Практические занятия № 6,7,8 . Решение тормозных задач.
Т.к. режим торможения является важнейшим в обеспечении безопасности движения поездов, тормозным расчётам уделяют особое внимание и сводят их к решению различных типов тормозных задач. При этом, различают три типа тормозных задач.
Первый тип задач (практическое занятие№6, тормозная задача №1)сводится к определению тормозного пути 
при следующих известных исходных данных: 
.
Второй тип задач (практическое занятие№7, тормозная задача №2)сводится к определению скорости начала торможения (максимально допустимой скорости движения на спусках различной крутизны, т.е 
)при следующих исходных данных: 
.
Третий тип задач (практическое занятие №8, тормозная задача №3)сводится к определению расчетного тормозного коэффициента 
при следующих исходных данных: 
.
Определение тормозного пути (при решении тормозной задачи №1) выполняется как:
, где (14)
- длина подготовительного тормозного пути, проходимого поездом с момента поворота рукоятки крана машиниста в тормозное положение до начала действия тормозов.
,где (15)
-время (сек) подготовки тормозов к действию, зависит от количества осей в составе
, если 
;
, если 
; (16)
, если 
.
Действительный тормозной путь 
определяют суммированием 
для каждого интервала, рассчитываемого по формуле:
,где (17)
и 
-начальная и конечная скорости движения в каждом интервале 
, км/ч;
- замедление поезда под действием удельной замедляющей силы 1 Н/кН, 
км/ч2.
Затем полученные тормозные пути суммируют и определяют их при изменении скорости от 
до 
. Кроме этого, действительный тормозной путь можно определить графическим способом по кривой удельных замедляющих сил в режиме торможения.
Для определения скорости начала торможения (при решении тормозной задачи №2)необходимо выбрать крутизну спусков (в %о) и установить максимально допустимые скоростей движения, соответствующие им (Например, максимальная крутизна уклона на перегоне i= -16%о. Тогда рекомендуются для рассмотрения следующие значения крутизны: i1=0 %о; i1= -8 %о i1= -16 %о).Решение данной задачи аналогично первой невозможно, т.к. неизвестна .Поэтому ее решение выполняется графическим способом.
По заданному значению строится кривая удельных замедляющих сил при экстренном торможении (колонка 10 таблицы 3).На основании этого графика строят кривые 
, начиная с точки, соответствующей длине тормозного пути 
, используя обратное построение для выбранных значений уклонов.
Определение необходимой тормозной силы или расчетного тормозного коэффициента (тормозная задача №3)выполняют методами подбора или графической интерполяции. При использовании последнего метода задаются тремя значениями для грузового поезда (например 
; 
; 
и для каждого значения решают тормозную задачу с определением , а затем по полученным трём точкам строят график 
и по этому графику находят , который соответствует заданному тормозному пути.
Рекомендации:
-все графические построения выполнять в масштабах, принятых для тормозных расчетов;
- при решении задач всех типов использовать рекомендуемую в настоящих методических указаниях учебную литературу с примерами расчетов и графических построений;
-для графических построений необходимо использовать миллиметровую бумагу.
ТЕРМИНОЛОГИЯ
Изучение дисциплины «Тяговые расчеты» требует знания следующих терминов и понятий:
-блок-участок;
-вес локомотива сцепной;
-весовые номы поездов максимальные (критические);
-весовые номы параллельные;
-весовые нормы расчётные;
-весовые номы унифицированные;
-вспомогательный локомотив;
-двойная тяга;
-динамика поезда продольная;
-динамика торможения поезда;
-кратная тяга;
-опробование автотормозов;
-отпуск тормозов;
-перегон (знать отличительные особенности перегона межстанционного от межпостового);
-подвижной состав;
-подъём расчётный;
-поезд;
-поезд пассажирский длинносоставный;
-поезд грузовой повышенного веса;
-поезд грузовой тяжеловесный;
-поезд грузовой длинносоставный;
-поезд грузовой повышенного веса;
-поезд людской;
-подъем расчетный;
-подъём инерционный;
-силы, действующие на поезд;
-скорость движения поезда (з н а т ь определения и отличительные особенности скоростей: участковой, технической, маршрутной, ходовой, конструкционной);
-сопротивление движению поезда (основное, дополнительное);
-спуск руководящий;
-спуск затяжной;
-тормозной коэффициент;
-тормозной путь;
-торможение (служебное, полное служебное; ступенчатое регулировочное; экстренное, рекуперативное, реостатное);
-тормоз фрикционный;
-уклон;
-характеристика локомотива (тяговая, токовая, топливная).
ЛИТЕРАТУРА
1. П.Т. Гребенюк, А.Н. Долганов, А.И. Скворцова. Тяговые расчёты: Справочник./ Под ред.П. Т.Гребенюка.-М:Транспорт,1987.-272 с.
2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.:Транспорт,1985-287 с.
3. С.И. Осипов
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………3
Практическая работа №1…………………………………………………….4
Практическая работа №2…………………………………………………….
Практическая работа №3…………………………………………………….4
Практическая работа №4…………………………………………………….
Практическая работа №5…………………………………………………….4
Практические работы №6,7,8…………………………………………