Главная рама тепловоза ЧМЭ3

Задание

на письменную экзаменационную работу выпускнику ГОУ СПО ЖК№ 52

г. Москвы

Фамилия, имя, отчество Торбин Денис.

Группа 1Т-393 Профессия 30.4. Помощник машиниста локомотива .

 

Тема задания Главная рама тепловоза ЧМЭ3;Кран вспомог. Тормоза усл. № 254; Экстренное торможение при внезапно возникшем пряпятствии.

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Пояснительная записка

Введение

 

1 .Назначение, устройство, работа и технические данные.

1.1 Техническое обслуживание и ремонт

1.2 Разборка и дефектовка;

1.3 Сборка и регулировка;

1.4 Технология монтажа

1.5 Испытание после ремонта.

1.6 Краткое описание использованного оборудования, инструмента, приборов, приспособлений:

1.7 Охрана труда

 

2. Экономическая часть.

 

3. Организация рабочего места и охрана труда.

4. Автотормоза

4.1 Назначение, устройство и технические данные

4.2 Принцип действия

4.3 Неисправности прибора

5. ПТЭ и инструкции

Литература.

 

Графическая часть или практическое задание.

 

 

Задание выдано _______________________ работа сдана ____________________________

 

Руководитель работы (преподаватель) _________________________________________

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение

 

1.. Назначение и устройство главной рамы тепловоза ЧМЭ3…………………………...…….….

1.1. Техническое обслуживание и ремонт главной рамы тепловоза ЧМЭ3………………………..

1.2 Разборка и дефектовка главной рамы тепловоза ЧМЭ3………………..…………………...........

1.3 Сборка и регулировка главной рамы тепловоза ЧМЭ3……………..……………………………

1.4 Технология монтажа главной рамы тепловоза ЧМЭ3……………………………………………

1.5 Испытания после ремонта главной рамы тепловоза ЧМЭ3……………………………………… 1.6 Используемые инструменты…………………………………………………..…………...……….

1.7 Охрана труда…………..…………………………...………………………………….……………

 

 

2. Кран вспомогательного тормоза усл. № 254. Назначение и устройство ……………………..

2.1 Работа в качестве повторителя…………………………………………………………….……

2.2 Техническое обслуживание……………………………………………………………………. 2.3 Охрана труда……………………………………………………………………………………

 

 

3.Экстренное торможение при внезапно возникшем препрятствии…………………….…….…..

 

 

Список литературы………………………………………………………………………………….

 

Главная рама тепловоза ЧМЭ3

 

Для монтажа оборудования и кузо­ва тепловоза, а также для передачи тяговых и тормозных усилий предназ­начена главная рама , пред­ставляющая собой жесткую сварную конструкцию, выполненную из сталь­ных элементов. Основу рамы состав­ляют две продольные сварные балки 13 двутавровой формы, к которым приварены все остальные части. Про­дольные балки объединены двумя шкворневыми балками 10, двумя по­перечными балками / /и двумя буфер­ными брусьями 9 по концам. Буферный брус 9 сварен из верти­кальных и горизонтальных листов. Передний вертикальный лист прива­рен к торцам продольных балок 13. В центральной части вертикального ли­ста сделано для автосцепки 2 прямо­угольное отверстие, по периметру ко­торого приварена литая ударная ро­зетка. К переднему вертикальному листу и полкам двутавровых балок приварены верхний и нижний гори­зонтальные листы. К нижнему гори­зонтальному листу приварен стяжной ящик /, образованный двумя верти­кальными плитами, к которым снизу приварена горизонтальная фигурная плита.

 

 

 

горизонтальная фигурная плита. В стяжном ящике размещается тяговый хомут с поглощающим аппа­ратом и упорной плитой. К буферному брусу прикреплены четырьмя болтами каждый кронштей­ны, используемые для монтажа при­емных катушек автоматической локо­мотивной сигнализации (АЛСН) и пу­теочистителя, а также приварены под­ножки 3 и поручни 4. К переднему вертикальному листу буферного бру­са приварены плиты для крепления деталей расцепного и дистанционного привода автосцепки (кронштейна с по­лочкой, державки и скобы с роликом под цепь).К заднему буферному брусу до­полнительно приварены плиты для монтажа розетки междутепловозного соединения и два выступа, предусмот­ренные для шарнирного крепления переходной площадки, используемой при работе тепловозов по системе двух единиц. На расстоянии 3670 мм от торцов рамы находятся две шкворневые бал­ки 10 коробчатого сечения. В центре шкворневой балки снизу приварен стальной шкворень 8 диаметром 278 мм. К наружной цилиндрической поверхности шкворня приварены две сменные накладки а из марганцови­стой стали, защищающие его от изно­са при передаче продольных усилий (тяговых и тормозных). Эти усилия, созданные на колесных парах, переда­ются на шкворни через буксы и рамы тележек. По концам шкворневые балки 10 усилены за счет приварки к ним гори­зонтальных и вертикальных листов, образующих жесткие коробки, к кото­рым приварены вертикальные консо­ли 7, подвесы 6 и упорные плиты под домкраты. Внутри коробок и шкворне­вых балок расположены балластные грузы в виде чугунных плит, предназ­наченные для равномерного распреде­ления нагрузки по осям тепловоза. Пустотелые консоли 7 используются для передачи вертикальных нагрузок от главной рамы на тележки через подвесные болты. Подвесы 6 служат

 

 

 

