Мероприятия по обеспечению безопасности движения на
отделении дороги
На основе приказа Щ работники железнодорожного транспорта должны соблюдать
правила по безопасности движения. Маневровая работа производится в соответствии с
технологическим процессом работы станции по плану предусматривающему:
- своевременное формирование и отправление поездов;
- своевременную подачу вагонов под грузовую операцию и уборку после окончания
операций;
- безопасность движения, безопасность работы, связанной с маневрами;
- бесперебойный прием поездов на станцию.
Маневры на путях должны производится по указанию только одного работника –
дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по горке или парку, а на
участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездного диспетчера.
Подвижной состав на станционных путях устанавливается в границах, обозначенных
предельными столбиками. Стоящие без локомотива составы должны быть надежно
закреплены от ухода башмаками, ручными тормозами или другими средствами.
Маневры производятся со скоростью:
- 60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов с вагонами,
прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;
- 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным
путям;
- 25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также
восстановительных и пожарных поездов;
- 15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными
грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней;
- 5 км/ч - при маневрах толчками;
- 3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам. Для организации
поездной и маневровой работы с вагонами, загруженными разрядным грузам,
используется информация в перевозочных документах. Вагоны с разрядными грузами
при посадке (уборке) на подъездные пути, должны иметь прикрытие. Скорость
передвижения локомотива не должна превышать 15 км/ч. Скорость роспуска на
сортировочной горке разрядных грузов не более 3 км/ч.
Работники, связанные с движением поездов, должны четко выполнять должностные
инструкции.
| |
8 Мероприятия по охране труда и защите окружающей среды
В курсовом проекте предусматриваются меры по обеспечению безопасности работающих на станции людей. На станции отсутствуют негабаритные места, предусматриваются устройства световой и звуковой сигнализации в местах перехода людей. Воздушные линии электропередачи должны находится на безопасном расстоянии от площадок. Переходить между стоящими расцепленными вагонами можно, если расстояние между ними будет не менее 10 метров.
Проходить через пути необходимо по маршрутам следующего перехода.
Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. При больших скоростях и большой густоте движения соблюдение норм технического содержания всех транспортных средств и выполнение правил всеми работниками гарантируют безопасную работу. Квалификационные и решительные действия работников позволяют не допускать тяжелых случаев или стихийных бедствий.
Следует неукоснимо соблюдать правила ПТЭ, ИДП, требования подготовки поездных и маневровых маршрутов, исключение приема поездов на занятые пути. Все руководители должны уделять особое внимание укреплению дисциплины, повышению квалификации, ответственности кадров за порученные участки работы, постоянно контролировать требования безопасности движения и техники личной безопасности.
Подвижной состав оказывает отрицательное влияние на окружающую среду. К факторам неблагоприятного воздействия относят: выбросы вредных веществ в атмосферу, внешние шумы, загрязнение почвы, водоемов. Источники загрязнения: промывочно-пропарочные станции, шпалопропиточные и щебецочные заводы, локомотивные и вагонные депо.
Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферы является уменьшение выброса вредных веществ. Этому служит механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация оборудования, замена вредных летучих веществ менее вредными, твердого топлив а - газообразным. Ведется работа по усовершенствованию способов очистки водоемов. По охране почвы важное место занимает исправность тары, чтобы не происходили аварийные разливы и рассеивание опасных и химических грузов.
Заключение
Курсовой проект выполнен в соответствии с заданием. Для выполнения курсового
проекта применялся материал при изучении дисциплины управление движением на
железнодорожном транспорте. Разделы:
- местная работа;
- оборот локомотива;
- станционные интервалы;
- пропускная способность и др.
При прокладке поездов учтены передовые методы работы диспетчеров по
регулированию движения поездов и организации местной работы. В результате расчета
определены следующие показатели:
- средняя участковая скорость по отделению - 54,80км/ч;
- коэффициент скорости по отделению - 0,86;
- средняя техническая скорость по отделению-63,59 км/ч;
- оборот локомотива - участок «Н-С» - 9,74час.;
- участок «Н-М» - 7,7час.;
- число локомотивов на отделении — 14 локомотивов.
Литература
1. Заглядимов Д.П. и другие «Организация движения поездов на железнодорожном
2. транспорте» М. Транспорт, 1985г.
2. Инструкция по определениям станционных интервалов М. Транспорт, 1971
3. Сотников И.С. «Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах» М. Транспорт,
4. Шрамов А.А. и другие «Справочник дежурного по станции» М. Транспорт
5. Зубков И.И. и другие «Организация движения на железнодорожном транспорте» М.
Транспорт
6. Антонюк И.Д. и другие «Справочная книга начальника станции» М. Транспорт