Основание для выдачи инспекторского свидетельства на списание служит акт тех. состояния БТВТ.

Акт составляется комиссией утверждённой командиром в/ч на основании проверки тех. состояния и материалов расследования. Акт утверждается командиром в/ч и его подписи заверяются гербовой печатью в/ч.

Инспекторское свидетельство на списание составляется в 2^х экз.:

1^й - выдаётся командиру в/ч;

2^й - остаётся в деле БТС округа (фронта).

После получения инспекторского свидетельства на списание, машина исключается из списков части.

Все годные детали, узлы, приборы и агрегаты должны быть сняты со списанной машины, взяты на учёт и использованы для ремонта машин части, негодные - сдаются в рем. фонд или металлолом (списываются).

 

___________________________________________________________22 23____________________________________________________

 

22. Виды документации для войскового ремонта, какие документы в них входят. Учетно-произв-ая документация войскового ремонта.

Док-ция войскового ремонта БТВТ представляет собой комплект руководящих док-ов, подразделяющихся на: 1) Техническую; 2) Планирующую; 3) Учетно-производственную;4) Контрольно-сопроводительную.

1) В комплект техн- док-ции входит: Руководства по войсковому ремонту БТВТ;Нормы времени на ремонт;Нормы сменности и ремонта деталей;Нормы расхода материалов при каждом виде ремонта;Техн. условия на ремонт;Технол. процессы на ремонт и изгот.ие деталей;Каталоги.

2) В планирующую документацию входит:

Годовое планирование: Годовой план ремонта БТВТ (по маркам и видам ремонта), составляется в БТС соединения; Годовое произв-ое задание, составляется в БТС соединения; План орг.-техн. мероприятий, составляется в БТС соединения.

Месячное планирование: План-задание на ремонт БТВТ, сост-ся в БТС соединения; Месячный произв-ый план (только для ОРВБ), сост-ся в БТС соединения.

Текущее планирование: план-график ремонта БТВТ (Рем.Р, ОРВБ); дневное задание (Рем.Р, ОРВБ).

3) Учетно-произв-ая док-ция ведется на машину, прибывшую в ремонт. В нее входит: Книга учета технического обслуживания и ремонта машин и агрегатов.;Ремонтное дело машины;Книга ремонтно-зарядной станции.

Ремонтное дело ведется в ОРВБ при среднем ремонте БТВТ в него вкладывается: Наряд на ремонт машин(агреатов);Акты технического состояния машины и основных агрегатов;Дефектная ведомость;Контрольно-операционные карты разборки и сборки машины(агрегата);Протокол стационарного и пробегового испытания машины (агрегата);Акт технического состояния (приемки) отремонтированной машины;доверенности, накладные.

 

___________________________________________________________24_______________________________________________________

 

23. Определение понятия «Дефектация». Методы дефектации, порядок их проведения.

Дефектация - определение годности агрегатов, узлов и деталей, которое проводится с целью определения их технического состояния; установления их пригодности для дальнейшего использования без ремонта или потребности в ремонте.

Методы и способы дефектации деталей при ремонте танков.

После приемки в ремонт начинается разборка машины и агрегатов и дефектация деталей.

Детали в процессе дефектации (после мойки, обезжиривания, сушки) разделяют на 3 группы: годные (соответствуют техническим условиям); подлежащие ремонту;негодные (выбраковываются).

Негодные детали сдаются в металлолом. Годные направляются в комплектовочные кладовые или склады, затем на сборку.

Детали, подлежащие ремонту, сдаются в соответствующие цеха или участки на восстановление, а иногда на склад ожидания ремонта.

Принято 3 способа дефектации деталей: внешним осмотром, мерительными инструментом и специальными приборами и методами.

1. Внешним осмотром определяются трещины, отколы, риски, надиры, борозды, выкрашивание рабочей поверхности, срыв резьбы, пробоины, коробление и вмятины, выгорание, коррозия и накипь (гильзы цилиндров), изменение конфигурации (палец трака, трак).

2. Мерительным инструментом определяются размеры и износ деталей: а). Штангенциркулем; б). Микрометром; в). Индикатором-нутромером, скобами, пробками, калибрами, лекальными ли­нейкам; г). Специальными приборами и мето­дами выявляются трещины и другие скрытые дефекты.

Для обнаружения внутренних раковин, включений, используют ультразвуковую де­фектоскопию и рентген. Существует два ме­тода: просвечивания и импульсный (ультра­звуковой локации).

Трещины больших по ширине разме­ров определяются с помощью красок и керо­сина, или гидравлическим испытанием (опрессовкой). С помощью керосина и мела выявляются трещины шириной 0.03 - 0.05 мм.