Рис. 1 Главная рама тепловоза (а) и подвеска топливного бака (б): 1 — стяжной ящик; 2 — автосцепка; 3 — подножка; 4 — поручни; 5 — ручной тормоз; б — подвес, 7 — консоль; 8 — шкворень; 9 — буферный брус; 10 — шкворневая балка; 11 — поперечная балка, 12, 20 — плиты; 13 — продоль­ная балка; 14 — гайка; 15 — лепестковая шайба; 16 — шпилька; 17, 18, 19 — резинометаллические прокладки; 21 — усилительная бонка; 22 — топливный бак; 23, 24 — стальные прокладки; 25 — предохранительный захват, 26 — выступ, 27 — упорный угольник; а — сменная накладка

 

 

для транспортировки главной рамы краном. Средняя часть рамы предназначе­на для установки дизеля и генератора, поэтому она дополнительно усилена двумя поперечными балками 11, име­ющими форму изогнутого двутавра. Концы балки 11 усилены приваренны­ми к ним прямоугольными плитами 12, на которые через толстые резиновые пластины устанавливают дизель. Сверху на раме имеется настиль­ный лист из рифленого железа, к ко­торому приварен обносной угольник для крепления кузова. В передней ча­сти рамы установлено по четыре опо­ры для монтажа шахты холодильника, крепления гидромеханического ре­дуктора и компрессора. Внутри рамы размещены кабели, трубопроводы и воздушные коллекторы, по которым подводится воздух для охлаждения тя­говых электродвигателей. Для крепления четырех главных резервуаров снизу к раме в передней ее части с обеих сторон приварены по четыре дугообразных полосы. Каждый резервуар закреплен на раме двумя хомутами, выполненными в виде стальных лент, к которым по концам приварены шпильки. Один конец хо­мута закреплен на пластине, приваренной к нижней полке продольной балки, а другой притянут к угольнику, приваренному к настильному листу. Под дугообразные полосы и хомуты ставят войлочные прокладки. К продольным балкам и настиль­ному листу приварен ряд кронштей­нов, используемых для крепления уз­лов тормозного оборудования тепло­воза — запасного и уравнительного резервуаров, воздухораспределителя, маслоотделителя и т. д. Над четвертой колесной парой к раме с правой сторо­ны приварен кронштейн для крепле­ния редуктора привода скоростемера, а возле шестой колесной пары (с левой стороны) — Г-образный кронштейн, на котором установлен ролик под цепь привода ручного тормоза. В средней части рамы подвешен топливный бак 22. Для крепления ба­ка к нему приварены 12 усилительных бонок 21 (по шесть с каждой стороны) с ввернутыми в них шпильками 16 (М24), а к нижним полкам продольных балок 13 рамы тепловоза приварены стальные плиты 20 (по три с каждой стороны). В каждой плите имеются по два отверстия для прохода шпилек. На шпильки 16 навернуты гайки 14, под которыми поставлены фасонные шай­бы 15. Между гайками и плитами ста­вят резинометаллические прокладки 17, 18 я 19, а под плиты — стальные прокладки 23 и 24. От продольного перемещения бак фиксируется че­тырьмя упорными угольниками 27, привариваемыми к баку после его под­вешивания. Угольники прилегают к выступам 26, приваренным к нижним полкам продольных балок. По торцам к баку прикреплены болтами четыре предохранительных захвата 25, вступы которых расположены над ниж­ними полками продольных балок с за­зором 5 мм.

 

Подвеска главной рамы

­

 

Главная рама к тележкам подве­шена при помощи восьми подвесных болтов. К вертикальным консолям 8 главной рамы тепловоза двумя болтами прикреплена балочка 9. Болты проходят через отверстия в балочке и вилках 10, приваренных к консолям. Балочка имеет отверстие, смещенное от центра, в которое снизу устанавливают шаровую опору, состо­ящую из гнезда и сферического вкладыша 12.Через отверстия в гнезде и вклады­ше проходит подвесной болт /, на гай­ку 13 которого передается вертикаль­ная нагрузка от главной рамы тепло­воза. Головка подвесного болта опи­рается на консоль 7 рамы тележки через такую же шаровую опору (вкла­дыш 5 и гнездо б). Под головку болта

 

Рис. 2 Подвеска главной рамы: /1— подвесной болт; 2 — шайба; 3 — резинометаллическая прокладка; 4 — стальная прокладка; 5, 12 — сфериче­ские вкладыши; 6, 11 — гнезда; 7 — консоль рамы тележки; 8 — консоль главной рамы; 9 — балочка; 10 — вилка; 13 — гайка; 14 — шплинт; 15 — масленка; 16 — кольцевая канавка, 17 — отверстие для подвода смазки

 

устанавливают стальную шайбу 2 и три резинометаллические прокладки 3, между которыми ставят стальные прокладки 4. Гнездо 6 своим выступом входит в вырез консоли 7, а гнездо 11 — в вырез балочки 9, чем обеспечивается надежная фиксация гнезд. Оба гнезда снабжены масленками 15 для запрес­совки смазки между трущимися по­верхностями шаровой опоры (в каче­стве смазки используется солидол, не боящийся влага). Кольцевая канавка 16 на поверхности гнезда, соединен­ная с отверстием 17, обеспечивает равномерное распределение смазки по внутренней поверхности гнезда и вкладыша. Применение шаровых опор позво­ляет тележкам поворачиваться отно­сительно рамы тепловоза при вписы­вании его в кривые участки пути. Под­весные болты каждой тележки распо­ложены наклонно, как ребра пи­рамиды, вершина которой совпадает с осью шкворня. Такое расположение болтов способствует быстрому воз­врату тележек в исходное положение после выхода тепловоза из кривой, что уменьшает вертикальный подрез гребней бандажей колесных пар. Резинометаллические прокладки 3 изолируют главную раму тепловоза от тележек. Для заземления главной ра­мы поставлены гибкие шунты (по од­ному на каждую тележку) между вер­тикальными консолями 8 и балансира­ми средних колесных пар.