Техника безопасности при производстве путевых работ
Каждый работник должен прибыть на работу в определённое место и время в исправной форменной одежде.
Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, следить за движением поездов.
Переходить через пути в специально устроенных переходах. Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Переходить пути необходимо под прямым углом, не наступая на рельсы.
При работах на железнодорожных путях для обеспечения безопасности движения поездов предварительно ограждают соответствующими сигналами, в зависимости от вида, объёма и степени опасности работ.
Препятствия для движения поездов на перегоне, по станционным путям и стрелочным переводам ограждаются сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. При производстве работ в путевом хозяйстве ответственность возлагается на руководителя работ. Перед выходом на работу руководитель обязан осмотреть и проверить исправность инструмента, механизмов, убедиться, что заявка выдаче предупреждений принята к исполнению. Он должен провести инструктаж рабочих о маршруте прохода к месту работ, соблюдения правил безопасности, о порядке ограждения места работ, необходимости наблюдения за движением поездов и своевременном сходе с пути.
До начала работ выставляют сигналы остановки или уменьшения скорости, сигнальные знаки о подаче свистка и сигналистов.
Перед началом работ, выполняемых в тёмное время суток, вовремя тумана, когда видимость составляет менее, заявку для выдачи предупреждений на поезда выдают об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ, выставить сигналистов с обеих сторон от места работ. Место работ на перегоне, требующее остановки поезда, ограждается сигналами остановки.
При работах на путях и стрелочных переводах станций руководитель работ делает запись в Журнал осмотра путей, устройств СЦБ, связи и контактной сети о месте и времени производства работ.
Дежурный по станции после ознакомления с содержанием записи даёт указание дежурным по постам «сигналистам», а через них и машинистам локомотива.
Работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, могут выполняться только с согласия дежурного по станции.
На участках, оборудованных диспетчерской и электрической централизацией, очистку, смазку и другие работы выполняют не менее 2 человек.
На раздельных пунктах без постоянной маневровой работы на стрелочных переводах работы выполняет монтёр пути не ниже 3 разряда.
Перед осмотром или ремонтом вагонов на путях станции их ограждают в установленном порядке, который устанавливает начальник отделения дороги.
Участки со скоростью движения поездов более 120 км/ч считаются скоростными. Перед началом работ руководитель проводит инструктаж об особенностях производства работ на таких участках, объясняет необходимость заблаговременного ухода с места работ на расстояние не менее 4 м от пути.
Руководители работ, дежурные по переездам, обходчики железнодорожных путей должны иметь при себе выписку из расписания движения поездов в пределах обслуживаемых участков. Прежде чем приступить к работам, руководитель уточняет время проследования поездов.
При производстве работ, требующих ограждения сигналами остановки, путевые бригады снабжаются переносными телефонами или связью GPS.
Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны размещаться на специально отведённой территории с ровным покрытием. Площадки для производства должен иметь освещение, своевременно очищаться от мусора.
Опускать груз необходимо на предназначенное и подготовленное для него место.
Грузоподъёмные и транспортные работы должны производиться с соблюдением с соблюдением требований пожарной безопасности путём:
-исключение прилива легковоспламеняющихся жидкостей;
- исключение открытого огня;
- поддержания рабочей среды в пределах норм, исключающих взрывы или её воспламенение.
В случаях, когда работы выполняются на расстоянии более 2 км от места расположения хозяйственного подразделения, предусматривается доставка рабочих к месту работ и обратно. Могут быть организованы специальные рабочие поезда, состоящие из пассажирских вагонов пригородного сообщения для доставки рабочих и одной платформы для перевозки инструмента, материалов и надёжно затаренного горючего.
Категорически запрещается приближаться к проводам и частям контактной сети на расстояние менее 2 м.
4 Безопасность движения поездов и техника безопасности
4.1Безопасность движения поездов
Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям:
- рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы не менее чем на два костыля, при скорости пропуска поездов 80 км/ч и в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть зашиты на три основных костыля;
- при скорости пропуска поездов до 25 км/ч - закрепление клеммных и закладных болтов на каждой шестой шпале;
- при скорости пропуска поездов от 26 км/ч до 60 км/ч включительно – закрепление клеммных и закладных болтов на каждой третьей шпале.
Для пропуска поездов со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами. При пропуске поездов со скоростью до 25 км/ч допускается прикреплять лапчатыми болтами каждый четвёртый брус. Разрешается при производстве работ пропуск поездов до 40 км/ч при снятых контруголках. При этом болты должны быть установлены на каждом втором брусе, а безбалластные плиты закрепляют полностью.
После окончания основных работ в «окно» и при скорости пропуска поездов до 60 км/ч допускается на шпалах оставлять шпальные ящики не заполненными балластом внутри колеи.
Подготовительные работы к «окну» должны организовываться таким образом, чтобы состояние пути до «окна» обеспечивало безопасный пропуск поездов со скоростью до 60 км/ч, но не менее 25 км/ч.
