ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНЕ ВИЗНАЧЕННЯ ІНТЕНСИВНОСТІ ТРАНСПОРТНИХ І ПІШОХІДНИХ ПОТОКІВ У ТРАНСПОРТНОМУ ВУЗЛІ
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
до виконання лабораторних робіт з дисципліни
«Автоматизовані системи управління на транспорті»
(для студентів 4 курсу всіх форм навчання
напряму підготовки 1004 «Транспортні технології»)
Харків – ХНАМГ - 2007
Методичні вказівки до лабораторних робіт з дисципліни «Автоматизовані системи управління на транспорті» (для студентів 4 курсу всіх форм навчання напряму підготовки 1004 «Транспортні технології»). Укл.: В.С. Віниченко – Харків: ХНАМГ, 2006. – 31 с.
Укладач: В. С. Віниченко
Рецензент: доц. А.М. Горяїнов
Рекомендовано кафедрою транспортних систем і логістики, протокол № 9 від 05.01.2007 р.
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ХАРКІВСЬКА НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ МІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА
Затверджено на засіданні кафедри ТСЛ
від « 5 » січня 2007 р., протокол № 9
Зав. кафедрою, проф.________ Доля В.К.
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
до виконання лабораторних робіт з дисципліни
«Автоматизовані системи управління на транспорті»
(для студентів 4 курсу всіх форм навчання
напряму підготовки 1004 «Транспортні технології»)
Розробник, доц.________ Віниченко В.С.
Харків-ХНАМГ-2007
У загальній проблемі підвищення економічності, безпеки й зручності перевезень на міському пасажирському транспорті важливе місце займає впровадження автоматизованих систем керування дорожнім рухом, побудованих на базі сучасних засобів автоматики й обчислювальної техніки. Відповідно до цього фахівець в області організації і керування рухом пасажирського транспорту повинен знати принцип дії систем керування рухом, уміти зібрати вихідні дані і розрахувати основні режими їхнього функціонування, організувати ефективну експлуатацію технічних і програмних засобів.
Лабораторна робота 1
ОБСТЕЖЕННЯ ДОРОЖНЬО-ТРНАСПОРТНОЇ СИТУАЦІЇ
В ТРАНСПОРТНОМУ ВУЗЛІ
Мета роботи – опанування методикою підготовки вихідних даних для розрахунку тривалості світлофорного циклу та проведення дослідження умов руху в транспортному вузлі.
Основні положення
Дорожньо - транспортна ситуація у транспортному вузлі (перехресті) визначається планувальними характеристиками, умовами руху (ступінь забезпечення видимості, наявність близько розташованих інженерних споруд і т.д.), наявністю засобів регулювання вуличного руху (розмітка, дорожні знаки, світлофорна сигналізація).
При обстеженні перехрестя вимірюють ширину проїзної частини. Згідно з СНіП 11-К.2-62 ширина вулиць має бути, м: магістральних - не менше 45, місцевого руху при багатоповерховій забудові - 25, при малоповерховій – 15, ширина смуги руху повинна складати, м: на швидкісних дорогах - 3,75, для вулиць місцевого значення - 3,0-3,5. смуги руху можуть бути позначені переривчастою лінією 1,5, що переходить при наближенні до стоп-лінії (розмітка 1.12) у суцільну 1.1. Найменше число смуг: для загальноміських магістралей – 4, районних магістралей - 3-4, вулиць і доріг місцевого значення - 2.
Зустрічні потоки при наявності двох чи більше смуг руху для кожного напрямку розділяють подвійною суцільною лінією 1.3 чи суцільною лінією 1.1.
На пішохідних переходах великої протяжності, якщо ширина проїзної частини більше 14 м, доцільне влаштування острівців безпеки.