Метод контрастных красок позволя­ет обнаруживать трещины шириной 0.01 -0.03 мм. и глубиной 0.01 - 0.04 мм.

Гидравлическим методом (опрессовкой) выявляются дефекты в полых деталях (радиаторы, трубопроводы, коленчатые валы и т.д.).

Эти же дефекты можно выявить с по­мощью сжатого воздуха (опрессовка сжатым воздухом).

Последовательность дефектовки.

При дефектации деталь, прежде все­го, подвергают внешнему осмотру с целью обнаружения явных дефектов (коррозия, тре­щины, вмятины и т.д.).

Затем производят обмер рабочих по­верхностей мерительным инструментом.

В последнюю очередь деталь проверя­ют специальными приборами.

___________________________________________________________25_______________________________________________________

24. 0пред-ие понятия «Ремонтный размер». Виды рем. размеров. Опред-ие понятия «Износ», допустимые и предельные износы, их характеристика.

Ремонтным размером называется за­ранее установленный или другой, отличи­тельный от номинального размер. Он принят в целях удешевления ремонта, упоря­дочения его технологического процесса. Они делятся на нормализованные и ненормализованные. При нормализованном ремонтном размере деталь обрабатывается до определен­ного, заранее установленного ремонтного размера, а при ненормализованном - до полу­чения лишь правильной геометрической фор­мы.

Износы. Особое место в дефектах занимает из­нос деталей.При небольшом износе деталь может быть по ТУ отнесена к числу годных, т.е. имеет допустимый износ.

Допустимый износ — когда при эксплуатации машины (агрегата) в течение межремонтного срока общий износ деталей не превысит предельной величины износа и не вызовет аварии (поломки) машины или агрегата.

 

д. + мр.ср пр. где: д.- допустимый износ;

мр.ср - средний износ за период

работы в течение межремонтного

срока;

пр. - предельный износ.

Предельный износ - при котором нарушаются сопряжения данной детали с дру­гими деталями, или заданный характер рабо­ты детали, что может вызвать поломку (ава­рию) машины, агрегата.

 

___________________________________________________________26_______________________________________________________

 

25. Технологический процесс ремонта трещин брони. Способы ремонта трещин, от чего они зависят.

Способ ремонта трещин зависит от:

размера трещины (длины и глубины);

толщины броневой детали;

места расположения трещины;

сварочного оборудования, применяемого для ремонта.

Технол. процесс ремонта трещин в броневых деталях включает три этапа:

ограничение трещины;

разделка трещины;

заварка трещины.

Ограничение возможного распространения трещины производится засверливанием отверстий по ее концам. Диаметр отверстий выбирают в зависимости от толщины брони в пределах 8-24 мм.

Керн под сверло ставят в направлении вероятного продвижения трещины на расстоянии 1/3 диаметра сверла от ее концов.

После ограничения трещины производится разделка ее кромок под сварку. Разделку выполняют: шлифовальным кругом; зубилом; электродуговой резкой; ацетилено-кислородной резкой; керасино-кислородной резкой.

Кромки трещины разделываются с одной или с обеих сторон, в зависимости от толщины броневой детали и глубины трещины.

После разделки трещины ее заваривают. В засверленные ограничительные отверстия устанавливают пробки или заклепки, которые потом заваривают.

Короткие трещины (30 мм) заваривают без разделки. Длинные (более 40% размера детали) трещины заваривают без разделки с перекрытием броневыми накладками. При ремонте трещин в сварных швах ограничивающих отверстий не сверлят. Трещину разделывают на всю глубину с превышением длины разделки на 10-25 мм, затем заваривают.

 

___________________________________________________________27_______________________________________________________

 

26. Виды повреждений брони их характеристика.

В процессе эксплуатации и боевых действий в корпусе и башне могут возникать дефекты. По характеру они делятся на эксплуатационные и боевые.

 

К эксплуатационным дефектам брони относятся:

износ рабочих поверхностей сопряжённых деталей;

срыв и помятость резьбы отверстий корпуса и башни;

трещины брони и сварных швов;

изгиб тонкостенной брони;

срыв и помятость не броневых деталей, приваренных корпусу и башне.

 

К характерным боевым дефектам брони относятся:

пробоины;

вмятины и сколы;

трещины брони и сварных швов;

изгиб тонкостенной брони;

изменение структуры брони в результате воздействия высоких температур;

срыв и помятость не броневых деталей, приваренных к корпусу и башне.

дефектация деталей при ремонте.

 

Дефекты брони по технологии ремонта делятся на следующие группы:

трещины сварных швов и брони;

пробоины, отколы и вмятины в броневых деталях;

изгиб тонкостенных броневых деталей кор­пуса и башни;

изменение структуры брони в результате воздействия высоких температур;

дефектация деталей при ремонте.

