Вопрос № 5. Принцип работы аппаратуры контроля вибрации турбин силовых установок и коробок самолётных агрегатов

Приборы контроля вибрации обеспечивают непрерывный контроль скорости вибрации двигателя и выдают сигналя о повышенной и опасной вибрации в случаях превышения её значения выше установленной нормы. Появление вибрации, внезапно возникшей и возрастающей, указывает на дефекты в двигателе. Такими дефектами могут быть разрушения приводов авиадвигателей, дисбаланс роторов компрессора, разрушения лопаток турбины или компрессора и т.д. Раннее предупреждение дефектов в двигателе позволит экипажу предпринять необходимые меры и избежать серьёзных повреждений двигателя и лётных происшествий.

Вибрация конструкций авиадвигателя описывается уравнением

S_В = a_В sin w_B t,

 

где, S_B, a_B - соответственно текущее значение и амплитуда виброперемещения;

w_B - частота.

Основным параметром, характеризующим вибрацию, является скорость вибрации V_B = S_B = a_Bw_Bcosw_B t.

В авиационных виброметрах используется инерционный метод, позволяющий измерить скорость вибрации объекта относительно массы, упруго сочленённой с объектом.

В комплект аппаратуры контроля вибрации входят:

- датчики вибрации типа МВ;

- электронный блок БЭ;

- указатель виброскорости типа ИВ;

- галетный переключатель и линия связи.

 

 

Рис.16 Датчик вибрации

Датчик вибрации представляет собой колебательную систему, состоящую из инерционной массы 1 , связанной пружинами 2 с корпусом 4. Инерционной массой служит постоянный магнит. Цилиндрические пружины обеспечивают среднее положение магнита относительно катушки 3. Под влиянием возмущающей силы магнит будет перемещаться относительно катушки. При пересечении витков катушки полем постоянного магнита в катушке индуцируется э.д.с., которая пропорциональна индукции магнитного потока, числу витков, средней длине витка и скорости движения обмотки катушки относительно магнита. На двигателе устанавливаются датчика: один на передней опоре, второй – на задней. Электронный блок БЭ состоит из двух независимых идентичных каналов, каждый из которых является усилителем с полосой пропускания 50 – 200 Гц, и общего узла питания. Сигнал датчика усиливается, выпрямляется, подаётся на указатель и одновременно на ждущий мультивибратор схемы сравнения. При достижении заданного уровня виброскорости мультивибратор заставляет срабатывать электронное реле Р , которое включает сигнальную лампу Л. Указатель ИВ является микроамперметром магнитоэлектрической системы с подвижной рамкой.

Основные погрешности авиационных виброметров определяются несовпадением направления вибрации с осью датчика, изменением магнитной индукции за счёт старения и температурных изменений, наличием трения в подшипниках и ошибками указателя. Основная погрешность измерителей вибрации не превышает ± 10%.

 

Контрольные вопросы для закрепления материала

 

1. Назначение, классификация приборов для контроля количества и расхода топлива.

2. Назначение, принцип действия поплавкового топливомера.

3. Назначение, принцип действия емкостного топливомера.

4. Назначение, принцип действия датчиков расхода топлива.

5. Назначение, принцип действия логометрических датчиков.

6. Назначение, принцип действия механических акселерометров.

 

Литература

 

1. В.Д. Константинов, И.Г. Уфимцев, Н.В. Козлов "Авиационное оборудование самолётов" стр. 137…147.

2. Ю. П. Доброленский "Авиационное оборудование" стр. 82…88.

3. А.С. Тырченко, Н. Н. Точилов, М. М. Ногас, В.М. Блувштейн "Авиационное оборудование вертолётов" стр. 272…280.

4. В.В. Глухов, И.М. Синдеев, М.М. Шемаханов "Авиационное и радиоэлектронное оборудование ЛА" стр. 65…74.

 

(должность)

(воинское звание, подпись, инициал имени , фамилия)