Зупиночні пункти безрейкових видів транспорту розташовують по ходу руху за пішохідними переходами і перехрестями на відстані не ближче 20 м від кута перехрестя; зупиночні пункти трамвая - на такій же відстані до перетину. Зупиночний пункт може мати заїзний карман з радіусом в'їзду і виїзду не менше 15 м, довжина посадкової площадки – 20 - 80 м.
Радіус заокруглення борта, що обмежує проїзну частину, повинен бути не менше 6 м для легкових автомобілів, а для повороту вантажних автомобілів і наземних видів громадського транспорту - не менше 15 м. Радіус лівого і правого поворотів розраховують, виходячи із ширини смуг руху. Якщо транспортні засоби здійснюють дворядний поворот, то повинен бути розрахований середній радіус повороту.
Умови руху на перехресті можна розділити на три групи:
1) добрі - відсутній вплив пішоходів і автомобілів, гарний огляд, достатня ширина проїзної частини на виході з перехрестя. У темний час доби освітлення перехрестя в межах норми. Згідно із СНіП 11-Д.5-72 у темний час доби на головних дорогах повинне бути забезпечене освітлення 15 люкс при яскравості 1 кд/м2;
2) погані- низька середня швидкість руху. Незадовільна рівність і зчіпні якості покриття. Відзначається вплив автомобілів, що не рухаються, наявність конфліктів з транспортними потоками при поворотному русі, пішоходів. Поганий огляд перехрестя, слабка освітленість проїзної частини;
3) середні - наявність характеристик з груп "добрі" і "погані" умови.
Порядок виконання роботи
Роботу виконують безпосередньо на перехресті. У результаті повинні бути отримані планувальні характеристики перехрестя:
1. Виміряти ширину проїзної частини.
2. Визначити кількість смуг руху і їхню ширину.
3. Виміряти ширину тротуарів і перевірити, чи відповідає вона встановленим нормам.
4. Визначити радіуси поворотів.
5. Намітити ділянки зелених насаджень, розташування будинків та інших споруд.
6. Визначити ухил і профіль проїзної частини в районі перехрестя.
7. Зробити оцінку умов руху на перехресті
8. Скласти план транспортного вузла і вказати всі необхідні розміри.
9. Оформити звіт, що містить мету роботи, план перехрестя, висновки.
Контрольні запитання
1.Якою може бути ширина проїзних частин вулиць і доріг?
2.Які вимоги щодо розміщення зупиночних пунктів?
3.Як визначають умови руху в транспортному вузлі?
Література: [1, 2].
Лабораторна робота 2
ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНЕ ВИЗНАЧЕННЯ ІНТЕНСИВНОСТІ ТРАНСПОРТНИХ І ПІШОХІДНИХ ПОТОКІВ У ТРАНСПОРТНОМУ ВУЗЛІ
Мета роботи - ознайомлення з технологію і придбання практичних умінь з дослідження інтенсивності транспортних і пішохідних потоків експериментальним методом.
Основні положення
Інтенсивність руху - одна з головних характеристик транспортних потоків, яка визначається кількістю транспортних засобів (ТЗ), що проїхали через перетин транспортної мережі в даному напрямку за одиницю часу.
Інтенсивність транспортних і пішохідних потоків вимірюють за восьмигодинний інтервал часу в звичайний робочий день, включаючи одну годину "пік". Допускається проведення вибіркового виміру з фіксацією ТЗ протягом 15-30 хв. кожної години.
Інтенсивність пішохідних потоків вимірюють під час найбільш інтенсивного пішохідного руху два-три разу в день по 1,5-3 год. Усередині кожної години виміри можуть проводитися по 15-30 хв.
Для проведення обстежень організують бригаду спостерігачів. Кількість спостерігачів при безупинному вимірі інтенсивності визначають з розрахунку одна людина на кожні 400-500 од./год. Для виміру інтенсивності пішохідних потоків на кожний напрямок руху пішоходів виділяють одного спостерігача. Одна зміна спостерігачів повинна безупинно працювати не більше 4 год.
