Раздел 5 Особенности ОВД диспетчером ДПР.
5.1. При вылете ВС диспетчер ДПР получает информацию, с применением автоматизированного информационного сопровождения полёта воздушного судна или от оператора ОВ посредством диалога:
а) аэродром первой посадки;
б) время вылета;
в) литер рейса (при наличии);
г) опознавательный индекс и тип воздушного судна;
д) эшелон (высота) полета по трассе;
е) информация о задерживающихся или перенесенных рейсах;
Полученные выше элементы диспетчер ДПР передает диспетчеру СДП, (СДП+ДПК) (если не применяется автоматизированное информационное сопровождение ВС).
Примечание: Код индивидуального опознавания ВРЛ присваивает диспетчер ДПР и сообщает его оператору ОВ.
5.1.2. При запросе командира воздушного судна разрешения на буксировку (или буксировку и запуск) двигателей диспетчер:
— получает от экипажа ВС доклад о месте стоянки, индекс текущей информации АТИС, аэродром назначения. Если от экипажа ВС не поступил доклад о приеме информации АТИС, диспетчер обязан запросить у экипажа ВС ее наличие;
— при необходимости передает экипажу ВС оперативную или метеорологическую информацию, полученную от РПА, диспетчеров смежных пунктов или АМЦ, отличающуюся от передаваемой по АТИС, и другую информацию, касающуюся выполнения полета;
— анализирует обстановку, чтобы не допускать продолжительную работу двигателей на земле, дает разрешение на буксировку к месту запуска и (или) запуска двигателей под руководством техника перрона, предварительно согласовав свои действия с диспетчером ПДСА, сообщает экипажу ВС код ВРЛ, сообщает предполагаемое время вылета и если предполагается задержка назначает экипажу новое время запуска двигателей, и вводит его и время начала буксировки и (или) запуска двигателей в КСА УВД "Синтез–А2" или отмечает в журнале;
Примечание: Согласование с диспетчером ПДСА необходимо в связи с тем, что ответственность за заруливание на место стоянки и выруливание с нее, несет должностное лицо ИАС, которое подчиняется диспетчеру ПДСА и имеет с ним оперативную связь.
— перед выдачей разрешения на руление диспетчер убеждается в местонахождении воздушного судна и в отсутствии препятствий по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах видимости), по докладам экипажей ВС и/или специалиста лидирующей автомашины сопровождения;
— разрешает выруливание на предварительный старт или место обязательной остановки до предварительного старта, разрешение на руление содержит четкие указания и соответствующую информацию, с тем чтобы летный экипаж мог придерживаться надлежащих маршрутов руления, избежать столкновения с другими воздушными судами или объектами и свести к минимуму возможный непреднамеренный выезд воздушного судна на действующую ВПП.
— вводит в КСА УВД "Синтез–А2" время начала руления или отмечает в журнале и сообщает это время оператору ОВ и ПДСА, если рейс задержался, и причину задержки;
— сообщает экипажу МПУ взлета (номер ВПП), условия и маршрут руления, исключающий одновременное его пересечение другими ВС, а также ограничения по маршруту руления (ограничения передаются при отсутствии АТИС или отсутствии записи в информации АТИС);
— информирует экипажи о движении ВС и спецтехники, в том числе о ВС следующих по одному маршруту при рулении в условиях видимости менее 400м;
— контролирует движение воздушных судов по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах дальности видимости), по докладам экипажей и/или специалиста лидирующей автомашины сопровождения;
— при получении от экипажа воздушного судна информации о наличии препятствий на площади маневрирования орган ОВД принимает меры для обеспечения безопасности движения воздушного судна и удаления препятствий.
5.1.3. После доклада экипажа о занятии предварительного старта диспетчер передает экипажу указание о переходе на связь с диспетчером СДП (СДП+ДПК), сообщив частоту его работы.
5.1.4. Убеждается о переходе экипажа ВС на связь с диспетчером СДП (СДП+ДПК) путем прослушивания.
5.2. При прилете воздушных судов.
5.2.1. При выходе экипажа воздушного судна на связь, после освобождения ВПП на РД-М, РД-C, РД-A диспетчер ДПР:
— убеждается в местонахождении воздушного судна и в отсутствии препятствий по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах дальности видимости), по докладам экипажей и докладам специалиста лидирующей автомашины (при ее использовании);
— разрешает руление на перрон «А», «В» или стоянку №№ 24, 25, 26, указав условия (наличие препятствий или ограничений) и маршрут руления, исключающий одновременное его пересечение другими воздушными судами;
— информирует экипажи ВС о взаимном расположении ВС, в том числе и следующих по одному маршруту при рулении в условиях видимости менее 400м.;
— контролирует движение воздушного судна по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах дальности видимости), по докладам экипажей и докладам специалиста лидирующей автомашины (при ее использовании);
— после доклада экипажа ВС «Встречающего наблюдаю», дает команду о выполнении указаний встречающего;
— ведет радиосвязь с экипажем до выключения двигателей на стоянке или перроне.
5.2.2.При заходе на посадку по минимуму I, II категории диспетчер ДПР обязан обеспечить отсутствие подвижных технических средств, находящихся у него на связи, в критических зонах действия радиомаячных систем (РМС) посадки, установленных на аэродроме инструкцией по производству полетов.
5.2.3. При вводе процедуры для работы в условиях ограниченной видимости диспетчер ДПР действует в соответствии с требованиями «Инструкции по организации обеспечения полетов при метеоусловиях соответствующих IΙ категории ИКАО, и выпуска ВС в условиях ограниченной видимости на аэродроме Владивосток (Кневичи)».