Общие технические требования
Содержание
1. Основы разработки, испытаний и исследований СТиБМ
1.1Основные направления развития базовых шасси
1.2 Специальные технические требования к базовым машинам для МЧС:
1.3Общие технические требования
1.4Состав эксплутационной документации образца техники:
2.Виды и методы ремонта
2.1Виды ремонта по сложности и цели проведения классифицируются:
2.2Порядком и условиями организации выполнения определяются методы ремонта:
2.3Подвижные средства технического обслуживания и ремонта
Основы разработки, испытаний и исследований СТиБМ
Основные направления развития базовых шасси
· повышение унификации и стандартизации конструкций;
· снижение материалоемкости и повышение энерговооруженности шасси;
· полный переход на дизельные двигатели с высокой литровой мощностью;
· внедрение прогрессивных трансмиссий (гидромеханических, электрических);
· применение информационно-управляющих и встроенных диагностических систем;
· повышение пассивной и активной безопасности.
Специальные технические требования к базовым машинам для МЧС:
· функциональные;
· по готовности к применению;
· к производительности;
· по надежности;
· по стойкости к внешним воздействиям;
· по эргономике и технической эстетике;
· по транспортабельности;
· по технологичности;
· по безопасности;
· по стандартизации и унификации
Настоящие нормы пожарной безопасности НПБ 312-03[1] (далее – нормы) устанавливают технические требования пожарной безопасности, а также методы испытаний вновь разрабатываемых и модернизируемых аварийно-спасательных автомобилей (АСА), создаваемых на шасси грузовых автомобилей, грузоподъемностью от 2 до 12 т, а также на базе автобусов.
Настоящие нормы применяются на стадиях разработки и изготовления АСА, а также при проведении сертификационных испытаний в Системе сертификации в области пожарной безопасности.
Требования к аварийно-спасательным автомобилям с грузоподъемностью базового шасси менее 2 т и использующих съемные кузова или контейнеры, которые комплектуются в зависимости от целевого назначения оборудования (на аварии или пожаре) и не отражены в разделе 3 настоящих норм, устанавливаются в нормативно-технической документации на конкретные модели.
В качестве главного параметра АСА принимают значение мощности основного источника питания, выбираемого из ряда: 8; 12; 16; 20; 30 кВт.
Другие значения главного параметра АСА (при необходимости) устанавливаются нормативно-технической документацией на конкретные модели.
Основные параметры АСА в соответствии с номенклатурой показателей назначения устанавливаются “Типажом пожарных автомобилей”.
Общие технические требования
АСА должен состоять из следующих основных частей:
а) базового шасси с дополнительной трансмиссией для привода ЭСУ;
б) отсеков кузова для размещения стационарного и переносного аварийно-спасательного оборудования и пожарно-технического вооружения;
в) салона (кабины) для боевого расчета;
г) ЭСУ;
д) системы дополнительного электрооборудования;
е) стационарной осветительной мачты.
На некоторых типах АСА могут устанавливаться: стационарные лебедки; кран-манипулятор; съемные кузова или контейнеры, которые комплектуются в зависимости от целевого назначения оборудования.
Число мест для боевого расчета АСА должно быть не менее 3, включая водителя.
Величина полной массы АСА не должна превышать 95 % от величины максимальной массы, установленной для базового шасси. При определении массы боевого расчета исходят из массы одного человека (75 кг), включая водителя, плюс 10 кг персонального снаряжения на каждого члена боевого расчета.
Отношение номинальной мощности двигателя к полной массе АСА (удельная мощность) должно быть не менее 11 кВт/т (15 л.с./т). Для АСА, технические условия на которые утверждены до введения настоящих норм, допускаются иные значения удельной мощности, но не менее 8,8 кВт/т (12 л.с./т). Габаритные размеры АСА – по ГОСТ 22748 и в соответствии с нормативно-технической документацией на конкретную модель.
АСА должен быть оборудован противотуманными фарами и двумя фарами-искателями, одна из которых расположена на кабине водителя, другая – в задней части кузова. Размещение и крепление оборудования, ЭСУ, СИЗОД и ПТВ на АСА должны обеспечивать безопасность и оперативность выполнения функциональных задач при боевом развертывании, а также во время движения, при техническом обслуживании и ремонте. Масса отдельных укладок имущества, предназначенного для переноски вручную при эксплуатации, не должна превышать 40 кг.
Угол поперечной устойчивости АСА в полной оперативной готовности должен быть не менее 30° .
