Устранение колейности и сдвигов
Слабовыраженные деформации при отсутствии разрывов на покрытии устраняют и жаркую погоду или после предварительного нагрева слоя специальными нагревателями, наездом на гребень тяжелого катка в направлении от края к середине.
Выраженные деформации можно устранить только ликвидацией поврежденного участка и заменой асфальтобетона более сдвигоустойчивым.
Если повреждения распространяются на нижние слои и к тому же вызваны недостаточной прочностью дорожной одежды, производят усиление конструкции с заменой нижнего и верхнего слоя покрытия на новые.
Колея, среди указанных выше повреждений, требует наибольших материальных и трудовых затрат на устранение.
Колею, а также трещины, выбоины и выкрашивание ликвидируют с помощью специальной техники. При этом применяют технологии, позволяющие вторично использовать старый асфальтобетон.
При вторичном использовании можно производить регенерацию асфальтобетона, т.е. восстановление его свойств как на дорожном объеме, так и в заводских условиях. Регенерацию на дорожном объекте делают в том случае, если объект расположен вне населенного пункта. В городе регенерацию предпочитают делать на заводе, оснащенном эффективной системой очистки отходящих газов.
Для регенерации на месте работ используют оборудование, представленное на рис. 8.
Рис. 8. Оборудование итальянской фирмы « Марини»
В составе оборудования: автомобиль с навесным оборудованием для распределения щебня, дорожная фреза, барабанный смеситель и асфальтоукладчик.
Работы выполняют следующим образом. По старому покрытию распределяют щебень фракции 10-15(20) мм слоем 50-100 мм и пропускают фрезу. Фреза снимает покрытие, превращая его вместе со щебнем в рыхлую массу, и направляет ее с помощью подборщика и конвейера и барабанный смеситель. В барабанном смесителе массу нагревают, дозируют в нее свежий битум и перемешивают. Готовую смесь с температурой 150 °С конвейером перегружают в асфальтоукладчик, распределяют и уплотняют. Такое покрытие служит не более 2-3 лет.
Для более продолжительной работы покрытия используют технологию « Remix » и оборудование германской фирмы « Wirtgen» (рис. 9).
Рис. 9. Ремонт асфальтобетонного покрытия с помощью Ремиксера-4500 германской фирмы « Wirtgen»
Работы производят в следующем порядке.
Старое покрытие, поврежденное колеей и другими дефектами, предварительно разогревают инфракрасными горелками, разрыхляют на глубину до 60 мм, полученную массу пластифицируют дозой битума, опять разрыхляют и направляют в смесительную камеру на смешивание с порцией свежей асфальтобетонной смеси, поступающей по отдельной технологической линии.
Далее однородную смесь направляют в шнековую камеру, распределяют и уплотняют. Порция свежей смеси зависит от толщины укладываемого слоя и колеблется обычно в пределах 30-60%. При устройстве покрытия слоем 50 мм расход свежей смеси составляет примерно 55 кг/м2. Срок службы нового покрытия - не более 5 лет.
В последние годы метод усовершенствован и назван « Remix P lu s » (рис. 41).
Метод Remix Метод Remix - Plus
Рис. 10. Сравнительные схемы ремонта по методу Remix и Remix - Plus
Отличие его от предыдущего в том, что материал старого покрытия после обогащения его дозой битума не смешивают со свежей смесью, а укладывают в нижний слой. Свежую смесь направляют в отдельную шнековую камеру, расположенную за шнековой камерой для регенерированной смеси, и укладывают в верхний слой. Оба слоя уплотняют катками вместе. Срок службы до 7 лет.
При регенерации асфальтобетона на действующих асфальтобетонных заводах, в составе технологического оборудования требуется иметь:
• склад для хранения сырья (старого асфальтобетона в виде лома или крошки) с транспортной линией;
• дробильно-сортировочную установку для измельчения сырья;
• бункер-накопитель;
• транспортную линию для подачи подготовленного сырья на переработку;
• асфальтосмесительную установку (периодического или непрерывного действия), дополнительно оснащенную дозатором вторичного асфальтобетона и специальными фильтрами для очистки воздуха от дыма, газа и пыли.
Технологический процесс предусматривает разогрев крошки, ввод дозированного количества (примерно 20-25%) на смешивание со свежими материалами и битумом, перемешивание и выдачу смеси в транспортные средства.
