборотов МР6, для чего снять крышку ОРЧО, отпустить контргайку (ключ на 22 мм), закрутить сердечник МР6 до отказа, закрыть крышку ОРЧО. Следить за давлением масла, не допускать понижение ниже нормы.
2. Попадание воздуха в топливную систему.
3. Заедание плунжерной пары ТНВД или общей тяги подачи топлива.
4.Обрыв общей тяги подачи топлива.
5. Неисправен или заел сердечник блок- магнита регулятора числа оборотов МР6.
14. С 1-й позиции КМ глохнет дизель, течь масла по лючкам, дымление из масляной горловины, сработал предельный регулятор, закрыта воздушная захлопка. Срабатывание дифманометра ДМ по следующим причинам: 1) закоксование поршневых колец, подгар поршня, попадание в картер воздуха из воздушного ресивера; 2)отсутствие отсоса газов из картера из-за засорения вентиляция маслоотделителя системы картера, неисправность механизма управляемой заслонки, излом заедание заслонки из-за разрушения подшипника; 3)при отсутствии признаков давления в картере До устранения неисправности пуск запрещен

  дизеля возможно ложное срабатывание дифманометра ДМ из-за попадания жидкости в контакты.  
15. На 2-й, 3-й ... и последующих позициях КМ в режиме тяги глохнет дизель. 1. Заедание во включенном положении вентиля ВТН тяги заклинил шток механизма отключения ТНВД.  
2. Заклинивание плунжерной пары ТНВД или общей тяги привода реек ТНВД.
3. Попадание воздуха в топливную систему.
16. Самопроизвольно остановился дизель. 1 .Сгорел ПР5, выбило автомат АЗ дизель. 1. При повторном отключении автомата АЗ, перегорании ПР5 произвести аварийный пуск (см п. 1).
2.Сработал предельный регулятор, закрыта воздушная захлопка.  
З.Сработал дифманометр ДМ (см. причины п. 14).  
4.Проверять уровень масла в объединенном регуляторе частоты вращения ОРЧО, картера дизеля.  
5. Проверить давление топлива, возможен подсос воздуха или неисправность механического топливоподкачивающего насоса. 5. Включить аварийный топливный насос ТНА.
6. Обрыв привода реек ТНВД.  
7. Обрыв цепи блок-магнита регулятора числа оборотов МР6. 7. При нормальном давлении поставить перемычку с клеммы 16/12 на клемму 16/11.
17. Нет зарядки АБ, контактор КРН не включается. 1. Нарушен контакт в размыкающем контакте контактора Д1 (возможно, Д1 приварился при пуске). При невозможности отыскания неисправности перейти на питание цепей управления и возбуждения от стартер-генератора СГ «здоровой» секции: включить контактор Д1, поставив перемычку с клеммы 16/12 на клемму 12/9, или заклинить на секции А и Б, включить контактор КРН «здоровой» секция, поставить перемычку с клеммы 25/2 на клемму 25/20 или перемкнуть левые вспомогательные контакты контактора Д3 между проводами 1798 и 1085, отключить выключатель батареи ВБ второй секция.
  2. Нарушен контакт в замыкающем контакте реле РУ9 или штепсельном разъеме ШР26 -23.
  3. Неисправна катушка контактора КРН.
18. Нет зарядки АБ, контактор КРН включается. 1. Перегорел предохранитель ПР4. Устранить неисправности. Обрыв диода зарядки батареи Д3Б можно после пуска дизеля перемкнуть, перед остановкой дизеля перемычку снять.
2. Включено реле РЗН.
3.Произошел обрыв диода зарядки батареи Д3Б.
4. Нарушен контакт в главном контакте контактора КРН.
5. Неисправен бесконтактный регулятор напряжения БРН.
6.Выключен автоматический выключатель на БРН типа ППС2О-11О-2УХЛ.
7. Неисправна АБ.

19. Компрессоры работают без перерыва. 1. Включен тумблер реле компрессора ТРК, перекрыт кран к реле давления компрессора РДК. 1 .Открыть кран к реле давления компрессора РДК.
2. Разрегулировано реле давления компрессора РДК 2.Переключить на реле давления компрессора РДК 2-й секции.
20. Компрессор не работает, не включаются контакторы пуска компрессора КДК И КУДК. 1. Выключен автомат А5 (компрессор), при повторном отключении А5 осмотреть РУ24, РВ1, КДК, КУДК, возможна постановка катушки с контактора возбуждения КВ на контактор пуска двигателя компрессора КДК, при этом контактор возбуждения КВ заклинивается во включенном положении.  
2. Выключен контактор КРН (нет зарядки АБ).  
3. Отсутствует контакт в замыкающем контакте контактора КРН. 3. Восстановить контакт (поставить перемычку с клеммы 10/14 на 10/15).
4. Нарушен контакт в межтепловозном соединении (компрессор не работает на секции с отключенным тумблером реле компрессора ТРК). 4. Включить тумблер реле компрессора ТРК и открыть кран на реле давления компрессора РДК.
21. Компрессор не работает, контакторы пуска компрессора КДК И КУДК включаются. 1 .Нарушен контакт в главном контакте КДК или в соединениях от автомата АМК до КДК. 1-3. Устранить неисправности. До включения автомата АМК выключить автомат А5. В случае невыключения А5 возможно повторное отключение АМК, т. к. схема плавного пуска уже сработала (КДК и КУДК включены).
2. Нарушен контакт в соединениях клеммной коробки двигателя компрессора.
3. Отключен автомат АМК
4 Срезало шпонку на валу компрессора, при этом электродвигатель работает. 4. Неисправен разгрузочный вентиль ВР или перекрыт кран к ВР (не открываются жалюзи).
5. Неисправен разгрузочный вентиль ВР или перекрыт краник КНР (не открываются жалюзи).  
22. Компрессор работает на холостом ходу, электродвигатель идет в «разнос» при отключенном А5. Приварились главные контакты КДК. Выключить автомат АМК, устранить приваривание.
23. Электродвигатель компрессора идет в «разнос» при выключенном А5. Нарушение цепи обмотки возбуждения электродвигателя компрессора. Выключить А5, АМК и осмотреть соединения в клеммной коробке электродвигателя компрессора.