Крупногабаритное оборудование (немеханизированный инструмент, надувная лодка и др.) допускается размещать на крыше АСА.
АСА должен быть укомплектован в целях обеспечения потребностей эксплуатации шасси автомобиля:
а) запасным колесом;
б) комплектом водительского инструмента;
в) двумя переносными огнетушителями (один порошковый с массой огнетушащего вещества не менее 5 кг, один углекислотный с массой заряда огнетушащего вещества не менее 5 кг);
г) знаком аварийной остановки по ГОСТ 24333 или выносным красным фонарем, работающим в мигающем режиме;
д) медицинской аптечкой (контейнером);
е) двумя противооткатными упорами.
Шасси, поставляемые для изготовления АСА, должны быть сертифицированы.
Состав эксплутационной документации образца техники:
· Техническое описание (ТО);
· Инструкция по эксплуатации (ИЭ);
· Инструкция по техническому обслуживанию (ИО);
· Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия на месте его применения (ИМ);
· Формуляр (ФО);
· Паспорт (ПС);
· Этикетка (ЭТ);
· Ведомость ЗИП;
· Учебно-технические плакаты;
· Ведомость эксплутационных документов (ЭД).
Виды и методы ремонта
Виды ремонта по сложности и цели проведения классифицируются:
· ремонт детали – восстановление ее геометрических размеров, поверхности и структуры материала;
· ремонт узла – восстановление зазоров;
· ремонт агрегата – восстановление характеристик или взаимодействия составных частей.
· ремонт машины – восстановление ее характеристик.
Виды ремонта для конкретных образцов ВВТ и их агрегатов, характер и объем работ для каждого вида ремонта, их трудоемкость, технические условия и технологические процессы, нормы расхода запасных частей и материалов устанавливаются руководствами, приказами и директивами, изданными соответствующими начальниками. В МЧС предусмотрена планово-предупредительная система ремонтов и предусматриваются плановый и неплановый ремонт.
Плановый ремонт – ремонт, постановка объекта на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации, а неплановый ремонт – без предварительного назначения.
Неплановый ремонт проводится с целью устранения отказов.
По регламентации выполнения предусматриваются ремонты: регламентированный и по техническому состоянию.
Регламентированный ремонт – плановый ремонт, выполняемый с периодичностью и в объеме, установленном эксплуатационной документацией, независимо от состояния объекта к началу ремонта.
Ремонт по техническому состоянию –плановый ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью и объемом, установленном в нормативно-технической (определяет расчетные величины затрат рабочего времени, материальных средств и технологического оборудования) документации, а объем и начало ремонтных работ определяются техническим состоянием объекта.
Для объектов спасательной техники проводится ТР, СР и КР; для агрегатов – текущий и капитальный ремонты.
Текущий ремонт заключается в устранении неисправности путем замены или ремонта неисправных деталей, механизмов, приборов, а также в выполнении необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ.
При ТР допускается замена отдельных агрегатов, в том числе основных, кроме кузова легкового автомобиля (автобуса), корпуса или рамы машины. Он проводится по потребностям в процессе технического обслуживания или при выходе машины из строя и выполняется силами и средствами подразделений технического обеспечения воинской части, с привлечением экипажей (расчетов), водителей.
Средний ремонт проводится после отработки машинами межремонтного ресурса и заключается в восстановлении их ресурса до очередного планового (капитального) ремонта. Он проводится силами и средствами ремонтных органов с привлечением экипажей на весь период ремонта (как исключение, может проводиться силами подразделения технического обеспечения части).
Капитальный ремонт проводится после отработки машинами межремонтного ресурса (пробега). Он заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте всех агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании в соответствии с техническими условиями на производство капитального ремонта машин и восстановлении их полного ресурса до очередного планового ремонта.
Порядком и условиями организации выполнения определяются методы ремонта:
· агрегатный (обезличенный), при котором поврежденные или изношенные агрегаты и другие сборочные единицы заменяются новыми или заранее отремонтированными;
· индивидуальный (необезличенный), при котором все поврежденные или изношенные агрегаты и другие сборочные единицы снимаются, ремонтируются и устанавливаются на тот же образец ВВТ;
· смешанный, при котором отдельные агрегаты и другие сборочные единицы ремонтируются, а часть из них заменяется новыми или заранее отремонтированными.
