Характеристика вагонов и участков

Доля вагонов: · 4 – осных (γ4); · 8 – осных (γ8);	0,99 0,01
Масса брутто, т: · 4 – осных (m4) т; · 8 – осных (m8) т;
Основное удельное сопротивление движению состава при расчетной скорости ( ), Н/кН	1,9
Основное удельное сопротивление движению состава при трогании с места, ), Н/кН	4,9
Расчетный подъем, (ip) ‰;	9,0
Наибольший уклон пути на станции, (iпp) ‰.	2,5

Характеристика локомотивов

Серия локомотива	ВЛ80К
Расчетная масса локомотива,(Рл)т
Длина локомотива,(lлок)м
Расчетная сила, тяги,(Fp) Н
Сила тяги при трогании с места,(Fтр) Н
Основное удельное сопротивление движению локомотива,( ) Н/кН	2,92

РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ № 2

Масса состава поезда определяется исходя из движения его с установившейся скоростью по расчетному подъему по формуле:

(2.1)

где - расчетная сила тяги, Н;

- масса локомотива, т;

- соответственно основное удельное сопротивление движению локомотива

и вагонов при расчетной скорости, Н/кН;

- расчетный подъем, ‰.

Рассчитав массу состава поезда, необходимо произвести проверку по условию трогания с места поезда на раздельных пунктах.

Масса состава, который может быть стронут с места на раздельном пункте с максимальным уклоном , определяется по формуле:

(2.2)

где - сила тяги локомотива при трогании состава с места, Н;

- удельное сопротивление поезда при трогании с места (на площадке), Н/кН;

- уклон пути на станции (предполагается, что трогание производится в

направлении подъема), ‰.

Должно выполняться условие:

Qтр ≥ Qc

(2.3)

Рассчитанная масса состава округляется с точностью до 50 т.

Таким образом с учетом округления масса состава поезда Q_c=4300т

Затем необходимо определить длину приемо-отправочного пути станции, на которой может разместиться поезд рассчитанной массы.

Длина поезда определяется по формуле:

ln= lлок

(2.4)

Средняя масса вагона определится из выражения:

(2.5)

где - соответственно масса 4-х-, 8-осных вагонов, т.

где - средняя масса вагона, т;

l_лок - длина локомотива, м;

- доля соответственно 4-х-, 8-осных вагонов в составе поезда;

- длина вагона соответственно 4-х и 8-осных ( ).

Необходимая длина пути ,(м ). Здесь 10 м добавляется на неточность установки поезда. Затем определяется полезная длина приемо-отправочных путей по величине ближайшей стандартной (850 м, 1050 м). Для длинносоставных и соединенных поездов (1500 м,1700 м).

Принимаем длину приемо -–отправочных путей = 1050 м

Схема раздельного пункта для определения полной и полезной длинны путей представлена в приложении 2.

ЗАДАЧА №3

СОСТАВЛЕНИЕ ОДНОНИТОЧНОГО ПЛАНА СТАНЦИИ

Требуется:

1) определить четное и нечетное направления движения поездов, а также специализацию путей применительно к путевому развитию станции;

2) осуществить расстановку входных и выходных сигналов, обозначив их соответственно четному и нечетному направлениям движения;

3) выполнить нумерацию стрелок соответственно направлению движения четных и нечетных поездов;

4) расставить изолирующие стыки, разбив путевое развитие станции на приемоотправочные пути, стрелочные и бесстрелочные участки;

5) обозначить нумерацию путей, стрелочных секций и бесстрелочных участков.

Схема однониточного плана станции представлена в приложении 3.

ЗАДАЧА №4

РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКА

Рассчитаем пропускную способность перегона А-Б

Перегон А-Б является двухпутным с автоблокировкой. Пропускная способность такого перегонная определяется по формуле:

,

где I - минимальный интервал между поездами, мин.

При трехзначной сигнализации минимальный интервал, не требующий снижения скорости идущего вслед поезда, составляют три блок-участка, а его временное выражение определяется по формуле:

,

где L_бл - средняя длина блок-участка, км;

L_п - длина расчетного поезда, км;

V_ср - средняя скорость на участке, км/ч;

0,06 – переведенный коэффициент (1 км/ч – в 1 м/мин).

где t₁ и t₂ - время хода нечетного и четного поездов по перегону, мин;

Рассчитаем пропускную способность перегона Б-В. Данный перегон является однопутным с полуавтоматической блокировкой, оснащенным блок-постами.

Пропускная способность определяется по формуле:

Т_п для перегона Б-В равно:

где t₁ и t₂ - время хода нечетного и четного поездов по перегону, мин;

Рассчитаем пропускную способность перегона В-Г. Данный перегон является однопутным с полуавтоматической блокировкой, оснащенным блок-постами.

Пропускная способность определяется по формуле:

Т_п для перегона В-Г равно:

где t₁ и t₂ - время хода нечетного и четного поездов по перегону, мин;

Пропускная способность однопутного участка при полуавтоматической блокировке, когда на перегоне, Г-Д, может находиться только один поезд, определяется по формуле, пар поездов в сутки:

где - число минут в сутках (1440 мин);
I - минимальный интервал между поездами, мин.

При трехзначной сигнализации минимальный интервал, не требующий снижения скорости идущего вслед поезда, составляют три блок-участка, а его временное выражение определяется по формуле:

где L_бл - средняя длина блок-участка, км;

L_п - длина расчетного поезда, км;

V_ср - средняя скорость на участке, км/ч;

0,06 – переведенный коэффициент (1 км/ч – в 1 м/мин).

где t₁ и t₂ - время хода нечетного и четного поездов по перегону, мин;

Параметры перегонов

Результаты расчетов

Вывод:Как мы видим, пропускная способность данного участка составляет 33 пары поездов в сутки.

Рекомендуемая литература

Основная

1. Демченко А. Т., Апатцев В. И., Дмитриенко И. Е., Некрашевич В. И., Ротанов Н. А. Общий курс железных дорог: Уч. пос. – М.: РГОТУПС, 2006

2. Волков В. С., Биленко Г. М. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте.: Уч. Пос. М.: РГОТУПС, 2005

3. Правила технической эксплуатации железных дорог. М.: МПС РФ, Техинформ, 2002.

4. Железные дороги. Общий курс: Учебн. для вузов/ М. М. Уздин, Ю. И. Ефименко, В. И. Ковалев и др.; Под ред. М. М. Уздина – 5-е изд.: Информационный центр «Выбор», 2002. – 368с

5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М.: МПС РФ, Техинформ, 2000.

6. Инструкция по сигнализации на железных дорогах. М.: Транспорт, 2001.

7. Единая транспортная система/ Под ред. В. Г. Галабурды. – М.: Транспорт. 2001.

Дополнительная

1. Основы тяги поездов. М.: УМК МПС России,2000

2. Голубкин Б. П. Управление грузовой и коммерческой работой, грузоведение: Уч. пособие – М: РГОТУПС, 2007

3. Тишкин Е. М. Автоматизация управления вагонным парком. Интекст, Москва 2000, 224 с.

• ⇐ Назад
1
23