 

___________________________________________________________28_______________________________________________________

 

27. Состав и задачи РЭГ батальона в наступлении.

Состав: Техника:

- ВТО(б); (МТО – 80; БРЕМ – 1; автомобиль с БТИ);

- машина с горюче смазочными материалами;

- может придаваться ТРМ-А (танко-ремонтная

мастерская), инженерно-саперная техника.

Личный состав:

- л/с ВТО :

- водитель автомобиля с ГСМ;

- сапер;

- химик-дозиметрист;

- санитар;

- л/с приданных средств.

 

РЭГ располагается на удалении зрительной связи с ПТН. БРЭМ-1 может располагаться в укрытии рядом с ПТН, что позволяет быстрее поставить его экипажу задачу по эвакуации повреждённых машин. Машины с ГСМ, БТИ и МТО-80 располагаются в укрытиях на удалении зрительной связи с ПТН.

Работой РЭГ руководит ЗКВ батальона с ПТН.

Время работы РЭГ на 1 месте до 2-3 часов.

 

Задачи РЭГ батальона:

Эвакуация повреждённой, застрявшей техники из под огня противника в ближайшее укрытие или на пути эвакуации полка (выполняют БТС, БРЭМ).

Оказание помощи экипажам поврежденных машин в восстановлении на месте, выхода из строя или в укрытии (МТО, БРЭМ).

Выдача экипажам з/частей и инструктаж о порядке восстановления машин (МТО, БРЭМ, автомобиль с БТИ).

 

___________________________________________________________29_______________________________________________________

 

28. Состав и задачи РЭГ полка в наступлении.

Состав РЭГ(п):

- ТРМ-А;

- БРЭМ-1;

- автомобили с БТИ и ГСМ.

 

Задачи полковых РЭГ:

Эвакуация повреждённой, застрявшей техники из под огня противника в ближайшее укрытие или на пути эвакуации полка (выполняют БТС, БРЭМ).

Оказание помощи экипажам поврежденных машин в восстановлении на месте, выхода из строя или в укрытии (МТО, БРЭМ).

Выдача экипажам з/частей и инструктаж о порядке восстановления машин (МТО, БРЭМ, автомобиль с БТИ).

Эвакуация машин на СППМ полка.

 

Время работы:

- РЭГ полка на одном месте до 2х часов;

- Ремонтных средств на СППМ – 8-12 часов.

 

___________________________________________________________30_______________________________________________________

 

29. Состав и задачи ПТН батальона в бою.

 

При выдвижении ТБ (из района) из состава ВТО организуется замыкание походной колонны, которые должны прибыть к рубежу перехода в атаку вслед за батальоном, при этом задачи и нормативы теже, что и на марше.

- С выходом на рубеж перехода в атаку, ЗКВ батальона организует пункты технического наблюдения ПТН(р)(б) и ремонтно-эвакуационную группу РЭГ(б).

 

Состав ПТН(б): ЗКВ(б) по вооружению; радист; химик-дозиметрист

ПТН располагается в укрытии, в районе КП батальона (роты). Он перемещается за первым эшелоном батальона, на удалении зрительной связи (1,0 – 1,5 км).

 

Задачи ПТН:

- наблюдение за машинами на поле боя;

- определение мест выхода из строя машин;

- своевременное принятие мер к организации эвакуации и ремонт машин вышедших из строя.

 

___________________________________________________________31_______________________________________________________

 

30. Назначение, производственные возможности и организация взвода техн. обслуживания (ВТО) батальона.

Ремонтным подразделением танкового и мотострелкового батальона является ВТО взвод технического обслуживания.

ВТО предназначен для:

оказания квалифицированной помощи экипажам в проведении ТО.

проведение ТР танков в небольшом объёме.

Эвакуации техники батальона.

Организация ВТО (б):

 

 

- КО – старший мастер регулировщик; - мастер поЭСО; - мастер по БТТ; - мастер по МЗ; - водитель-слесарь

- КО – ст. механик; - механик-водитель; - водитель;

 

Производственные возможности ВТО:

- Восстановление вышедших из строя БТВТ

общей трудоемкостью до 10 чел. час в сутки.

 

___________________________________________________________32_______________________________________________________

 

Предназначен для эвакуации поврежденных или застрявших машин из под огня противника в ближайшие укрытия или на сборный пункт поврежденных машин (СППМ), производства текущего ремонта бронетанковой техники и вооружения, и оказания квалифицированной помощи экипажам в техническом обслуживании машин.