Предпочтительным методом ремонта аварийно-спасательной техники является агрегатный, обеспечивающий наиболее быстрый и качественный их ремонт. Для ремонта аварийно-спасательной техники агрегатным методом в ремонтных подразделениях создается запас (оборотный фонд) готовых агрегатов, узлов и других сборочных единиц.
Агрегатный метод ремонта характеризуется тем, что неисправные агрегаты заменяются новыми или отремонтированными. Возможность полного использования ресурса каждого агрегата является главным его достоинством. Кроме полного использования ресурса агрегатов, к достоинствам агрегатного метода следует отнести снижение простоев в ремонте, повышение технической готовности парка аварийно-спасательной техники, увеличение объема выполненной работы, углубление специализации ремонтных предприятий.
При этом методе ремонта требование к квалификации воинов-ремонтников ниже, чем при выполнении ремонтных работ индивидуальным и смешанным методами. Однако для ремонта машин агрегатным методом ремонтные подразделения должны иметь запас (оборотный фонд) готовых агрегатов, узлов, механизмов. Практика показывает, что основной источник комплектования этих фондов - капитально отремонтированные или годные к эксплуатации без ремонта агрегаты списанных с аварийно-спасательных объектов.
Агрегатный метод находит все более широкое применение при ремонте автомобилей, при ремонте объектов на базе БТТ, АТТ чаще используется смешанный метод.
Приобезличенном методе ремонта остаточный ресурс агрегатов утрачивается, так как на сборку поступает комплект деталей с различным остаточным ресурсом. В одной сборочной единице могут оказаться детали с минимальным и максимальным износами. При этом на приработку обезличенных деталей теряется до 20-30% ресурса.
Обезличенный ремонт, несмотря на простоту его организации, а стало быть и сравнительно низкие издержки производства на организацию, порождает неизмеримо большие потери материальных и трудовых ресурсов на выполнение излишнего объема разборочно-сборочных, моечно-очистных, дефектовочных, транспортных и других работ. Максимальный эффект при необезличенном ремонте по техническому состоянию может быть достигнут при оптимальном соотношении индустриальных форм организации ремонта и индивидуальных методов контроля технического состояния ремонтируемых агрегатов.
Важным элементом оптимальной организации ремонта является создание необходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, повышение уровня механизации работ, производительности оборудования, сокращения затрат труда и средств.
Применение агрегатного метода ремонта позволяет резко сократить число капитальных ремонтов полнокомплектных автомобилей, а в перспективе и отказаться от него.
Узловой метод ремонта характеризуется тем, что работоспособность агрегата восстанавливается путем замены узла, в состав которого входит отказавшая деталь.
При проведении ремонта используются технологическое оборудование, приборы, приспособления и инструмент штатных ремонтных органов, одиночный и групповой комплекты ЗИП, расходные материалы согласно нормам годового отпуска, а также запасные части согласно нормам расхода.
Возможность ремонта образца аварийно-спасательной техники или его составных частей водителями, экипажами, ремонтными органами определяется исходя из объема и сложности ремонта, наличия запасных частей, оборудования и специалистов для проведения ремонта, а также временем, в течение которого может выполняться этот ремонт. Изменять технические условия на ремонт запрещается.
Решения о способах устранения неисправностей образцов аварийно-спасательной техники, не предусмотренных частным руководством, инструкцией по эксплуатации, должны приниматься начальником ремонтного органа.
Контроль качества ремонта должны осуществлять командиры ремонтных подразделений и начальники ремонтных органов, начальники соответствующих служб. Непосредственную ответственность за качество ремонта несут лица, производящие ремонт, а также руководители ремонтных работ, командиры ремонтных подразделений и начальники ремонтных органов.
Контроль качества ремонта производится:
· при ремонте (изготовлении) деталей и подготовке их для сборки;
· при сборке отдельных составных частей;
· при сборке образцов техники и подготовке их к испытаниям;
· при испытаниях образцов техники;
· при подготовке образцов техники к отправке их из ремонтного органа.
При ремонте образцов аварийно-спасательной техники каждая выполненная технологическая операция должна быть проверена и принята соответствующим руководителем ремонтных работ. После ремонта производятся все необходимые записи в формуляре (паспорте) образца техники. При организации ремонтных работ необходимо руководствоваться действующими законами, нормами о требованиях безопасности, приказами и директивами командования, требованиями технических описаний, инструкций по эксплуатации (руководствах служб) на каждый образец аварийно-спасательной техники, частных руководств по ремонту.