Весьма эффективным и не дорогим методом ремонта глубокой колеи является отечественный метод, который предусматривает использование простых и доступных машин, литой и высокощебенистой вязкопластичной смесей. Каждую полосу наката колеи фрезеруют малогабаритной фрезой на ширину 50-60 см и в образовавшиеся корыта заливают заподлицо с неповрежденным покрытием литую асфальтобетонную смесь V типа с помощью термоса-миксера. Далее, если требуется, производят выравнивание поверхности до требуемой нормы, а затем всю площадь покрытия перекрывают высокощебенистой асфальтобетонной смесью слоем 15-25 мм, используя обычные асфальтоукладчик и каток.
Библиографический список
1. ГОСТ 9128-2013. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон . Технические условия.
2. ГОСТ 22245-90 . Битумы нефтяные дорожные вязкие . Технические условия.
3.ГОСТ Р 52056-2003. Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия. - М.: ИПК Изд-во стандартов, 2003.
4. Гохман Л.М. Комплексные органические вяжущие материалы на основе блоксополимеров типа СБС: Учеб. пособие. - М.: ЗАО «ЭКОН-ИНФОРМ», 2004.
5. Котлярский Э.В. Строительно-технические свойства дорожного асфальтового бетона. Учебное пособие - М., 2004.
6. ТУ 38 УССР 201-170-78. Присадка адгезионная БП-3.
7. ГОСТ Р 52129-2003 . Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей и органоминеральных смесей . Технические условия.
8. ГОСТ 8736-93 . Песок для строительных работ. Технические условия.
9. ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород из природного камня для строительных работ . Технические условия.
10. ГОСТ 3344-83 . Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства . Технические условия.
11. Рыбьев И.А. Асфальтовые бетоны. - М.: Высшая школа, 1969.
12. Кирюхин Г.Н. Проектирование состава асфальтобетона и методы его испытания: Обзорная информация. / Информавтодор. - Вып № 6. М. - 2005.
13. Соколов Ю.В. Проектирование состава дорожных асфальтобетонов: Учебное пособие. - Омск: СибАДИ, 1979.
14. Быстрое Н.В. Проектирование асфальтобетона. Методические указания к лабораторной работе . - М: МАДИ, 1986.
15. Рыбьев И.А. Строительное материаловедение . - М.: Высшая школа, 2004.
16. Мелик-Багдасаров М.С., Кононов В.Н., Файнберг Э.С. Оптимальное время перемешивания асфальтобетонной смеси. // Автомобильные дороги. - № 3. - 1974.
17. Авторское свидетельство № 114751. Способ приготовления асфальтобетона . Мелик-Багдасаров СМ., Мутуль А.Ф., Басс М.Г.
18. Тулаев А.Я, Страхов К.И., Сыров Е.А., Молчанов Ю.А., Мелик-Багдасаров СМ., Файнберг Э.С. Строительство улиц и городских дорог : Учеб. пособие. - М.: Стройиздат, 1974.
19. СНиП 3.01.01-85 . Организация строительного производства.
20. СНиП 12-03-2001 . Безопасность труда в строительстве.
21. Истомин B.C. Практическое руководство по текущему ремонту асфальтобетонных покрытий городской дорожной сети . - М.: Прима-Пресс, 2001.
22. Патент РФ № 2085661. Способ восстановления люков колодцев и устройство для его осуществления. Патентообладатель ЗАО « Асфальттехмаш».
23. Методические рекомендации по ремонту цементобетонных покрытий автомобильных дорог / Минтранс РФ. - М., 2003.
24. Ефремов Л.Г., Суханов СВ. Строительство и ремонт асфальтобетонных дорожных покрытий . - изд. 2-е перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1991.
25. СНиП 3.06.03-85. «Автомобильные дороги».
26. ВСН 14-95. Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий. - М.: «Департамент строительства, Мосстройлицензия», 1995.
27. Ищенко И.С, Калашникова Т.Н., Семенов Д.А. Технология устройства и ремонта асфальтобетонных покрытий . - М.: Аир Арт, 2001.
28. ГОСТ Р 50597-93 . Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.
29. ГОСТ 31015-2002 . Смеси асфальтобетонные щебеночно-мастичные и асфальтобетон . Технические условия.
30. Кирюхин Г.Н Методические рекомендации по устройству верхних слоев дорожных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА). М., 2002.
31. Шестиков В.П., Пермяков В.Б., Ворожейкин В.М. Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий. Омск: СИБАДИ, 1999.