Взвод по ремонту БТВТ состоит из 5 отделений (командир взвода ст.-пр-к):

4и -Отделения по ремонту БТВТ по 5 человек в каждом:

- командир отделения ;

- старший механик;

- механик;

- мастер;

- водитель-слесарь;

На вооружении: 4ед -ТРМ

Эвакуационное отделение – 8 чел.

- командир отделения -мех.водитель -БРЭМ;

- такелажник;

- механик водитель;

- такелажник;

- механик водитель;

- такелажник;

- водитель;

- крановщик.

Вооружение– 1 ед. БРЭМ-1 и 2 ед. БТС-4, автомобильный кран, грузовой автомобиль УРАЛ 43202.

 

___________________________________________________________33_______________________________________________________

 

31 .Назначение, производственные возможности и организация ремонтной роты танкового полка.

 

Ремонтная рота предназначена для:

оказания квалифицированной помощи подразделениям полка при проведении ТО.

производство текущего ремонта бронетанков техники, авто. техники, артиллерийского и стрелкового вооружения, а также СР (среднего ремонта) автомобилей.

эвакуации повреждённых и застрявших машин из под огня противника в укрытия, на пути эвакуации или на СППМ (сборный пункт повреждённых машин) полка.

Ремонтная рота полка подчиняется ЗКВ(п).

 

Производственные возможности Рем. Роты:

 

а) по ремонту в суки

до 7 текущих ремонтов БТВТ по 50 чел/час каждый;

до 6 ТР АТТ по 20 чел/час каждый или один СР автомобиля.

б) по эвакуации в сутки:

8-10 единиц бронетанковой техники на плече 5-7 км;

6-8 единиц автомобильной техники на плече 5-7 км.

 

___________________________________________________________34_______________________________________________________

 

Предназначен для проведения слесарно-механических работ, электросварочных работ, а так же для ремонта и зарядки АКБ.

Взвод специальных работ состоит из 3х отделения -13 человек (командир взвода ст.-пр-к)::

Отделение слесарно-механических работ (СМР) – 4 человека:

- Командир отделения;

- Старший слесарь;

- Механик слесарь;

- Водитель слесарь;

На вооружении МРМ.

 

Отделение электросварочных работ-4 человека:

- Командир отделения;

- Мастер сварки брони;

- Сварщик;

- Водитель-сварщик;

На вооружении МС-А.

 

Отделение по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей – 4 человека:

- Командир отделения;

- Старший аккумуляторщик;

- Мастер-аккумуляторщик;

- Водитель-аккумуляторщик;

На вооружении СРЗ-А.

 

Взвод имеет следующие средства:

- сварочный агрегат (СБ-300-7) на прицепе 1-АП-1,5;

электростанцию ЭСБ-4-123 на прицепе 1-АП-165.

 

___________________________________________________________35_______________________________________________________

 

ТАНКОРЕМОНТНАЯ МАСТЕРСКАЯ ТРМ-80- это

Подвижная танкоремонтная мастерская ТРМ-А-80 предназначена для проведения демонтажно-монтажных, сварочных, слесарно-механических работ, а также для подзарядки аккумуляторных батарей при войсковом ремонте танков в полевых условиях.

 

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Шасси:

? Трехосный автомобиль ЗИЛ-131

? Кузов КМ-131,

? Длина 7470

? Ширина 2570

? Высота 3100

Масса (при полной заправке, без экипажа),кг 10200

Наибольшая преодолеваемая глубина брода

? с твердым дном, м 1,4

Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч 80

? Запас хода по шоссе, км 650 - 750

? Средний расход топлива на 100км по шоссе, л 50

? Максимальная мощность двигателя при 3200 об/мин, л.с 150

? Вместимость топливных баков, л 340

Кран-стрела:

? грузоподъемность, кгс 1500

 

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО МАСТЕРСКОЙ:

Подвижная танкоремонтная мастерская ТРМ-А-80 состоит из:

? шасси автомобиля ЗИЛ-131 с лебедкой,

? кузова КМ-131,

? оборудования и инструмента для технического обслуживания и войскового ремонта бронетанковой техники.

Оборудование мастерской позволяет выполнять следующие виды работ:

- замену неисправных агрегатов, узлов и деталей БТВТ;

- эксплуатационную регулировку агрегатов, узлов, механизмов и приводов их управления;

- грузоподъемные работы при замене агрегатов и узлов;

- электродуговую сварку черных металлов;

- электродуговую сварку алюминия в среде аргона;

- несложные слесарно-механические работы;

- устранение мелких неисправностей в системе электрооборудования и замену неисправных приборов и узлов электрооборудования;

- ускоренный заряд аккумуляторных батарей ремонтируемого объекта (в том числе установленных в объекте).

- техническое обслуживание ремонтируемого объекта.