Прежде чем пропустить по месту работ поезд, руководитель работ, подготовив путь к пропуску поезда, должен проверить отсутствие предметов или инструмента, нарушающие габарит, все ли работники сошли с пути на обочину, после чего дать указание иметь сигналы, сойти самому на обочину и подавать сигнал свободного пропуска или уменьшение скорости. После пропуска первых поездов путь должен быть вторично осмотрен, и появившиеся расстройства должны быть устранены.
«Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время с учётом отведения 2-3 часов.
Закрытие перегона для производства работ производится с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с начальником службы перевозок, если оно не вызывает изменение установленных размеров движения с соседними дорогами.
О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, на двух и многопутном участке начальник отделения не позже, чем за сутки уведомлением руководителей работ.
В разрешении начальника отделения на производство работ с закрытием перегона должны быть указаны время и фамилия лица, осуществляющего руководство этими работами.
Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера, и до ограждения места производства работ сигналами остановки.
Отправление рабочих поездов, машин на перегон, производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается мест остановки каждого поезда и машины на перегоне.
Рабочие поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу один другому, должны следовать до места, указанного в разрешении, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км.
По окончанию работы поездов, машин и агрегатов руководитель работ обязан лично осмотреть путь, обеспечить немедленное устранение обнаруженных недостатков.
Отправление рабочих поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному с поездным диспетчером. О возвращении рабочих поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станции, ограничивающим перегон.
Открытие перегона производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления от начальника дистанции пути об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы.
При работе на двух- и многопутных перегонах электробалластёра со щебнеочистительным устройством, щебнеочистительных машин других типов, имеющих негабаритность в рабочем положении, по соседнему пути поездов с негабаритными грузами запрещается.
При наличии на машинах и на фронте работ аппаратуры радиосвязи и оповещения рабочих допускается скорость пропуска поездов при работе ВПО-3000 – 70 км/ч.
Во время работы машины ни одна из её частей не должна выступать в сторону междупутья на расстоянии более 1950 мм от оси ремонтируемого пути. ВПО-3000 должна работать с соблюдением:
- перед работой машины подкрылок с закрылком и соединительной тягой планировщика откосов со стороны междупутья должны быть сняты;
- во время приведения машины в рабочее положение пропуск по соседнему пути поездов не допускается.
Всякое препятствие для движения на перегоне к станции, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон.
Ограждение производится сигналистами или монтёрами пути не ниже 3-го разряда. Переносные сигналы уменьшения скорости должны находиться на расстоянии 200 м от первой петарды. Петарды устанавливают в шахматном порядке – две со стороны машиниста, одна со стороны – помощника. Сигналист, устанавливающий жёлтые переносные сигналы, устанавливает и петарды, которые находятся под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручным красным сигналом.
При производстве работ развёрнутым фронтом (более 200м) места работ ограждаются порядком, указанным на рис.3. В этом случае – на расстоянии 50 м от границ производства работ в междупутье устанавливают переносные красные сигналы, которые должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. Далее, на расстоянии Б (тормозной путь, который зависит от руководящего спуска и максимальной скорости движения поездов на перегоне), определяемым начальником региональной дирекцией инфраструктуры в соответствии с требованиями табл.4.1 Инструкции 2790р, от сигналиста у места производства работ устанавливаются три петарды с расстоянием 20 м друг от друга.
Если работы ведутся на одном пути двухпутного участка, то на обочине второго свободного пути устанавливается знак о подаче свистка на расстоянии 500-1500 м от границы фронта работ.
При производстве работ на обоих путях двухпутного участка сигналисты стоят на обочинах путей. Под их охраной находятся переносные красные сигналы, устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.
На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работ петарды установлено более 1200 м, а также при плохой видимости, в случае отсутствия радиосвязи или телефонной связи, кроме сигналистов, охраняющих петарды, должны выставляться дополнительные сигналисты, в обязанности которых входит повторение сигналов руководителя работ и основных сигналистов.
Если место производства работ на перегоне находится вблизи станции (расстояние менее Б+250 м до входного сигнала или сигнального знака « Граница станции»), и оградить это место установленным порядком невозможно, - то со стороны перегона оно ограждается также, как написано выше, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции») с укладкой трёх петард, охраняемых сигналистом.( рис. 4 а,б) 4.4. а,б)
Если место производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала ( или сигнального знака «Граница станции», то петарды со стороны станции не укладываются (рис.4в).
Когда место производства работ находится вблизи станции, в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети делается запись о приёме поездов с остановкой на станции и о порядке их отправления.
Если по месту путевых работ после их завершения и снятия сигналов остановки поезда должны пропускаться с уменьшением скорости, то со стороны перегона оно ограждается установленным порядком, а со стороны станции против остряков выходной стрелки и против входного сигнала устанавливаются переносные жёлтые сигналы на расстоянии 50 м от места работ – сигнальны знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» - рис.5 (рис.4.5)
В том случае, когда расстояние от места путевых работ до границы станции менее чем на 50 м, сигнальный знак «Начало опасного места» устанавливается против знака «Граница станции».
При производстве путевых работ на пути развёрнутым фронтом, а также на кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с работниками, находящимися у сигналов, ограждающих место работ. Сигналисты и руководитель работ должны иметь носимые радиостанции. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливается владельцем инфраструктуры.
При подходе поезда к переносному жёлтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.