Кількість спостерігачів залежить від складності транспортного вузла. Для більш складних перехресть рекомендується виділяти по одному спостерігачу на кожен напрямок руху транспортних засобів.
При проведенні обстеження спостерігачі використовують заздалегідь заготовлені бланки обліку, в які заносять всі напрямки руху, фіксують тип транспортних одиниць і їхню кількість для кожного напрямку. Кожну минулу стоп-лінію ТЗ фіксують у бланку у відповідній графі.
Для зручності проведення безупинного обстеження години розбивають на короткі інтервали часу (5-10 хв.).
Після завершення обстежень обробляють результати вимірів, для чого розраховують кількість приведених ТЗ, які проїхали в кожному напрямку.
Приведення ТЗ роблять залежно від їхнього динамічного габариту по кожному типу окремо:
,
де 
, 
- кількість, відповідно, приведених ТЗ і ТЗ даного типу;
- коефіцієнт приведення: автомобіль легковий - 1; автомобіль вантажний - 2; автобус, тролейбус - 3; трамвай - 3; трамвай зчленований - 6.
За отриманими даними визначають кількість автомобілів і пішоходів, які прямують у кожному напрямку для кожної години вимірів:
; (1)
, (2)
де 
- інтенсивність руху ТЗ, од./год; 
- інтенсивність пішохідного руху, чол./год; і - номер потоку; Т - період спостережень, год; 
- кількість пішоходів в одному потоці за період спостережень.
Якщо виміри проводилися вибірково (протягом 15-30 хв.), то за отриманими даними визначають кількість ТЗ для кожної години.
На підставі отриманих даних будують картограму інтенсивності транспортних і пішохідних потоків і відповідно до критеріїв введення світлофорного регулювання роблять висновок про доцільність (чи недоцільність) світлофорного регулювання дорожнього руху на даному перехресті.
Світлофорну сигналізацію застосовують, якщо дотримується одна з таких умов:
а) інтенсивність руху транспортних засобів досягає нормативної величини (табл.1);
б) є можливість виникнення дорожньо-транспортних випадків;
в) інтенсивність руху пішоходів досягає нормативної величини при достатній інтенсивності транспортного потоку: мінімальна інтенсивність по головній дорозі в двох напрямках складає 1000 од./год, якщо є острівець безпеки, чи 600 од./год, якщо немає острівця безпеки, а інтенсивність пішохідного потоку через цю дорогу дорівнює 150 чол./год;
г) перехрестя включене в систему координованого регулювання.
Таблиця 1
| Число смуг руху в одному напрямку | Мінімальна інтенсивність руху по дорозі, од./год | ||
| Головна (більш завантажена) дорога | Другорядна (менш завантажена) дорога | Головної в двох напрямках | Другорядної в одному найбільш завантаженому напрямку |
| 2 чи більше | |||
| Те ж | 2 чи більше | ||
Порядок виконання роботи
1. Визначити кількість спостерігачів.
2. Заготовити бланки обліку.
3. Визначити потоки транспортних засобів і їхній напрямок, скласти схему роз'їзду ТО.
4. Виміряти інтенсивність транспортних і пішохідних потоків.
5. Обробити отримані дані, використовуючи коефіцієнти приведення і формули (1, 2).
6. Побудувати картограму інтенсивності транспортних і пішохідних потоків.
7. Скласти звіт про роботу, що повинен містити формулювання мети роботи, дані вимірів, оброблені результати, схему роз'їзду ТО, картограму інтенсивності транспортних і пішохідних потоків, висновки.
Контрольні запитання
1.У чому полягає методика виміру інтенсивності транспортних і пішохідних потоків?
2.Як роблять вибір часу і тривалість проведення обстеження?
3.Як виконують обробку результатів вимірів і побудову картограми інтенсивності транспортних і пішохідних потоків?
4.Назвіть основні критерії доцільності введення світлофорного регулювання дорожнього руху.
Література: [3, 4].
Лабораторна робота 3