После проверки обратным вращением корпуса регулятора необходимо стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера «а».

Запас резьбы винта ручного тормоза в заторможенном состоянии должен быть не менее 75 мм.

У отрегулированной тормозной рычажной передачи необходимо проверить регулятор на стягивание тормозной рычажной передачи. Для этого следует измерить размер «а» регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, произвести полное служебное торможение, затем отпустить тормоз и проконтролировать размер «а» – он должен сократиться на 5-11 мм у регуляторов 574Б и РТРП-300 и на 7-20 мм у регуляторов РТРП-675 и РТРП675-М.

После проверки обратным вращением корпуса регулятора необходимо стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера «а».

П.43.1. Что, необходимо проверить у отремонтированного вагона, предъявленного для приемки тормозного оборудования? У отремонтированного вагона, предъявленного для приемки тормозного оборудования, необходимо: - проверить правильность монтажа и крепления всего тормозного оборудования; - проверить регулировку тормозной рычажной передачи и действие ее регулятора; - проверить правильность монтажа электрических цепей; - проверить работоспособность электропневматического тормоза; - проверить работоспособность противоюзного устройства (при наличии) - проверить действие стояночного тормоза; - испытать тормоз. Крепление тормозного оборудования на вагоне. Регулировка тормозной рычажной передачи и проверка действия регулятора П.43.2. Как производится проверка электрических цепей ЭПТ?   Проверить правильность монтажа электрических цепей, измерить их сопротивление и сопротивление изоляции проводов. Измерение сопротивления проводов производится омметром с приведенной погрешностью не более ±2,5% в диапазоне от 0 до 2 Ом. Измерение сопротивления изоляции производится мегаомметром на напряжение 1000 В с приведенной погрешностью не более ±15% от верхнего предела измерений. Проверка производится при снятом электровоздухораспределителе. Установить на каждый соединительный рукав головку с контактом от рукава 369А или размыкатель. При этом разомкнутся контакты 1 и 2 (рисунок 31) головок рукавов Р1 и Р2. Измерить сопротивление рабочего провода между контактом 1 на камере ЭВР и контактами 1 на каждом соединительном рукаве Р1 и Р2, которое должно быть не более 1 Ом. Измерить сопротивление изоляции между рабочим и контрольным проводами, подключая мегаомметр между контактом 1 на камере ЭВР и корпусами головок (контактами 2) на одном из рукавов Р1 или Р2, которое должно быть не менее 10 МОм. Измерить сопротивление по цепям, которое должно быть не более 1 Ом. Для этого снимать поочередно с каждого соединительного рукава размыкатель, размыкатель на другом рукаве оставлять: а) контакт 1 на камере ЭВР – рабочий провод – замкнутые контакты головки рукава Р2 – корпус головки (контакт 2) на рукаве Р1; б) контакт 1 на камере ЭВР – рабочий провод – замкнутые контакты головки рукава Р1 – корпус головки (контакт 2) на рукаве Р2. Измерить сопротивление изоляции между проводами ЭПТ и корпусом вагона. Для этого снять размыкатели и установить соединительные рукава на изолированные подвески. Сопротивление изоляции между корпусом вагона (рельсами) и любой точкой цепи должно быть не менее 0,8 МОм. Проверка изоляции на электрическую прочность электрических цепей тормоза производится на специальной установке напряжением 1500 В переменного тока синусоидальной формы частотой 50 Гц мощностью 1 кВт и погрешностью в установке испытательного напряжения не более ±10%, электрическая схема которой приведена на рисунке 32. Испытание изоляции на электрическую прочность необходимо выполнять при постановке соединительных рукавов на изолированные подвески. Испытания производятся в специальном помещении с соблюдением мер безопасности. При проверке электрической прочности изоляции заземленный вывод испытательной установки необходимо подключить к раме вагона, а высоковольтный провод к испытуемой электрической цепи. Повышение и понижение испытательного напряжения производится плавно в течение 10-20 с. Проверка изоляции производится в течение 1 мин. Изоляция считается удовлетворительной, если не произошел ее пробой.   П.19.3. Какие действия выполняются при испытании автоматического тормоза вагона при производстве текущего отцепочного ремонта? Для проведения испытания на каждом тормозном цилиндре вагона должен быть установлен манометр. Тормозную магистраль вагона через один из соединительных рукавов следует подсоединить к установке, на головку противоположного соединительного рукава вагона необходимо установить заглушку, оставляя при этом открытым концевой кран. Воздухораспределитель вагона должен быть включен. При проверке группы вагонов заглушку следует устанавливать на соединительном рукаве концевого вагона.   П.43.7. Как производится действие тормозов вагона от стационарной установки при производстве текущего отцепочного ремонта? Проверка действия пневматического тормоза вагона производится на типовой установке. Принципиальная пневматическая схема типовой установки для испытания тормоза вагона должна соответствовать схеме, приведенной на рисунке 33). Установка должна иметь: - кран машиниста или заменяющий его блок управления; - магистральный резервуар объемом 55 л; - контрольно-измерительные приборы для контроля времени (секундомер) и величины давления (для измерения давления в тормозном цилиндре, тормозной магистрали) с пределом измерения 0,6 МПа (6 кгс/см²) класса точности не ниже 1,0 или с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/см²) класса точности не ниже 0,6; - для измерения давления в тормозной магистрали контрольно-измерительные прибор с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/см²) класса точности 0,6; - разобщительные краны или устройства, заменяющие их; - соединительные рукава для подключения установки к источнику сжатого воздуха и к испытываемому вагону. Дополнительно для испытания вагонов с питательной магистралью установка может иметь соединительный рукав для подключения установки к питательной магистрали испытуемого вагона и контрольно-измерительные приборы с пределом измерения до 1,6 МПа (16 кгс/см²) класса точности не ниже1,0 для контроля величины давления в питательной магистрали. Магистральный резервуар должен иметь кран с дроссельным отверстием диаметром 2 мм для проверки крана машиниста (блока управления) и водоспускной клапан. Контроль давлений в тормозных цилиндрах вагонов с дисковыми тормозами производить по бортовым манометрам, которые должны иметь свидетельство о поверке. Включить воздухораспределитель и зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления (0,5+0,02) МПа [(5,0+0,2) кгс/см²] (время зарядки не менее 4 мин). Режимный переключатель воздухораспределителя включить на режим поезда нормальной длины (К). После зарядки тормозной системы снизить давление в магистрали на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см²), при этом тормоз должен прийти в действие. В течение 3 мин после торможения в положении перекрыши крана машиниста давление воздуха в цилиндре не должно быть менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см²). Затем повысить давление в магистрали на 0,020,03 МПа (0,2-0,3 кгс/см²) - тормоз должен полностью отпустить. После отпуска и зарядки тормоза в течение не менее 1 мин понизить давление в магистрали до нулевого комбинированным краном 8 установки (рисунок 33). При этом выход штока должен соответствовать данным таблицы 12, а давление в тормозном цилиндре должно быть не менее 0,39 МПа (3,9 кгс/см²). Падение установившегося давления воздуха в тормозном цилиндре не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) после капитального и деповского ремонта за 5 мин, после ревизии - за 3 мин. При повышении давления в магистрали до (0,44+0,01) МПа [(4,4+0,1) кгс/см²] должен произойти полный отпуск тормоза. 43.7.5 Проверить выпускной клапан. Для этого после ступени торможения снижением давления в магистрали на 0,050,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см²) потянуть до отказа за поводок или ручку выпускного клапана. Тормоз должен полностью отпустить.